專利名稱：密閉式動力電池組模塊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電池領域，尤其是涉及一種用于電動汽車/混合動力汽車的動 力電池組模塊。
背景技術：
目前，人們日益重視對環(huán)境的保護和能源的有效、合理使用。而傳統(tǒng)汽車對燃 油消耗和廢氣的排放遠遠超過了人們的期望。因此，近年來在汽車領域，研發(fā)并生產高 效、節(jié)能、環(huán)保的電動汽車/混合動力汽車已成為世界性的發(fā)展趨勢。而動力電池是電 動汽車/混合動力汽車體系中的關鍵控制部件，其性能優(yōu)劣直接影響整車性能的好壞。鋰離子電池具有比能量高、比功率高、循環(huán)壽命好、對環(huán)境無污染、安全性高 等優(yōu)點，是所有二次電池中性價比最高的電池，目前已成為電動汽車/混合動力汽車的 首選。作為電動汽車/混合動力汽車電源的動力電池要求具有較大的容量和電壓，一 般采用將單體電池串、并聯(lián)成電池組來達到汽車的動力要求。這對電池的高效散熱能力 提出了較高的要求動力電池組在工作(大電流放電)和充電時會產生大量的熱，長期 的熱集中不但對電池的壽命和穩(wěn)定運行造成影響，嚴重時會發(fā)生爆炸，直接威脅人員安全。常見的散熱方式有風冷和液冷風冷散熱裝置是以動力電池組供電，用電子風扇對電池組作吹風或抽風冷卻， 使用電子風扇會增大電池組的工作負荷，還會增大電池組的體積和重量。更重要的是， 電池的燃燒爆炸需要氧氣，而空氣的流通給電池的燃燒爆炸提供了必要的條件。而液冷必須通過水套等換熱設施才能對電池進行冷卻，會使電池組的結構復 雜，體積重量大，而且存在漏液的可能，維修保養(yǎng)復雜。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的問題是克服上述現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種散熱效果 好、防爆、阻燃的密閉式動力電池組模塊。本實用新型的技術方案是本實用新型的密閉式動力電池組模塊包括包括電 池組、正/負電極引出端子、電池管理模塊和電池箱，所述電池箱包括箱體、底板和上 蓋，所述電池組由若干按一定順序排列在箱體中的圓柱形電池單體串、并聯(lián)組成，所述 箱體四周面與所述電池組之間隔有絕緣導熱片，所述電池單體上部和下部的正/負極通 過導電板相連接，所述底板和所述上蓋分別由絕緣導熱片隔開壓緊電池組下部和上部所 述導電板后與所述箱體固定相連。所述箱體的形狀和與其相貼緊的所述電池單體的外形相適配。 所述上蓋上表面設置有散熱片。 所述箱體、所述底板、所述上蓋及其上的所述散熱片均選用鋁合金材料制作。[0013]所述導電板選用鍍鎳的鋁板制作。所述絕緣導熱片選用矽膠片制作。所述箱體上沿周圈與所述上蓋周圈固定相連，所述箱體下沿周圈與所述底板周 圈固定相連。所述底板與所述上蓋之間還連接有若干支撐柱。所述正/負電極弓丨出端子穿過所述上蓋及上絕緣導熱片與所述導電板的正/負極 電連接。所述電池管理模塊設置所述上蓋上部并通過穿過所述上蓋及所述絕緣導熱片的 導線與每個所述電池單元電連接。本實用新型采用上述技術方案，可達到如下的技術效果1.本實用新型將電池單體按一定順序排列在電池箱箱體中用底板和上蓋壓緊形 成密閉的電池組模塊，隔絕電池箱內部與空氣的接觸，可起到阻燃、防爆的作用；2.采用密閉的電池箱，可防水、防塵、防連接導電板氧化；3.無需散熱風扇，既省電，又減小了動力電池組模塊的體積和重量；4.本實用新型用導電板連接每個電池單元，有效導出電池單體內部的熱量，再 在導電板與底板和上蓋之間設置絕緣導熱片，進一步通過電池箱底板和上蓋將熱量散 出，導熱面積大，散熱效果好，明顯降低電芯內部溫升，延長電池壽命；5.本實用新型的導電板采用鋁鍍鎳工藝，相比用銅板連接降低了成本，減輕了 重量，而且抗氧化效果好。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型正/負極引出端子的結構示意圖；圖3是本實用新型電池箱上蓋的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作具體詳述。如圖1所示，本實用新型的密閉式動力電池組模塊，包括電池組、正電極引出 端子2，負電極引出端子3、電池管理模塊4和電池箱。電池箱包括箱體5、底板6和上 蓋7，箱體5上沿周圈與上蓋7周圈固定相連，箱體5下沿周圈與底板6周圈固定相連， 底板6與上蓋7之間還連接有八個支撐柱10。電池組由按一定順序排列在箱體5中的圓柱形的24個電池單體1串、并聯(lián)組成 250Ah、38.4V的電池組。如圖2所示，正電極引出端子2包括有接線柱21、絕緣套22和用于將接線柱21 與外部接線頭11連接起來的緊固組件23。負電極引出端子3的結構與正極引出端子2相 同。再參看圖1，箱體5的形狀和與其相貼緊的所述電池單體1的外形相適配，箱體 5四周面與電池組之間隔有絕緣導熱片(圖中未示出)；電池單體1上部和下部的正/負 極通過導電板8相連接，根據電池組的串、并聯(lián)方式，本實施例的導電板8用若干塊面積
4不同的鍍鎳鋁板制作，其中上部有四塊，下部有三塊；底板6和上蓋7分別由絕緣導熱片 9隔開壓緊電池組下部和上部的導電板8后與箱體5固定相連，形成密閉的電池組模塊； 絕緣導熱片9選用矽膠片制作。正電極引出端子2、負電極引出端子3的接線柱21下部 穿過上蓋7及絕緣導熱片9分別與上部的導電板8的正/負極電連接；電池管理模塊4設 置在上蓋7上部并通過穿過上蓋7及絕緣導熱片9的導線與每個電池單體1電連接。 如圖3所示，上蓋7上表面設置有散熱片71。箱體5、述底板6、上蓋7及其上 的散熱片71均選用鋁合金材料制作。
權利要求1.一種密閉式動力電池組模塊，包括電池組、正/負電極引出端子(2、3)、電池管 理模塊(4)和電池箱，其特征在于所述電池箱包括箱體(5)、底板(6)和上蓋(7)，所 述電池組由若干按一定順序排列在箱體(5)中的圓柱形電池單體(1)串、并聯(lián)組成，所述 箱體(5)四周面與所述電池組之間隔有絕緣導熱片，所述電池單體(1)上部和下部的正/ 負極通過導電板(8)相連接，所述底板(6)和所述上蓋(7)分別由絕緣導熱片隔開壓緊電 池組下部和上部的所述導電板(8)后與所述箱體(5)固定相連。
2.根據權利要求1所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述箱體(5)的形狀 和與其相貼緊的所述電池單體(1)的外形相適配。
3.根據權利要求1所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述上蓋(7)上表面 設置有散熱片(71)。
4.根據權利要求3所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述箱體(5)、所述 底板(6)、所述上蓋(7)及其上的所述散熱片(71)均選用鋁合金材料制作。
5.根據權利要求1所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述導電板(8)選用 鍍鎳的鋁板制作。
6.根據權利要求1所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述絕緣導熱片選 用矽膠片制作。
7.根據權利要求1所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述箱體(5)上沿周 圈與所述上蓋(7)周圈固定相連，所述箱體(5)下沿周圈與所述底板(6)周圈固定相連。
8.根據權利要求7所述的密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述底板(6)與所述 上蓋(7)之間還連接有若干支撐柱(10)。
9.根據權利要求1至8任一所述密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述正/負 電極引出端子(2、3)穿過所述上蓋(7)及絕緣導熱片與所述導電板(8)的正/負極電連 接。
10.根據權利要求1至8任一所述密閉式動力電池組模塊，其特征在于所述電池管 理模塊(4)設置所述上蓋(6)上部并通過穿過所述上蓋(6)及絕緣導熱片的導線與每個所 述電池單元(1)電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種散熱效果好的、防爆阻燃的密閉式動力電池組模塊。該密閉式動力電池模塊包括電池組、正/負電極引出端子(2、3)、電池管理模塊(4)和電池箱，所述電池箱包括箱體(5)、底板(6)和上蓋(7)，所述電池組由若干按一定順序排列在箱體(5)中的圓柱形電池單體(1)串、并聯(lián)組成，所述箱體(5)四周面與所述電池組之間隔有絕緣導熱片，所述電池單體(1)上部和下部的正/負極通過導電板(8)相連接，所述底板(6)和所述上蓋(7)分別由絕緣導熱片隔開壓緊電池組下部和上部的所述導電板(8)后與所述箱體(5)固定相連。本實用新型用作電動汽車/混合動力汽車的供電電源。
文檔編號H01M10/50GK201804919SQ20102028003
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月3日 優(yōu)先權日2010年8月3日
發(fā)明者唐菊香 申請人:唐菊香