專利名稱：基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，特別是一種基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]經(jīng)過10多年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn) 品開始批量化進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎(chǔ)，具有了加快發(fā) 展的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車主要包含混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽 車，這幾種汽車都需要使用蓄電池來(lái)儲(chǔ)存能量，而現(xiàn)有的蓄電池主要包括鉛酸電池及鋰 電池，這兩種電池普遍存在容量低，壽命短、成本高，容易形成二次污染等缺點(diǎn)，因此 蓄電池是制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸，制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展，使得電動(dòng)汽車很難在 短時(shí)間內(nèi)得到大規(guī)模商業(yè)推廣。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種電池容量高，使 用壽命長(zhǎng)，無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)的，可使得電動(dòng)汽車得以廣泛推廣使用的基于超級(jí)電容的混合 動(dòng)力系統(tǒng)。[0004]一種基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng) 機(jī)，驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制器、驅(qū)動(dòng)控制器、及電池，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相連 接，電動(dòng)機(jī)又與驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)還與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電控制 器與電池電連接，電動(dòng)機(jī)又通過驅(qū)動(dòng)控制器與電池電連接，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于所述的電 池為超級(jí)電容電池。[0005]超級(jí)電容電池具有[0006](1)充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達(dá)到其額定容量的95%以上； 而現(xiàn)在使用面積最大的鉛酸電池充電通常需要幾個(gè)小時(shí)。[0007]( 循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)50萬(wàn)次，如果對(duì)超級(jí)電容 每天充放電20次，連續(xù)使用可達(dá)68年如果相應(yīng)地和鉛酸電池比較，它的使用壽命可達(dá)68 年，且沒有“記憶效應(yīng)”。[0008](3)大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率 >90% ；[0009](4)功率密度高，可達(dá)300W/kg_5000W/kg，相當(dāng)于普通電池的數(shù)十倍；比 能量大大提高，鉛酸電池一般只能達(dá)到0.02kWh/kg，而超級(jí)電容電池目前研發(fā)已可達(dá) 10kWh/kg,[0010](5)產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠 色環(huán)保電源；[0011](6)充放電線路簡(jiǎn)單，無(wú)需充電電池那樣的充電電路，安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù)；[0012](7)超低溫特性好，使用環(huán)境溫度范圍寬達(dá)-40°C +70°C ；[0013](8)單體容量范圍通常0.1F—1000F。[0014]因此將超級(jí)電容電池引入混合動(dòng)力系統(tǒng)，就使得混合動(dòng)力系統(tǒng)克服了現(xiàn)有技術(shù) 中因使用普通的蓄電池如鉛酸電池、鋰電池所帶來(lái)的各種缺點(diǎn)，從而使得電動(dòng)汽車的普 及成為一種可能。[0015]綜上所述的，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)[0016]本實(shí)用新用將超級(jí)電容電池引入混合動(dòng)力系統(tǒng)，克服了電動(dòng)汽車長(zhǎng)久以來(lái)一直 無(wú)法解決的電池問題，使得電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。[0017]
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的基于超級(jí)電容的混合動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖[0019]具體實(shí)施方式
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。[0021]實(shí)施例1[0022]一種如圖1所示的基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng) 橋、發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制器、驅(qū)動(dòng)控制器，及超級(jí)電容電池，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)通過電控離合 器與電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)又用驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)還與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電 機(jī)通過發(fā)電控制器與動(dòng)力電池電連接，電動(dòng)機(jī)又通過驅(qū)動(dòng)控制器與動(dòng)力電池電連接。[0023]本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1. 一種基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)， 驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制器、驅(qū)動(dòng)控制器、及電池，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相連接， 電動(dòng)機(jī)又與驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)還與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電控制器與 電池電連接，電動(dòng)機(jī)又通過驅(qū)動(dòng)控制器與電池電連接，其特征在于所述的電池為超級(jí) 電容電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所述的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)電機(jī)、發(fā)電控制器、驅(qū)動(dòng)控制器，及電池，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)又與驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)還與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)電機(jī)通過發(fā)電控制器與電池電連接，電動(dòng)機(jī)又通過驅(qū)動(dòng)控制器與電池電連接，所述的電池為超級(jí)電容電池。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新用將超級(jí)電容電池引入混合動(dòng)力系統(tǒng)，克服了電動(dòng)汽車長(zhǎng)久以來(lái)一直無(wú)法解決的電池問題，使得電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)。
文檔編號(hào)H01G9/00GK201808437SQ20102027319
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者張德平, 林圣秧, 羅南昌, 薛天寶 申請(qǐng)人:福建省福工混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)有限公司