專利名稱：太陽能車擋表示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路信號表示設(shè)備，具體涉及一種太陽能車擋表示器。
背景技術(shù)：
目前，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運輸業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給鐵路運輸業(yè)帶來了良好的機(jī)會，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，由于科學(xué)發(fā)展觀的確立和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為鐵路運輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。所以，建立一個快速、高效、安全的鐵路科學(xué)發(fā)展保障體系，以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要是十分必要的。最近二十多年來，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計算機(jī)在鐵路運輸?shù)膹V泛應(yīng)用，鐵路站場設(shè)備不斷更新改造， 編組站綜合自動化水平逐步提高，高效運營生產(chǎn)體系和安全體系逐步建立。但在運輸生產(chǎn)過程中，還存在著制約運輸生產(chǎn)力發(fā)展和危及行車安全的問題?，F(xiàn)有技術(shù)的車擋表示器，其缺點在于，由于多家管理不善和照度不夠，一定程度上給運輸生產(chǎn)安全帶來隱患。我國鐵路線路終端車擋表示器，五十多年以來，一直是多家共管的管理模式，即工務(wù)部門負(fù)責(zé)車擋；電務(wù)部門負(fù)責(zé)信號；水電部門負(fù)責(zé)電源；車站負(fù)責(zé)燈炮。雖然分工明確，但是各不盡責(zé)，實際處于無人管理狀態(tài)。隨機(jī)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示吉林北、 吉林、哈達(dá)灣、吉林工務(wù)段、吉林機(jī)務(wù)段等六部門的車擋表示器20個，完好率只占10%。80% 存在著各種不同的問題(其中無標(biāo)志占50%)，嚴(yán)重地危及著行車安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種太陽能車擋表示器，具有發(fā)光亮度高、壽命長、節(jié)約能源、免維護(hù)自動保護(hù)蓄電池、易安裝、無污染的特點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種太陽能車擋表示器，其特征是，該表示器包含太陽能電池板、信號機(jī)主機(jī)箱、豎直設(shè)置的支架、信號機(jī)報警器以及充放電控制器；上述的太陽能電池板設(shè)置在所述支架的頂端；上述的信號機(jī)主機(jī)箱設(shè)置在所述支架的中部；上述的信號機(jī)報警器與充放電控制器設(shè)置在信號機(jī)主機(jī)箱內(nèi)；上述的太陽能電池板與充放電控制器電路連接；上述的信號機(jī)報警器與充放電控制器電路連接。上述的太陽能電池板包含太陽能電池，分別貼在太陽能電池上下表面的兩層EVA 膠膜，以及分別設(shè)置在兩層EVA膠膜外的蓋板玻璃和背板玻璃。該表示器還包含有蓄電池；該蓄電池與太陽能電池板電路連接成充電電路；該蓄電池與信號機(jī)報警器電路連接成放電電路；上述的充電電路中還電路連接有充電開關(guān)；上述的放電電路中還電路連接有放電開關(guān)；上述的充放電控制器分別電路連接充電開關(guān)和放電開關(guān)。上述的信號機(jī)報警器包含報警輸入檢測模塊、與該報警輸入檢測模塊電路連接的報警控制模塊、分別與該報警控制模塊電路連接的聲音控制模塊和燈光控制模塊，與該聲音控制模塊電路連接的功率放大模塊、與該功率放大模塊電路連接的報警喇叭、與該燈光控制模塊電路連接的燈光驅(qū)動模塊，以及與該燈光驅(qū)動模塊電路連接的報警燈。上述的信號機(jī)主機(jī)箱上還設(shè)有防護(hù)罩和顯示板；該防護(hù)罩和顯示板與上述的報警燈相對應(yīng)設(shè)置。上述的報警燈采用直徑5毫米的超高亮度發(fā)光二極管。上述的信號機(jī)主機(jī)箱上還設(shè)有傳感器；該傳感器與信號機(jī)報警器電路連接。太陽能電池板在有光照時，將光能轉(zhuǎn)化為電能傳輸至充放電控制器，充放電控制器實時檢測蓄電池的電量，準(zhǔn)備對蓄電池進(jìn)行充電。充放電控制器檢測到蓄電池電量不飽和時，導(dǎo)通充電開關(guān)，用太陽能電池板輸入的電能對蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池電量飽和，斷開充電開關(guān)，停止對蓄電池充電。在蓄電池電量充足時，充放電控制器啟動信號機(jī)報警器工作。當(dāng)在白天時，信號機(jī)報警器的正常工作狀態(tài)為報警喇叭關(guān)閉，報警燈保持關(guān)閉。當(dāng)有列車時，信號機(jī)報警器啟動報警，報警燈閃爍亮燈報警，完成報警后自動熄滅。同時報警喇叭啟動發(fā)出報警聲響，并在完成報警后自動關(guān)閉。當(dāng)在夜間時，信號機(jī)報警器的正常工作狀態(tài)為報警喇叭關(guān)閉，報警燈保持持續(xù)亮燈。當(dāng)有列車時，信號機(jī)報警器啟動報警，報警燈轉(zhuǎn)為閃爍亮燈報警，完成報警后恢復(fù)持續(xù)亮燈。同時報警喇叭啟動發(fā)出報警聲響，并在完成報警后恢復(fù)關(guān)閉。本實用新型太陽能車擋表示器和現(xiàn)有技術(shù)的車擋表示器相比，其優(yōu)點在于，本實用新型設(shè)有太陽能電池板，利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為車擋表示器提供電源，沒有空氣污染，不排放廢水，沒有燃燒過程，不需要燃料，能源質(zhì)量高，運行可靠性、穩(wěn)定性好，符合環(huán)保要求；同時只采用太陽能作為能源，系統(tǒng)為獨立供電，不需要電纜，電源線，系統(tǒng)應(yīng)用方便， 隨裝隨用，便于管理，具有很好的實用性；本實用新型的太陽能電池板采用EVA膠膜和玻璃板保護(hù)太陽能電池，使太陽能電池壽命可達(dá)20年以上，同時采用發(fā)光二極管，其使用壽命在10萬小時以上，相當(dāng)于20多年，使系統(tǒng)的使用壽命長；本實用新型的充放電控制器工作穩(wěn)定可靠，具有防反接、防反充、防過放、防過充、 過載及短路自動保護(hù)功能。通過光控實現(xiàn)了對發(fā)光二極管信號燈的自動啟閉；本實用新型采用的信號燈為直徑5毫米的超高亮廢發(fā)光二極管，具有發(fā)光亮度高、聚光穩(wěn)定、節(jié)省能源、可靠性高、無沖擊電流、免維護(hù)等特點；本實用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，基本上實現(xiàn)無維修化，降低了維修費用，節(jié)省了維修人
員O

圖1為本實用新型太陽能車擋表示器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型太陽能車擋表示器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型太陽能車擋表示器的太陽能電池板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型太陽能車擋表示器的總體電路模塊圖；圖5為本實用新型太陽能車擋表示器的充電控制電路的電路圖；[0034]圖6為本實用新型太陽能車擋表示器的放電控制電路的電路圖；圖7為本實用新型太陽能車擋表示器的電壓調(diào)整電路的電路圖；圖8為本實用新型太陽能車擋表示器的信號機(jī)報警器的電路模塊圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示，本實用新型說明了一種太陽能車擋表示器，該太陽能車擋表示器包含太陽能電池板1、信號機(jī)主機(jī)箱2、支架3、蓄電池4、信號機(jī)報警器5，以及充放電控制器 6。太陽能電池板1設(shè)置在支架3的頂端，信號機(jī)主機(jī)箱2設(shè)置在支架3的中部。蓄電池4、 信號機(jī)報警器5與充放電控制器6都設(shè)置在信號機(jī)主機(jī)箱2內(nèi)，信號機(jī)主機(jī)箱2具有防曬、 散熱好的特性。支架3包含設(shè)置在地面上的水泥基礎(chǔ)支架，以及設(shè)置在水泥基礎(chǔ)支架上的鋼支架。其中水泥基礎(chǔ)支架設(shè)為梯形，用于水平設(shè)置在鐵路軌道上，鋼支架為長桿，通過緊固螺栓豎直固定在水泥基礎(chǔ)支架上。如圖2所示，信號機(jī)主機(jī)箱2包含緊固件25、信號機(jī)支架M和機(jī)箱23，緊固件25 固定在支架3鋼支架的中部，信號機(jī)支架M水平固定在緊固件25上，機(jī)箱水平固定在信號機(jī)支架M上。信號機(jī)主機(jī)箱2上還設(shè)有防護(hù)罩21和顯示板22，在機(jī)箱23的側(cè)面設(shè)為開口，信號機(jī)報警器5的設(shè)置在機(jī)箱23中，信號機(jī)主機(jī)箱2的發(fā)光面正對應(yīng)機(jī)箱23的開口設(shè)置，通過該開口發(fā)光。防護(hù)罩21設(shè)置在機(jī)箱23的側(cè)面開口上，用于保護(hù)信號機(jī)報警器 5。顯示板22中間設(shè)有與機(jī)箱23的形狀大小相適配的開口，顯示板22豎直套設(shè)在機(jī)箱23 上。該顯示板22采用紅色的方牌。白天時信號機(jī)報警器5不持續(xù)發(fā)光，由顯示板22反光顯示紅色指示信號，當(dāng)夜晚時信號機(jī)報警器5持續(xù)發(fā)光，由信號機(jī)報警器5發(fā)光顯示紅色指示信號。當(dāng)太陽能車擋表示器設(shè)置在鐵路軌道上時，其機(jī)箱23上設(shè)有開口正朝向列車駛來的方向，同時顯示板22也正對列車行進(jìn)方向設(shè)置。太陽能電池板1以一定傾斜角度設(shè)置在支架3的頂端，便于吸收陽光。如圖3所示，太陽能電池板1包含一個太陽能電池11，該太陽能電池11采用9串4列共36片串聯(lián)的單晶硅組件。由于太陽能電池11易破碎，易被腐蝕，若直接暴露在空氣中，光電轉(zhuǎn)化效率會因為潮濕、灰塵、酸雨等影響而下降，甚至損壞失效。因此，太陽能電池11必須經(jīng)過膠封、 層壓等方式封裝成平板式構(gòu)造再投入使用。所以在太陽能電池11的上下表面各覆蓋一層透明、耐老化、黏結(jié)性好的熱融性EVA膠膜12，EVA膠膜12是采用乙烯和醋酸乙烯酯的共聚物，在高透光性的前提下保護(hù)太陽能電池11。在太陽能電池11上下表面的EVA膠膜12外還各設(shè)有蓋板玻璃13和背板玻璃14，該蓋板玻璃13和背板玻璃14采用低鐵鋼化玻璃，厚度在3. 2毫米，透光率額為90%以上，增加太陽能電池板1的硬度和抗沖擊能力，使太陽能電池11壽命可達(dá)20年以上。該太陽能電池板1與充放電控制器6電路連接，太陽能電池板1由光能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的電能傳輸至充放電控制器6，通過充放電控制器6傳輸給蓄電池4儲存，保證蓄電池4內(nèi)電量充足。如圖4所示，蓄電池4與太陽能電池板1電路連接成充電電路，蓄電池4與信號機(jī)報警器5電路連接成放電電路。充放電控制器6與上述的蓄電池4、太陽能電池板1和信號機(jī)報警器5并聯(lián)連接。充電電路中還串聯(lián)連接有充電開關(guān)Q1，當(dāng)充電開關(guān)Ql閉合時，太陽能電池板1由光能轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的電能輸入蓄電池4中儲存。放電電路中還串聯(lián)連接有放電開關(guān)Q2。當(dāng)放電開關(guān)Q2閉合，蓄電池4為信號機(jī)報警器5供電。充放電控制器6分別電路連接充電開關(guān)Ql和放電開關(guān)Q2。根據(jù)指令和外界環(huán)境情況控制充電開關(guān)Ql和放電開關(guān)Q2 的開閉。其中，蓄電池4采用免維護(hù)鉛酸蓄電池，其在30%淺放電情況下，循環(huán)充放電次數(shù)需在1000以上。蓄電池容量為17A · h，輸出的電壓為DC12V，并且與太陽能電池板1的功率、負(fù)載功率及使用條件相匹配。如圖5所示，圖中說明了包含有充放電控制器6的充電電路的電路圖。電路中的接頭CN2外接12V的蓄電池4，與該CN2串聯(lián)連接的SW為整個充放電控制器6的工作開關(guān)，在CN2與SW之間還串聯(lián)連接有熔斷器F1，開關(guān)SW閉合后，充放電控制器6工作。接頭 CN3電路連接太陽能電池板1，CN3與充電開關(guān)Ql電路連接，該充電開關(guān)Ql與Tl電路連接， IClA與Tl電路連接。充電指示燈Ll電路連接在充電開關(guān)Ql與Tl之間，充滿指示燈L3電路連接在IClA的輸出的1端與地之間。其中，充電開關(guān)Ql為光耦開關(guān)，通過接收充電指示燈Ll的光觸發(fā)開啟或關(guān)閉。IClA為電壓比較器，如果蓄電池4的電壓低于飽和電壓，IClA的1腳輸出為低，打開Tl，驅(qū)動充電指示燈Ll發(fā)光，同時觸發(fā)打開Ql導(dǎo)通電路，實現(xiàn)對蓄電池4進(jìn)行充電，如果蓄電池4的電壓高于飽和電壓，IClA輸出高電平，充滿指示燈L3亮起，同時關(guān)閉Tl，并斷開 Ql，停止對蓄電池4進(jìn)行充電。如圖6所示，圖中說明了包含有充放電控制器6的放電電路的電路圖。電路中芯片JPO為外部檢測及控制信號接口，通過1腳外部可以檢測當(dāng)前的狀態(tài)，2腳輸入驅(qū)動控制信號，3腳為外部控制信號的地線。IC2A和IC6B的輸出端電路連接IC3A(⑶4011)的兩個輸入端，IC3A(⑶4011)的輸出端電路連接T2，T2電路連接放電開關(guān)Q2，在T2與放電開關(guān) Q2之間還電路連接有驅(qū)動放電工作LED指示燈L2，放電開關(guān)Q2電路連接CN1，CNl電路連接信號機(jī)報警器5。其中，放電開關(guān)Q2為光耦開關(guān)，通過接收驅(qū)動放電工作LED指示燈L2 的光觸發(fā)開啟或關(guān)閉。當(dāng)芯片JPO接收到外部控制信號(即系統(tǒng)啟動的信號)后，其輸出低電平時，IC6B 輸出為高電平，當(dāng)蓄電池4電壓處于工作狀態(tài)內(nèi)時電壓比較器IC2A的輸出為高電平，當(dāng)這兩路同時為高電平，IC3A(⑶4011)的輸出為低電平，打開T2，驅(qū)動放電工作LED指示燈L2 亮起，同時發(fā)光觸發(fā)打開Q2，驅(qū)動后端電路連接負(fù)載的接頭CNl，該負(fù)載為信號機(jī)報警器5。 如果外部控制信號為高或是蓄電池4電壓低于工作電壓，那IC3A的輸出為高，關(guān)閉T2和 Q1，關(guān)掉放電指示燈L2，同時關(guān)閉信號機(jī)報警器5的電源，信號機(jī)報警器5停止工作。如圖7所示，為電壓調(diào)整電路，通過型號為78L05的IC4將蓄電池4輸出的電壓轉(zhuǎn)換成充放電控制器6工作所需的5V電壓。蓄電池4輸出12V的電壓，通過IC4將蓄電池4 的輸出轉(zhuǎn)化為5V的電壓，輸出至充放電控制器6電路中的各VCC端，為充放電控制器6提供電能。信號機(jī)主機(jī)箱2上還設(shè)有傳感器，傳感器與信號機(jī)報警器5電路連接。該傳感器采用光學(xué)探測器，該傳感器具有一定的探測距離，同時傳感器的探測方向與機(jī)箱23上的開口和顯示板22對應(yīng)設(shè)置，傳感器的探測方向正對列車行進(jìn)的方向，例如當(dāng)太陽能車擋表示器實際應(yīng)用在火車站臺時，需將傳感器的探測方向與火車鐵軌的方向平行設(shè)置，并正對火車駛來的方向，傳感器可準(zhǔn)確在規(guī)定距離內(nèi)探測到火車，并發(fā)出報警信號。傳感器實時通過光線探測列車與太陽能車擋表示器之間的距離，當(dāng)列車與太陽能車擋表示器之間的距離達(dá)到傳感器的探測距離，傳感器即發(fā)送報警信號至信號機(jī)報警器5，觸發(fā)信號機(jī)報警器5工作。如圖8所示，信號機(jī)報警器5包含報警輸入檢測模塊51、與該報警輸入檢測模塊 51電路連接的報警控制模塊52、分別與該報警控制模塊52電路連接的聲音控制模塊53和燈光控制模塊54，與該聲音控制模塊53電路連接的功率放大模塊55、與功率放大模塊55 電路連接的報警喇叭56、與燈光控制模塊M電路連接的燈光驅(qū)動模塊57，以及與該燈光驅(qū)動模塊57電路連接的報警燈58。信號機(jī)報警器5中還設(shè)有電源管理模塊，該電源管理模塊與充放電控制器6的接頭CNl電路連接。由充放電控制器6輸出的電能啟動信號機(jī)報警器 5工作，電源管理模塊對蓄電池4通過充放電控制器6輸入的電壓進(jìn)行整理，輸出信號機(jī)報警器5所需的電壓，提供信號機(jī)報警器5工作。報警輸入檢測模塊51接收傳感器發(fā)送的報警信號，對輸入的報警信號進(jìn)行檢測， 整理后傳輸至報警控制模塊52。報警控制模塊52接收報警信號輸入模塊51的信號，并根據(jù)充放電控制器6發(fā)送的報警信號的類型控制聲音及燈光報警。燈光控制模塊M接收報警控制模塊52的命令，送出相應(yīng)的燈光信號給燈光驅(qū)動模塊57。燈光驅(qū)動模塊57接收燈光控制模塊M的燈光信號，對燈光信號進(jìn)行放大，推動報警燈58進(jìn)行報警。報警燈58進(jìn)行燈光報警，報警燈58采用紅色的直徑5毫米的超高亮度發(fā)光二極管，可視距離大于500米，其使用壽命大約10萬小時。該報警燈58與機(jī)箱23的開口對應(yīng)設(shè)置，并通過機(jī)箱23上的開口發(fā)光，報警燈58的發(fā)光方向朝向列車，例如當(dāng)太陽能車擋表示器實際應(yīng)用在火車站臺時，報警燈58的發(fā)光方向與火車運行的鐵軌保持平行， 并正對火車駛來的方向，保證火車上的駕駛員能清楚看到報警燈58的燈光。燈光控制模塊M中還設(shè)有定時控制模塊，通過對定時控制模塊進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置一段發(fā)送持續(xù)亮燈的信號的時間段，該時間段與夜間、傍晚和清晨的時間相對應(yīng)，在夜間、傍晚和清晨時，定時控制模塊控制燈光控制模塊M驅(qū)動報警燈58的常態(tài)工作狀態(tài)為持續(xù)亮燈狀態(tài)，并在接收到報警信號時，燈光控制模塊M即驅(qū)動報警燈58進(jìn)行閃爍報警，并在報警完畢后恢復(fù)持續(xù)亮燈狀態(tài)。在白天，定時控制模塊控制燈光控制模塊M驅(qū)動報警燈58 的常態(tài)工作狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，實現(xiàn)在白天時燈光控制模塊M在有列車靠近太陽能車擋表示器收到報警信號時，驅(qū)動報警燈58進(jìn)行閃爍報警，并在報警完畢后恢復(fù)關(guān)閉熄滅狀態(tài)。聲音控制模塊53接收報警控制模塊52的命令，當(dāng)有報警信號輸入時調(diào)取相應(yīng)的報警音，把信號送給功率放大模塊。功率放大模塊55對聲音信號進(jìn)行放大，驅(qū)動報警喇叭 56進(jìn)行報警。本實用新型太陽能車擋表示器的運作流程如下太陽能車擋表示器平穩(wěn)設(shè)置在列車鐵軌上，其報警燈58和顯示板22的顯示朝向與列車鐵軌的軸向方向平行，并且傳感器的探測方向也與列車鐵軌的軸向方向相平行。太陽能電池板1在有光照時，實時將光能轉(zhuǎn)化為電能傳輸至充放電控制器6，充放電控制器6實時檢測蓄電池4的電量，并根據(jù)蓄電池4的電量，準(zhǔn)備對蓄電池4進(jìn)行充電。充放電控制器6內(nèi)的IClA實時檢測蓄電池4的輸出電壓，當(dāng)蓄電池4的電壓低于飽和電壓，即說明蓄電池4內(nèi)的電量不飽和時，IClA輸出低電平打開Tl，驅(qū)動充電指示燈 Li，充電開關(guān)Ql接收充電指示燈Ll的光打開，用太陽能電池板1轉(zhuǎn)化輸入的電能對蓄電池4進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池4電壓高于飽和電壓，IClA輸出高電平，驅(qū)動充滿指示燈L3亮起，說明蓄電池4已經(jīng)充滿電量，同時關(guān)閉Tl，充電指示燈Ll不亮，關(guān)斷Q1，斷開對蓄電池4的充 H1^ ο芯片JPO接收整個系統(tǒng)啟動的控制信號后輸出低電平，當(dāng)芯片JPO的輸出為低電平時，IC6B輸出為高電平。并當(dāng)蓄電池4的電壓處于工作狀態(tài)內(nèi)時電壓比較器IC2A的輸出為高電平，當(dāng)這兩路同時為高IC3A(CD4011)的輸出為低電平，打開T2，驅(qū)動放電工作指示燈L2亮起，同時打開Q2，驅(qū)動后端CNl連接的信號機(jī)報警器5啟動工作。當(dāng)芯片JPO輸出為高或是蓄電池4電壓低于工作電壓，那IC3A的輸出為高，關(guān)閉T2和Q1，熄滅放電指示燈L2，同時關(guān)閉對信號機(jī)報警器5的電能輸出。傳感器實時檢測太陽能車擋表示器前探測范圍內(nèi)的物體狀況，檢測是否有列車靠近。當(dāng)有列車出現(xiàn)在傳感器的探測范圍內(nèi)時，傳感器即發(fā)送報警信號至信號機(jī)報警器5的報警輸入檢測模塊51，報警輸入檢測模塊51對輸入的信號進(jìn)行整理后傳輸至報警控制模塊52，報警控制模塊52分別發(fā)送報警信號至燈光控制模塊M和聲音控制模塊53。燈光控制模塊M通過燈光驅(qū)動模塊57驅(qū)動報警燈58亮燈或熄滅工作。同時聲音控制模塊53通過功率放大模塊55驅(qū)動報警喇叭56報警工作。當(dāng)在白天時，信號機(jī)報警器5在正常工作狀態(tài)下，報警喇叭56關(guān)閉，報警燈58保持關(guān)閉狀態(tài)。傳感器實時探測其探測范圍內(nèi)是否有列車靠近。當(dāng)傳感器沒有探測到有列車時，不發(fā)送報警信號至信號機(jī)報警器，信號機(jī)報警器5不盡進(jìn)行報警工作。當(dāng)傳感器探測到有列車進(jìn)入其探測范圍中時，傳感器發(fā)送報警信號至信號機(jī)報警器5，信號機(jī)報警器5啟動報警工作。由于在白天，報警燈58啟動工作時，開始閃爍亮燈報警90次/分，持續(xù)1分鐘閃爍報警后自動熄滅，恢復(fù)關(guān)閉的正常工作狀態(tài)。報警喇叭56同時啟動發(fā)出報警聲響，持續(xù)一分鐘后自動關(guān)閉，恢復(fù)正常工作狀態(tài)。當(dāng)在夜間，以及光線不充足的傍晚或清晨時，信號機(jī)報警器5在正常工作狀態(tài)下， 報警喇叭56關(guān)閉，報警燈58保持持續(xù)亮燈狀態(tài)。傳感器同樣實時探測其探測范圍內(nèi)是否有列車靠近。當(dāng)傳感器沒有探測到有列車時，不發(fā)送報警信號至信號機(jī)報警器，信號機(jī)報警器5不盡進(jìn)行報警工作。當(dāng)傳感器探測到有列車進(jìn)入其探測范圍中時，傳感器發(fā)送報警信號至信號機(jī)報警器5，信號機(jī)報警器5啟動報警工作。由于在夜間，報警燈58啟動工作時， 由持續(xù)亮燈轉(zhuǎn)為閃爍亮燈報警90次/分，持續(xù)1分鐘閃爍亮燈報警后，恢復(fù)正常工作狀態(tài)， 持續(xù)亮燈顯示。報警喇叭56同時啟動發(fā)出報警聲響，持續(xù)一分鐘后自動關(guān)閉，恢復(fù)正常工作狀態(tài)。盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種太陽能車擋表示器，其特點在于，該表示器包含太陽能電池板(1)、信號機(jī)主機(jī)箱(2)、豎直設(shè)置的支架(3)、信號機(jī)報警器(5)以及充放電控制器(6)；所述的太陽能電池板(1)設(shè)置在所述支架(3)的頂端；所述的信號機(jī)主機(jī)箱(2)設(shè)置在所述支架(3)的中部；所述的信號機(jī)報警器(5)與充放電控制器(6)設(shè)置在所述的信號機(jī)主機(jī)箱(2)內(nèi)；所述的太陽能電池板(1)與所述的充放電控制器(6)電路連接；所述的信號機(jī)報警器(5)與所述的充放電控制器(6)電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的太陽能車擋表示器，其特征在于，所述的太陽能電池板(1)包含太陽能電池(11)，分別貼在太陽能電池(11)上下表面的兩層EVA膠膜(12)，以及分別設(shè)置在兩層EVA膠膜(12)外的蓋板玻璃(13)和背板玻璃(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的太陽能車擋表示器，其特征在于，該表示器還包含有蓄電池 (4);所述的蓄電池(4)與所述的太陽能電池板(1)電路連接成充電電路；所述的蓄電池(4) 與所述的信號機(jī)報警器(6)電路連接成放電電路；所述的充電電路中還電路連接有充電開關(guān)(Ql)；所述的放電電路中還電路連接有放電開關(guān)(Q2)；所述的充放電控制器(6)分別電路連接所述的充電開關(guān)(Ql)和放電開關(guān)(Q2)。
4.如權(quán)利要求1所述的太陽能車擋表示器，其特征在于，所述的信號機(jī)報警器(5)包含報警輸入檢測模塊(51)、與所述的報警輸入檢測模塊(51)電路連接的報警控制模塊(52)、 分別與所述的報警控制模塊(52)電路連接的聲音控制模塊(53)和燈光控制模塊(54)，與所述的聲音控制模塊(53)電路連接的功率放大模塊(55)、與所述的功率放大模塊(55)電路連接的報警喇叭(56)、與所述的燈光控制模塊(54)電路連接的燈光驅(qū)動模塊(57)，以及與所述的燈光驅(qū)動模塊(57 )電路連接的報警燈(58 )。
5.如權(quán)利要求4所述的太陽能車擋表示器，其特征在于，所述的信號機(jī)主機(jī)箱(2)上還設(shè)有防護(hù)罩(21)和顯示板(22);所述的防護(hù)罩(21)和顯示板(22)與所述的報警燈(58)相對應(yīng)設(shè)置。
6.如權(quán)利要求4所述的太陽能車擋表示器，其特征在于，所述的報警燈(58)采用直徑 5毫米的超高亮度發(fā)光二極管。
7.如權(quán)利要求1所述的太陽能車擋表示器，其特征在于，所述的信號機(jī)主機(jī)箱(2)上還設(shè)有傳感器(23)；所述的傳感器(23)與所述的信號機(jī)報警器(5)電路連接。
專利摘要本實用新型涉及一種太陽能車擋表示器，該表示器包含太陽能電池板、信號機(jī)報警器、支架，以及設(shè)置在表示器內(nèi)部的充放電控制器；太陽能電池板設(shè)置在支架的頂端；信號機(jī)報警器設(shè)置在支架的中部；太陽能電池板與充放電控制電路電路連接；信號機(jī)報警器與充放電控制電路電路連接。本實用新型設(shè)有太陽能電池板，利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為車擋表示器提供電源，沒有空氣污染，不排放廢水，沒有燃燒過程，不需要燃料，能源質(zhì)量高，運行可靠性、穩(wěn)定性好，符合環(huán)保要求；同時只采用太陽能作為能源，系統(tǒng)為獨立供電，不需要電纜，電源線，系統(tǒng)應(yīng)用方便，隨裝隨用，便于管理，具有很好的實用性。
文檔編號H01L31/042GK201961343SQ20112002421
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者韓曉峰 申請人:上海駝峰自動化技術(shù)有限公司