專利名稱：動力電池組能量包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電池組系統(tǒng)，特別涉及動力電池組能量包。
背景技術(shù)：
目前在電動車或混合動力車中采用的電能裝置是由動力電池組合的能量包，能量 包內(nèi)的電池塊單層分布，相互串聯(lián)，因此能量包內(nèi)只有一個風(fēng)道，氣流從進風(fēng)口進入能量包 風(fēng)道內(nèi)，在風(fēng)扇或鼓風(fēng)機的作用下，通過電池之間的散熱通道，到達(dá)出風(fēng)口。對于電池數(shù)量 較多的能量包，這種單層通風(fēng)系統(tǒng)不僅風(fēng)道長，且會導(dǎo)致遠(yuǎn)離進風(fēng)口或出風(fēng)口處的電池散 熱較小，整個能量包內(nèi)電池散熱不均勻，影響能量包性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種電池散熱好、散熱均勻的動力電池組能量包。本發(fā)明實現(xiàn)方 案如下動力電池組能量包，在外箱體內(nèi)固定若干電池組，電池組內(nèi)相鄰模塊電池極性反裝 串聯(lián)，在與箱體底部與頂部之間連線的相垂直方向的箱體一側(cè)設(shè)置有進風(fēng)口，與之對稱的 箱體另一側(cè)則設(shè)置有出風(fēng)口，在出風(fēng)口處的箱體上安裝用于抽風(fēng)的設(shè)備，在與箱體底部與 頂部之間連線的平行方向，電池組模塊以多層的形式排列，每層電池組有其獨立的氣流通 道。例如，能量包呈方形，則在方形外箱體的左側(cè)或右側(cè)是進風(fēng)口，與之對應(yīng)的右側(cè)或 左側(cè)是出風(fēng)口 ；電池組則是呈上、下多層形式排列。一股而言，電池組以兩層形式排列即可，且兩層電池的氣流通道共用一個進風(fēng)口， 共用一個出風(fēng)口。為使能量包通風(fēng)冷卻效果更佳，進風(fēng)口位置的高度低于出風(fēng)口位置的高度。與現(xiàn)有的動力電池組能量包相比，本發(fā)明的電池組多層排列特別是兩層排列，每 層的電池組有獨立的氣流通道，使得能量包內(nèi)有多層特別是兩層的隔離獨立通風(fēng)系統(tǒng)，其 風(fēng)道長度約為單層結(jié)構(gòu)能量包通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道長度的一半，減小了風(fēng)阻和風(fēng)道中部與進風(fēng)口 及出風(fēng)口之間的氣壓偏差值，使各個電池通風(fēng)更均勻，有效提高能量包性能。


圖1 本發(fā)明實施例1的能量包結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。這些實施例不得用于解釋對本發(fā) 明保護范圍的限制^MLl動力電池組能量包，參見圖1，呈矩形，在矩形外箱體10內(nèi)固定 若干電池組，電池組內(nèi)相鄰模塊電池極性反裝串聯(lián)，并且采用上下兩層分布排列，即分為上 層電池組8和下層電池組9，每層電池組有其獨立的氣流通道，即上層電池的獨立氣流通道 由上層電池下風(fēng)道4和上層電池上風(fēng)道5組成，下層電池的獨立氣流通道由下層電池下風(fēng)
3道2和下層電池上風(fēng)道3組成。在位于箱體的左下方有一個進風(fēng)口 1，位于箱體的右上方有 一個出風(fēng)口 6，在出風(fēng)口處的箱體上安裝風(fēng)扇7，上述結(jié)構(gòu)的能量包在風(fēng)扇7的作用下，冷卻 氣流如圖1中箭頭所示，從進風(fēng)口 1進入箱體，分成兩部分分別進入下層電池下風(fēng)道2和上 層電池下風(fēng)道4，然后分別穿過上層電池組8和下層電池組9的各電池之間散熱通道，通過 下層電池上風(fēng)道3和上層電池上風(fēng)道5最后匯集到出風(fēng)口 6，由風(fēng)扇7將氣流抽出箱體10。實驗表明，上述能量包的風(fēng)道長度約為目前現(xiàn)有的單層結(jié)構(gòu)能量包通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道 長度的一半，減小了風(fēng)阻和風(fēng)道中部與進風(fēng)口及出風(fēng)口之間的氣壓偏差值，使各個電池通 風(fēng)更均勻，有效提高能量包性能。
權(quán)利要求
一種動力電池組能量包，在外箱體內(nèi)固定若干電池組，電池組內(nèi)相鄰模塊電池極性反裝串聯(lián)，在箱體底部與頂部之間連線的相垂直方向的箱體一側(cè)設(shè)置有進風(fēng)口，與之對應(yīng)的箱體另一側(cè)則設(shè)置有出風(fēng)口，在出風(fēng)口處的箱體上安裝用于抽風(fēng)的設(shè)備，其特征在于在與箱體底部與頂部之間連線的平行方向，電池組以多層形式排列，每層電池組有其獨立的氣流通道。
2.如權(quán)利要求1所述的動力電池組能量包，其特征在于優(yōu)選所述電池組以兩層形式 排列。
3.如權(quán)利要求2所述的動力電池組能量包，其特征在于所述進風(fēng)口為一個。
4.如權(quán)利要求2或3所述的動力電池組能量包，其特征在于所述出風(fēng)口為一個。
5.如權(quán)利要求1-3之一所述的動力電池組能量包，其特征在于進風(fēng)口位置的高度低 于出風(fēng)口位置的高度。
6.如權(quán)利要求4所述的動力電池組能量包，其特征在于進風(fēng)口位置的高度低于出風(fēng) 口位置的高度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種動力電池組能量包，在外箱體內(nèi)固定若干電池組，電池組內(nèi)相鄰模塊電池極性反裝串聯(lián)，在箱體一側(cè)有進風(fēng)口，與之對應(yīng)的箱體另一側(cè)則有出風(fēng)口，在出風(fēng)口處的箱體上安裝用于抽風(fēng)的設(shè)備，箱體內(nèi)的電池組以多層形式排列，每層電池組有其獨立的氣流通道。本發(fā)明由于采用電池組多層排列且每層的電池組有獨立的氣流通道的設(shè)計，使得能量包內(nèi)有多層隔離獨立通風(fēng)系統(tǒng)，其風(fēng)道長度大大減少，因此減小了風(fēng)阻和風(fēng)道中部與進風(fēng)口及出風(fēng)口之間的氣壓偏差值，使各個電池通風(fēng)更均勻，有效提高能量包性能。
文檔編號H01M10/50GK101894969SQ20101023521
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者周賽軍, 唐明星, 石建珍 申請人:湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司