專利名稱：電氣接地裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于中央氣囊單元的控制器殼體的電氣接地裝置，并且涉及一種
形成用于保持架與氣囊單元的控制器殼體之間的接地部的接觸面的方法。
背景技術(shù)：
電氣接地元件以多種方式用在機動車輛中，并且用于例如將氣囊控制器電連接到
機動車輛的車身上，其中，接觸面例如被打磨成裸露的，以便提供最佳的接觸。 DE 10 2004 060 308 Al中披露了一種電氣接地元件，該元件通過具有逐漸變尖
的端部的接觸部分與車身的機械接觸，其中，電接頭與該元件的頭部連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電氣接地裝置以及一種為該電氣接地裝置形成接觸面的方法，該電氣接地裝置能夠以一種簡單的方式來形成并且確保與車輛的車身可靠的電連接。 根據(jù)本發(fā)明，通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)該目的。從屬權(quán)利要求包含其它有利特征。 通過本發(fā)明主要實現(xiàn)的優(yōu)點是可以用一種簡單的方式實現(xiàn)在保持架與氣囊單元與該保持架連接的控制器殼體之間的電氣接地裝置。根據(jù)本發(fā)明，這是簡單且有利地通過如下方式來實現(xiàn)，即，保持架具有連接到中央通道的電氣接地部以及控制器殼體具有連接到該保持架的電氣接地部，所述兩種電氣接地部分別在保持架上由與中央通道連接的焊接部構(gòu)成和在保持架上由無漆的裸露接觸面構(gòu)成，該接觸面圍繞緊固螺栓的底端形成控制器殼體在保持架上的支撐面。 特別地，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的改進方案，用于在保持架與控制器殼體之間的電氣接地部的接觸面具有與蓋形螺母的端面外輪廓相一致的外輪廓。通過覆蓋在保持架上環(huán)繞緊固螺栓的裸露接觸面，更確切地說是在噴漆過程之前，不再要求(例如，通過打磨)對接觸面進行費事的后處理。因此，電氣接地裝置不是通過鋼質(zhì)螺栓來實現(xiàn)，而是通過將氣囊單元或更確切地說是控制器殼體安裝在保持架的位于蓋形螺母下方的裸露接觸面上來實現(xiàn)。保持架的這些裸露表面可以受到轉(zhuǎn)換涂層的保護。 此外，根據(jù)本發(fā)明，這些緊固螺栓由鋼材構(gòu)成并且在底端被由鋁材構(gòu)成的保持架壓緊，并且在這些緊固螺栓的伸出的螺紋部分上安裝蓋形螺母。這些緊固螺栓優(yōu)選地由鋼質(zhì)壓入螺栓構(gòu)成，從而可以可靠地實現(xiàn)所要求的扭矩。機械連接和電連接是分開的。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由鋁材構(gòu)成的保持架通過焊接部或MIG(熔化極惰性氣體保護電弧焊)焊接部與由鋁材構(gòu)成的中央通道連接，并且這些焊接部設(shè)置在保持架的面向中央通道的折彎部上。通過保持架在中央通道上的由鋁材構(gòu)成的部件之間的這些焊接部提供了最佳的多重電氣接地裝置。 特別地，在保持架上的裸露接觸面是通過以下方式產(chǎn)生的在一種方法中，在噴漆過程之前將蓋形螺母擰在緊固螺栓上，使得在保持架與蓋形螺母的底面之間形成一個被覆蓋的無漆的接觸面，緊接著，在該噴漆過程之后，將蓋形螺母從緊固螺栓擰下并且將氣囊單元的控制器殼體安裝在無漆的裸露接觸面上，然后將控制器殼體通過蓋形螺母緊固在保持架上。由此就在氣囊單元的控制器殼體的底面與保持架的無漆接觸面之間提供了一種很好地起作用的電氣接地部。 這些無漆的接觸面是簡單地而無需額外費用地通過僅僅在車身噴漆之前先將蓋形螺母擰到緊固螺栓上，然后對整個車身進行噴漆來實現(xiàn)。然后，將這些蓋形螺母擰下，安裝控制器殼體并通過蓋形螺母來固定控制器殼體。


附圖示出了本發(fā)明的實施例，并將在下文中對其進行更為詳細的說明。
在附圖中 圖1示出了車輛的中央通道的剖視圖，該中央通道帶有安裝的保持架和緊固在該保持架上的氣囊單元控制器殼體， 圖2示出了用于控制器殼體的保持架的示意圖，該保持架緊固在中央通道上，
圖3示出了緊固到保持架上的控制器殼體的示意圖， 圖4示出了第一方法步驟，在該步驟中，將蓋形螺母安裝在緊固螺栓上，然后進行噴漆過程， 圖5示出了第二方法步驟，在該步驟中，將蓋形螺母從緊固螺栓上拆除并且使接觸面暴露出來，以及 圖6示出了安裝有控制器殼體的保持架的視圖。
具體實施例方式
在圖1中，示出了機動車輛中央通道1，其上設(shè)置有保持架2，該保持架用于在中央氣囊單元中的控制器殼體3。保持架2被焊接在中央通道1上并且控制器殼體3通過保持架2上的緊固螺栓4、5、6連接到保持架2上。通過擰在緊固螺栓4、5、6上的蓋形螺母7提供固定。 控制器殼體3通過電氣接地部9、 10連接到車身上，為此，保持架2通過焊接部18連接到中央通道1上并且控制器殼體3通過導(dǎo)電接觸面14以緊貼的方式連接到保持架2上。 用于在保持架2與控制器殼體3之間的電氣接地部10的這些接觸面14是以如下方式形成在噴漆過程L (這用圖4中的箭頭表示)之前，將蓋形螺母擰在保持架2的緊固螺栓4、5、6上，從而在保持架上有大小與蓋形螺母7的端面外輪廓相當?shù)慕佑|面14被覆蓋。
在噴漆過程L之后，將蓋形螺母7從緊固螺栓4、5、6擰下，因此這就產(chǎn)生了無漆的裸露表面區(qū)域，該表面區(qū)域與蓋形螺母7的端面外輪廓相一致。然后將控制器殼體3安裝在緊固螺栓4、5、6上并且通過蓋形螺母7固定，從而控制器殼體3的接觸面以導(dǎo)電的方式位于在保持架2上的接觸面14上。 如同中央通道1，保持架2同樣是由鋁材構(gòu)成，并且這兩個部件通過彎曲部19上的焊接部18彼此連接，這樣在保持架2與中央通道1之間形成了接地部9。
緊固螺栓4、5、6是由鋼材構(gòu)成，以在底端受擠壓的方式緊固在由鋁材構(gòu)成的保持架2中，并且具有向上伸出的螺紋部12，在該螺紋部上安裝蓋形螺母7。
在圖4、5、6中，以緊固螺栓5為例，示出了用于在保持架2上形成作為電氣接地部10的裸露無漆的接觸面14的各個步驟。在圖4中，在噴漆過程L之前將蓋形螺母7擰在緊固螺栓5上，并且以密封的方式由蓋形螺母7的端面覆蓋以后的接觸面14。在完成車身噴漆之后，將蓋形螺母7從緊固螺栓5上移除，接觸面14被設(shè)置成環(huán)繞緊固螺栓5。然后，將控制器殼體3安裝在緊固螺栓4、5、6上并且通過蓋形螺母7固定。當然，控制器殼體3與這些接觸面14相對的面同樣具有裸露無漆的表面。
權(quán)利要求
用于機動車輛中央氣囊單元的控制器殼體的電氣接地裝置，該控制器殼體通過保持架設(shè)置在車身結(jié)構(gòu)的中央通道上，該保持架具有向上伸出的緊固螺栓，并且該控制器殼體能夠通過蓋形螺母固定到所述緊固螺栓上，其特征在于，所述保持架(2)具有連接到中央通道(1)的電氣接地部(9)并且所述氣囊單元的控制器殼體(3)具有連接到所述保持架(2)的電氣接地部(10)，所述兩種電氣接地部分別在所述保持架(2)上由與所述中央通道(1)連接的焊接部(18)構(gòu)成和在所述保持架(2)上由無漆的裸露接觸面(14)構(gòu)成，所述接觸面圍繞所述緊固螺栓(4、5、6)的底端形成所述控制器殼體(3)在所述保持架(2)上的支撐面。
2. 如權(quán)利要求l所述的電氣接地裝置，其特征在于，所述緊固螺栓(4、5、6)是由鋼材制成并且在底端被由鋁材制成的所述保持架(2)壓緊，并且在所述緊固螺栓的伸出的螺紋部(12)上安裝所述蓋形螺母(7)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的電氣接地裝置，其特征在于，由鋁材制成的所述保持架(2)通過所述焊接部(18)或MIG焊接部與由鋁材制成的所述中央通道(1)連接，并且所述焊接部(18)設(shè)置在所述保持架(2)面向所述中央通道(1)的折彎部(19)上。
4. 如權(quán)利要求1、2或3所述的電氣接地裝置，其特征在于，在所述保持架(2)與所述氣囊單元的控制器殼體(3)之間用于所述電氣接地裝置的所述接觸面(14)具有與所述蓋形螺母(7)的端面外輪廓相一致的外輪廓。
5. 如前述權(quán)利要求之一所述的電氣接地裝置，其特征在于，所述控制器殼體(3)通過在所述保持架(2)上的接觸面(14)形成的電氣接地部(10)能夠通過通至車輛車身的所述中央通道(1)形成接地。
6. 用于形成在如前述權(quán)利要求中的至少一項所述的在保持架與控制器殼體之間的接觸面的方法，包括以下方法步驟a) 在噴漆過程之前將所述蓋形螺母擰在所述緊固螺栓上，使得在所述保持架與所述蓋形螺母的底面之間形成被覆蓋的無漆的接觸面，b) 在所述噴漆過程之后，將所述蓋形螺母從所述緊固螺栓擰下并且將所述控制器殼體安裝在所述無漆的裸露接觸面上，然后將所述控制器殼體通過所述蓋形螺母緊固在所述保持架上。全文摘要
本發(fā)明涉及一種電氣接地裝置。用于中央氣囊單元的控制器殼體的保持架設(shè)置在車輛的中央通道上并且通過緊固螺栓借助于蓋形螺母進行固定。通過在噴漆過程之前將這些蓋形螺母安裝在這些緊固螺栓上，環(huán)繞這些緊固螺栓產(chǎn)生裸露且無漆的接觸面。在噴漆過程之后，將這些蓋形螺母從這些螺栓上移除并且將該控制器殼體安裝在這些接觸面上并通過這些蓋形螺母進行固定。
文檔編號H01R43/00GK101783446SQ201010003560
公開日2010年7月21日 申請日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者M·巴赫曼 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司