專利名稱：連接電池單體的卡箍式連接件及采用該連接件的電池組的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型實用新型涉及一種電池連接件，具體地涉及用于連接電池單體連接件 及采用該連接件的電池組。
背景技術(shù)：
在電動車等的動力裝置中采用將多個電池單體進行連接組合，以實現(xiàn)高電壓或者 高電容。目前，作為將多個電池單體加以連接的方法，一般是采用螺栓方式連接。下面具體 參考圖1和2說明傳統(tǒng)的螺栓連接方式。首先，圖1是表示用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的俯視圖，圖2是表示 用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的正視圖。如圖1、2所示，各個電池單體10中設置有的螺栓20分別穿過連接片30上對應的 開口，然后，從螺栓20的上方套入螺母40，將螺母40擰緊后螺栓20與連接30能夠?qū)崿F(xiàn)連接。在上述螺栓連接方式中存在螺栓、螺母等零件，零件數(shù)量多，而且，裝卸時需要逐 個擰緊螺母，操作上也十分不便。再者，螺栓20的頭部不僅占用了較大空間而且重量較大。在幾十個甚至幾百個單體電池用這種螺栓連接方式進行連接的情況下，零件數(shù)量 多、占有空間大、重量大的上述缺陷將變得尤為顯著。實用新型的內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型旨在提供一種占用空間小、重量輕且制造工藝簡 單的連接電池單體的卡箍式連接件及采用該連接件的電池組。本實用新型的電池組具備2個以上的電池單體，其特征在于，所述電池單體之間 通過導電材料構(gòu)成的連接片連接，所述電池單體中分別設有柱頭，在所述連接片上設有與 所述柱頭位置對應的卡箍型開口，穿過所述卡箍型開口所述連接片與柱頭卡箍連接。由此，在本實用新型的電池組中，用柱頭代替了傳統(tǒng)技術(shù)中采用的螺栓，能夠有效 地減少占用空間以及重量。而且，穿過連接片上的卡箍型開口使得連接片與柱頭卡箍進行 卡扣連接，能夠省略傳統(tǒng)技術(shù)中逐個擰緊螺母的工序，使得裝卸過程簡化。優(yōu)選地，所述卡箍型開口的開口為至少大于等于180度。由此，能夠牢固地穿過卡箍型開口使得連接片與柱頭卡箍連接，能夠保證電池之 間的穩(wěn)固的連接。優(yōu)選地，所述柱頭為螺桿狀。如此，螺桿狀的柱頭由于其沒有螺紋，因此，比傳統(tǒng)技術(shù)中采用的螺栓的制造工藝簡單。優(yōu)選地，所述連接片在所述電池單體之間具有彎曲或彎折。由此，利用該彎曲或彎折構(gòu)造能夠緩沖電池單體之間的相互作用力。優(yōu)選地，所述導電材料為銅。由于銅導電性好，重量輕，非常適于作為連接片的材料使用。[0019]優(yōu)選地，所述連接片的寬度小于所述柱頭的直徑。由此，可以用寬度較窄的連接片來連接電池單體，能夠更進一步減少連接片本身的質(zhì)量和成本。優(yōu)選地，所述連接片在所述電池單體之間的部分為由導電材料構(gòu)成的線材。由此，能夠更進一步減少連接片本身的質(zhì)量和耗材，能夠降低制造成本。本實用新型的連接電池單體的卡箍式連接件，其特征在于，所述連接件為導電材 料構(gòu)成的連接片，在所述連接件上設有與所述電池單體中設有的柱頭位置對應且用于與所 述電池單體中設有的柱頭相互卡箍連接的卡箍型開口。優(yōu)選地，所述卡箍型開口的開口為至少在180度以上。由此，能夠牢固地穿過卡箍型開口使得連接片與柱頭卡箍連接，能夠保證電池之 間的穩(wěn)固的連接。優(yōu)選地，所述連接件在所述電池單體之間具有彎曲。由此，利用該彎曲構(gòu)造能夠緩沖電池單體之間的相互作用力。優(yōu)選地，所述連接片為銅片。由于銅導電性好，重量輕，作為連接片的材料非常適應。優(yōu)選地，所述連接件在所述電池單體之間的部分為由導電材料構(gòu)成的線材。由此，能夠更進一步減少連接片本身的質(zhì)量和耗材，能夠降低制造成本。如上所述，利用本實用新型的卡箍式連接件的電池組能夠減少占用空間、以及重 量，制作工藝簡單。特別是在將幾十個甚至幾百個單體電池用實用新型的卡箍式連接件進 行連接情況下，能夠顯著地減少零件數(shù)量，減少電池組占用的空間和重量，也因此而特別適 合應用于電動車等的動力裝置中。

圖1是表示利用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的俯視圖。圖2是表示利用傳統(tǒng)螺栓方式連接的電池單體的電池組的正視圖。圖3是表示利用本實用新型的卡箍式連接件連接的電池單體的電池組的俯視圖。圖4是表示利用本實用新型的卡箍式連接件連接的電池單體的電池組的正視圖。附圖標號10 電池單體20 螺桿30連接片40 螺母100 電池單體200 柱頭300連接片320 卡箍型開口
具體實施方式
以下參考圖3和圖4對本實用新型的卡箍式連接件以及利用卡箍式連接件連接的電池組進行詳細說明。圖3是表示利用本實用新型的卡箍式連接件連接的電池單體的電池組的俯視圖。 圖4是表示利用本實用新型的卡箍式連接件連接的電池單體的電池組的正視圖。如圖3和圖4所示，電池單體100之間通過導電材料構(gòu)成的連接片300連接，在電 池單體100中分別設有突出于電池單體上表面的柱頭200。在連接片300上開設有與所述 柱頭200位置對應的卡箍型開口 320。通過向柱頭200壓入該連接片300使卡箍型開口 320 與電池單體100卡箍連接。由此，完成電池單體之間的電連接。 上述卡箍型開口 320的開口至少在180度以上。例如，可以采用開口為約270度 的卡箍型開口。從圖3和圖4可以看到，在本實用新型的電池組中，用柱頭200代替了傳統(tǒng)技術(shù)中 采用的螺栓，能夠有效地減少員螺栓頭所占用空間以及重量。而且，通過將連接片300的卡 箍型開口 320對準柱頭200壓入后，卡箍型開口 320與柱頭200卡箍連接。由此，相對于現(xiàn) 有技術(shù)中的螺栓連接方式，能夠省略現(xiàn)有技術(shù)中逐個擰緊螺母的工序，能夠使得裝卸過程 簡化。同時，這種直接壓入的方式能夠適合成熟產(chǎn)品模塊化生產(chǎn)，而且拆卸后也不易重復使 用。這里，作為連接片300所采用的導電材料，常用地可以選擇銅。當然，也可以選擇 銅以外的，例如鐵、鋁等的任意一種導電材料。再者，連接片300的寬度可以做得很窄，可以大大小于所述柱頭200的直徑，例如 做成寬度窄的連接條。這樣，有助于減少連接片300本身的質(zhì)量、體積及其成本。特別地， 所述連接片300在所述電池單體100之間的部分可以做成由導電材料構(gòu)成的線材。由此， 能夠進一步減少連接片300本身的質(zhì)量，節(jié)約成本。另外，從圖3和圖4我們也可以看到，所述連接片300在電池單體100之間具有彎 曲或者彎折(在圖中表示了為彎曲形狀)。由此，利用該彎曲或彎折能夠有效地緩沖電池單 體100之間的相互作用力，以保證電池單體100之間連接的穩(wěn)定性。本實用新型的電池組如上所述具有體積小、質(zhì)量輕、工藝簡單、成本低等的優(yōu)點， 可以應用于電力汽車、電動自行車、電動船等的各種電動裝置中。出于簡化附圖的目的，在圖3、4中僅表示了 2個電池單體通過連接件進行連接的 電池組，實際上本實用新型的電池組涵蓋了包含2個以上的電池單體的電池組，例如由幾 十個、或者甚至數(shù)百個電池單體通過連接片連接而構(gòu)成的電池組。最后應當說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對 其進行限制。盡管參照上述具體實施方式
對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通 技術(shù)人員應當理解，依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進 行等同替換，而在不脫離本實用新型的技術(shù)方案的精神下，其均應涵蓋在本實用新型請求 保護的技術(shù)方案范圍當中。
權(quán)利要求一種電池組，具備2個以上的電池單體(100)，其特征在于，所述電池單體(100)之間通過導電材料構(gòu)成的連接片(300)連接，所述電池單體(100)中分別設有柱頭(200)，在所述連接片(300)上設有與所述柱頭(200)位置對應的卡箍型開口(320)，穿過所述卡箍型開口(320)所述連接片(300)與柱頭(200)卡箍連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電池組，其特征在于，所述卡箍型開口(320)的開口為至少大于等于180度。
3.如權(quán)利要求1所述的電池組，其特征在于， 所述柱頭為螺桿狀。
4.如權(quán)利要求1所述的電池組，其特征在于，所述連接片(300)在所述電池單體(100)之間具有彎曲或彎折。
5.如權(quán)利要求1 4任意一項所述的電池組，其特征在于， 所述連接片為銅片。
6.如權(quán)利要求1 4任意一項所述的電池組，其特征在于，所述連接片在所述電池單體之間的部分為由導電材料構(gòu)成的線材。
7.如權(quán)利要求1或2所述的電池組，其特征在于， 所述連接片的寬度小于所述柱頭的直徑。
8.一種連接電池單體的卡箍式連接件，其特征在于， 所述連接件(300)為導電材料構(gòu)成的連接片，在所述連接件(300)上設有與所述電池單體中設有的柱頭位置對應的卡箍型開口，以 與所述電池單體中設有的柱頭相互卡箍連接。
9.如權(quán)利要求8所述的連接電池單體的卡箍式連接件，其特征在于， 所述卡箍型開口(320)的開口為至少在180度以上。
10.如權(quán)利要求8所述的連接電池單體的卡箍式連接件，其特征在于， 所述連接件在所述電池單體(100)之間具有彎曲或彎折。
11.如權(quán)利要求8 10任意一項所述的連接電池單體的卡箍式連接件，其特征在于， 所述連接件為銅構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求8 10任意一項所述的卡箍式連接件，其特征在于， 所述連接片在所述電池單體之間的部分為由導電材料構(gòu)成的線材。
專利摘要本實用新型涉及卡箍式連接件及采用該連接件的電池組。所述電池單體(100)之間通過導電材料構(gòu)成的連接片(300)連接，所述電池單體(100)中分別設有柱頭(200)，在所述連接片(300)上設有與所述柱頭(200)位置對應的卡箍型開口(320)，穿過所述卡箍型開口(320)所述連接片(300)與柱頭(200)卡箍連接。利用本實用新型的卡箍式連接件連接得到電池組能夠減少占用空間、以及重量，制作工藝簡單，適合應用于電動車等的動力裝置。
文檔編號H01M2/20GK201708202SQ20092028710
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者周翔, 張力鈞, 陳侃 申請人:上海汽車集團股份有限公司