專利名稱：具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動力電池?zé)峁芾硌b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛動カ電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及動カ電池?zé)峁芾硌b置技術(shù)領(lǐng)域，具體是指ー種具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置。
背景技術(shù)：
電動車輛在不同エ況下運(yùn)行時(shí)，動カ電池會以不同的倍率放電，以不同的生熱率產(chǎn)生大量的熱量。而在低溫下，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)受溫度影響而無法正常進(jìn)行，電池的放電效率明顯下降。動カ電池組溫度過高、過低或者電池單體溫度分布不均勻，都會影響電池的充放電性能和動カ電池組的整體壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至引發(fā)安全問題。因此需要對動カ電池組進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒峁芾?。目前對電池組散熱的主要方式有空冷、液冷和使用相變材料等方式。采用液冷時(shí) 雖然換熱效率較高，但電池包重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便維護(hù)、密封絕緣困難；采用相變材料的方式則制作成本高。所以，目前最常用的散熱方式還是空冷方式。對電池組加熱則多采用在電池外包裹加熱膜或纏繞加熱電線等方式。這些方式雖然換熱效率較高，但同樣存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、拆裝不便、維護(hù)困難等問題?，F(xiàn)有的串行或并行空冷(空熱)方法大多是引入外界氣流與電池單體進(jìn)行熱交換，雖然結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，但存在換熱效率低、電池単體換熱不均勻、熱管理效果受環(huán)境溫度變化影響大等問題，并會在一定程度上將外界空氣中的水汽和灰塵等帶入電池包，給電池包的防水和絕緣性能帶來隱患。因此，有必要設(shè)計(jì)ー套新的動カ電池組熱管理系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡単，成本低，使得熱管理效果受環(huán)境溫度變化影響小，電池組工作溫度適宜，電池組內(nèi)各單體電池溫差小，電池組使用壽命長，安全可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供ー種具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，該具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，使得熱管理效果受環(huán)境溫度變化影響小，電池組工作溫度適宜，電池組內(nèi)各單體電池溫差小，電池組使用壽命長，安全可靠，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特點(diǎn)是，包括空氣干燥器、電池包、抽風(fēng)機(jī)和空氣濾清器，所述電池包內(nèi)放置有若干連接在一起的電池組，所述電池組內(nèi)放置有若干連接在一起的單體電池，所述電池包上設(shè)置有出風(fēng)ロ和入風(fēng)ロ，來自車輛加熱冷卻裝置的內(nèi)部空氣通過所述空氣干燥器氣路連通所述入風(fēng)ロ，所述入風(fēng)ロ通過所述電池組間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ，所述出風(fēng)ロ通過所述抽風(fēng)機(jī)氣路連通所述空氣濾清器，所述空氣濾清器和來自車廂內(nèi)的空氣分別氣路連通所述車輛加熱冷卻裝置。較佳地，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干電池組箱體，所述電池組箱體位于所述電池包內(nèi)，所述電池組密封在電池組箱體中，所述入風(fēng)ロ通過所述電池組箱體間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ。較佳地，所述電池包為防水密封電池包，所述電池包的內(nèi)表面設(shè)置有絕緣阻燃層。較佳地，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干保持骨架，所述保持骨架排成多排并間隔平行設(shè)置，所述電池組分別放置在所述保持骨架內(nèi)。更佳地，若干所述保持骨架上下堆疊形成ー排，上下所述保持骨架之間設(shè)置有絕緣板。較佳地，所述電池組置于所述電池包的中部，所述入風(fēng)口和所述出風(fēng)ロ分別設(shè)置在所述電池包的相対的兩個側(cè)面的下部和上部并分別與所述電池包的底部和頂部氣路連通。
更佳地，所述底部從所述入風(fēng)ロ開始逐漸靠近所述電池組，所述頂部從所述出風(fēng)ロ開始逐漸靠近所述電池組。較佳地，所述電池組置于所述電池包的中部，所述電池包的相対的兩個內(nèi)側(cè)面和所述電池組之間分別設(shè)置有風(fēng)カ驅(qū)動部件，所述風(fēng)カ驅(qū)動部件通過所述電池組間的間隙形成氣路循環(huán)。更佳地，所述內(nèi)側(cè)面從所述風(fēng)カ驅(qū)動部件所處位置開始向兩邊逐漸靠近所述電池組。較佳地，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括控制模塊和若干溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝在所述電池単體上，所述控制模塊分別電路連接所述溫度傳感器和所述抽風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果具體在于I、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置包括空氣干燥器、電池包、抽風(fēng)機(jī)和空氣濾清器，所述電池包內(nèi)放置有若干連接在一起的電池組，所述電池組內(nèi)放置有若干連接在一起的單體電池，所述電池包上設(shè)置有出風(fēng)ロ和入風(fēng)ロ，來自車輛加熱冷卻裝置的內(nèi)部空氣通過所述空氣干燥器氣路連通所述入風(fēng)ロ，所述入風(fēng)ロ通過所述電池組間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ，所述出風(fēng)ロ通過所述抽風(fēng)機(jī)氣路連通所述空氣濾清器，所述空氣濾清器和來自車廂內(nèi)的空氣分別氣路連通所述車輛加熱冷卻裝置，從而采用從車廂內(nèi)引入空氣到電池包的主動循環(huán)換熱方式，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換熱的效果不受環(huán)境溫度的影響，并防止空氣中的水分進(jìn)入電池包，以及清除空氣回流中從電池包內(nèi)帶出的異味、有害氣體等，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，使得熱管理效果受環(huán)境溫度變化影響小，電池組工作溫度適宜，電池組使用壽命長，安全可靠，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。2、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干電池組箱體，所述電池組箱體位于所述電池包內(nèi)，所述電池組密封在電池組箱體中，所述入風(fēng)ロ通過所述電池組箱體間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ，從而實(shí)現(xiàn)電池組的防水、防塵，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，使得電池組使用壽命長，安全可靠，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。3、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置的所述電池包為防水密封電池包，所述電池包的內(nèi)表面設(shè)置有絕緣阻燃層，從而實(shí)現(xiàn)電池組的絕緣、阻燃，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，使得電池組使用壽命長，安全可靠，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。4、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干保持骨架，所述保持骨架排成多排并間隔平行設(shè)置，所述電池組分別放置在所述保持骨架內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)通過通風(fēng)對電池組進(jìn)行加熱、散熱，并提高換熱效率，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。5、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置的所述電池組置于所述電池包的中部，所述入風(fēng)口和所述出風(fēng)ロ分別設(shè)置在所述電池包的相対的兩個側(cè)面的下部和上部并分別與所述電池包的底部和頂部氣路連通，從而實(shí)現(xiàn)更均勻地?fù)Q熱，提高換熱效率，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。6、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置的所述電池組置于所述電池包的中部，所述電池包的相對的兩個內(nèi)側(cè)面和所述電池組之間分別設(shè)置有風(fēng)力驅(qū)動部件，所述風(fēng)カ驅(qū)動部件通過所述電池組間的間隙形成氣路循環(huán)，從而采用電池包內(nèi)、外雙重循環(huán)的方式進(jìn)行換熱，實(shí)現(xiàn)均勻換熱，內(nèi)外循環(huán)共用相同的風(fēng)道，簡化結(jié)構(gòu)和提高換熱效率，內(nèi)、外循環(huán)的主風(fēng)向互相垂直，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外循環(huán)同時(shí)工作，提高換熱效率，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。7、本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括控制模塊和若干溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝在所述電池単體上，所述控制模塊分別電路連接所述溫度傳感器和所述抽風(fēng)機(jī)，可將電池單體溫度數(shù)據(jù)發(fā)送到整車控制器，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的控制，從而最大限度的使電池組工作在合適的溫度范圍，并減小電池組內(nèi)各單體電池溫差，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

圖I是本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)連接示意圖。圖2是圖I所示的具體實(shí)施例的電池包的主視透視示意圖,其中箭頭表示空氣流向。圖3是圖I所示的具體實(shí)施例的電池包的俯視透視示意圖,其中箭頭表示空氣流向。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請參見圖1-3所示，本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置包括空氣干燥器、電池包I、抽風(fēng)機(jī)10和空氣濾清器，所述電池包I內(nèi)放置有若干連接在一起的電池組2，串聯(lián)或并聯(lián)，所述電池組2內(nèi)放置有若干連接在一起的單體電池3，串聯(lián)或并聯(lián)，所述電池包I上設(shè)置有入風(fēng)ロ 11和出風(fēng)ロ 12，來自車輛加熱冷卻裝置的內(nèi)部空氣通過所述空氣干燥器氣路連通所述入風(fēng)ロ 11，所述入風(fēng)ロ 11通過所述電池組2間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ 12，所述出風(fēng)ロ 12通過所述抽風(fēng)機(jī)10氣路連通所述空氣濾清器，所述空氣濾清器和來自車廂內(nèi)的空氣分別氣路連通所述車輛加熱冷卻裝置。為了實(shí)現(xiàn)電池組2的防水、防塵，需要對電池組2裝箱密封，請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干電池組箱體4，所述電池組箱體4位于所述電池包I內(nèi)，所述電池組2密封在電池組箱體4中，所述入風(fēng)ロ 11通過所述電池組箱體4間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ 12。為了實(shí)現(xiàn)電池組2的絕緣、阻燃，請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述電池包I為防水密封電池包，所述電池包的內(nèi)表面設(shè)置有絕緣阻燃層13。電池包I的內(nèi)表面鋪設(shè)絕緣、阻燃材料，電池包I各接合處采用密封膠防水密封。為了實(shí)現(xiàn)通過通風(fēng)對電池組2進(jìn)行加熱、散熱，并提高換熱效率，需要將電池組2排布成一定帶風(fēng)道的形式。較佳地，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干保持骨架5，所述保持骨架5排成多排并間隔平行設(shè)置，所述電池組2分別放置在所述保持骨架5內(nèi)。請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述電池組箱體4分別放置在所述保持骨架5內(nèi)。每排所述保持骨架5可以ー個，也可以由多個保持骨架5上下堆疊成，請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，若干所述保持骨架5上下堆疊形成ー排，上下所述保持骨架5之間設(shè)置有絕緣板6。所述入風(fēng)ロ 11和所述出風(fēng)ロ 12可以設(shè)置在電池包I的任何合適位置，較佳地，所述電池組2置于所述電池包I的中部，所述入風(fēng)ロ 11和所述出風(fēng)ロ 12分別設(shè)置在所述電 池包I的相対的兩個側(cè)面的下部和上部并分別與所述電池包I的底部14和頂部15氣路連通。請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，放置有電池組箱體4的保持骨架5置于所述電池包I的中部。為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)，較佳地，所述底部14從所述入風(fēng)ロ 11開始逐漸靠近所述電池組2，所述頂部15從所述出風(fēng)ロ 12開始逐漸靠近所述電池組2。請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述底部14從所述入風(fēng)ロ 11開始逐漸靠近所述保持骨架5，所述頂部15從所述出風(fēng)ロ 12開始逐漸靠近所述保持骨架5。為了實(shí)現(xiàn)均勻換熱，較佳地，所述電池組2置于所述電池包I的中部，所述電池包I的相對的兩個內(nèi)側(cè)面16、17和所述電池組2之間分別設(shè)置有風(fēng)カ驅(qū)動部件7，所述風(fēng)カ驅(qū)動部件7通過所述電池組2間的間隙形成氣路循環(huán)。通過風(fēng)カ驅(qū)動部件7對電池包I內(nèi)的空氣進(jìn)行快速、均勻地強(qiáng)制內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池組2內(nèi)溫差控制，請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，放置有電池組箱體4的保持骨架5置于所述電池包I的中部，所述電池包I的相對的兩個內(nèi)側(cè)面16、17和所述保持骨架5之間分別設(shè)置有風(fēng)カ驅(qū)動部件7，所述風(fēng)カ驅(qū)動部件7通過所述保持骨架5間的間隙形成氣路循環(huán)，風(fēng)カ驅(qū)動部件7可以是風(fēng)扇。為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)，較佳地，所述內(nèi)側(cè)面16、17從所述風(fēng)カ驅(qū)動部件7所處位置開始向兩邊逐漸靠近所述電池組2。請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述內(nèi)側(cè)面16、17從所述風(fēng)カ驅(qū)動部件7所處位置開始向兩邊逐漸靠近所述保持骨架5。為了自動化控制電池組2工作在合適的溫度范圍，較佳地，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括控制模塊(未示出)和若干溫度傳感器(未示出)，所述溫度傳感器安裝在所述電池単體3上，所述控制模塊分別電路連接所述溫度傳感器和所述抽風(fēng)機(jī)10。請參見圖2-3所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述控制模塊是整車控制器，所述整車控制器還電路連接風(fēng)力驅(qū)動部件7。通過溫度傳感器可將電池単體3的溫度數(shù)據(jù)發(fā)送到整車控制器，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的控制，從而最大限度的使電池組2工作在合適的溫度范圍。對于純電動車輛，車輛加熱冷卻裝置可采用PTC或車載空調(diào)。對于混合動カ車輛，車輛加熱冷卻裝置可以是發(fā)動機(jī)，可利用發(fā)動機(jī)的熱量進(jìn)行加熱，以節(jié)省能源。使用時(shí)，車廂內(nèi)空氣經(jīng)車輛加熱冷卻裝置形成內(nèi)部空氣，內(nèi)部空氣經(jīng)空氣干燥器進(jìn)入電池包I的入風(fēng)ロ 11，從電池包I的底部14向上經(jīng)保持骨架5間的間隙到達(dá)電池包I的頂部15，即垂直方向換熱，同時(shí)通過兩個風(fēng)力驅(qū)動部件7將空氣從電池包I的ー側(cè)經(jīng)保持骨架5之間的間隙達(dá)到電池包I的另ー側(cè)，即水平方向換熱，最后空氣從出風(fēng)ロ 12被抽風(fēng)機(jī)10抽至空氣濾清器 ，從空氣濾清器出來的空氣回流至車輛加熱冷卻裝置。當(dāng)電池單體3的溫度均在適宜溫度范圍內(nèi)，但電池單體3間溫差超出要求時(shí)，可單獨(dú)開啟內(nèi)循環(huán)的風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制內(nèi)循環(huán)控制溫差；當(dāng)電池組2溫度稍高或稍低時(shí)，可單獨(dú)開啟外循環(huán)，對電池組2進(jìn)行換熱；當(dāng)電池組2溫度較高或較低時(shí)，可同時(shí)開啟內(nèi)外循環(huán)對電池組2進(jìn)行快速的溫度控制和均衡。本實(shí)用新型用保持骨架5將電池組2排布成帶風(fēng)道的形式，電池包I內(nèi)側(cè)面16和17、底部14和頂部15設(shè)置導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。在電池包I內(nèi)側(cè)面16、17的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)通過兩臺吹風(fēng)式風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，在電池包I的出風(fēng)ロ 12安裝的抽風(fēng)機(jī)10實(shí)現(xiàn)外循環(huán)，內(nèi)外循環(huán)共用風(fēng)道，且內(nèi)外循環(huán)主風(fēng)向垂直，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外循環(huán)同時(shí)工作，提高換熱效率。本實(shí)用新型是具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池雙循環(huán)通風(fēng)換熱系統(tǒng)，采用主動循環(huán)換熱方式，外循環(huán)并行通風(fēng)換熱，內(nèi)循環(huán)控制溫差，內(nèi)、外循環(huán)共同工作提高換熱效率，可對電池包I進(jìn)行有效的熱管理。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、附加成本低、安全可靠、易于維護(hù)。綜上，本實(shí)用新型的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，使得熱管理效果受環(huán)境溫度變化影響小，電池組工作溫度適宜，電池組內(nèi)各單體電池溫差小，電池組使用壽命長，安全可靠，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.ー種具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在干，包括空氣干燥器、電池包、抽風(fēng)機(jī)和空氣濾清器，所述電池包內(nèi)放置有若干連接在一起的電池組，所述電池組內(nèi)放置有若干連接在一起的單體電池，所述電池包上設(shè)置有出風(fēng)ロ和入風(fēng)ロ，來自車輛加熱冷卻裝置的內(nèi)部空氣通過所述空氣干燥器氣路連通所述入風(fēng)ロ，所述入風(fēng)ロ通過所述電池組間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ，所述出風(fēng)ロ通過所述抽風(fēng)機(jī)氣路連通所述空氣濾清器，所述空氣濾清器和來自車廂內(nèi)的空氣分別氣路連通所述車輛加熱冷卻裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干電池組箱體，所述電池組箱體位于所述電池包內(nèi)，所述電池組密封在電池組箱體中，所述入風(fēng)ロ通過所述電池組箱體間的間隙氣路連通所述出風(fēng)ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述電池包為防水密封電池包，所述電池包的內(nèi)表面設(shè)置有絕緣阻燃層。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在干，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括若干保持骨架，所述保持骨架排成多排并間隔平行設(shè)置，所述電池組分別放置在所述保持骨架內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，若干所述保持骨架上下堆疊形成ー排，上下所述保持骨架之間設(shè)置有絕緣板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述電池組置于所述電池包的中部，所述入風(fēng)口和所述出風(fēng)ロ分別設(shè)置在所述電池包的相対的兩個側(cè)面的下部和上部并分別與所述電池包的底部和頂部氣路連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在干，所述底部從所述入風(fēng)ロ開始逐漸靠近所述電池組，所述頂部從所述出風(fēng)ロ開始逐漸靠近所述電池組。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述電池組置于所述電池包的中部，所述電池包的相對的兩個內(nèi)側(cè)面和所述電池組之間分別設(shè)置有風(fēng)カ驅(qū)動部件，所述風(fēng)カ驅(qū)動部件通過所述電池組間的間隙形成氣路循環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)面從所述風(fēng)カ驅(qū)動部件所處位置開始向兩邊逐漸靠近所述電池組。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述的具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動カ電池?zé)峁芾硌b置還包括控制模塊和若干溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝在所述電池単體上，所述控制模塊分別電路連接所述溫度傳感器和所述抽風(fēng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有溫度調(diào)節(jié)與均衡功能的動力電池?zé)峁芾硌b置，其中來自車輛加熱冷卻裝置的內(nèi)部空氣通過空氣干燥器氣路連通電池包的入風(fēng)口，入風(fēng)口通過電池包內(nèi)的電池組間的間隙氣路連通電池包的出風(fēng)口，出風(fēng)口通過抽風(fēng)機(jī)氣路連通空氣濾清器，空氣濾清器和來自車廂內(nèi)的空氣分別氣路連通車輛加熱冷卻裝置。較佳地，保持骨架排成多排并間隔平行設(shè)置，電池組密封在保持骨架內(nèi)的電池組箱體中，電池包的相對的兩個內(nèi)側(cè)面和保持骨架之間分別設(shè)置有風(fēng)力驅(qū)動部件。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，使得熱管理效果受環(huán)境溫度變化影響小，電池組工作溫度適宜，電池組內(nèi)各單體電池溫差小，電池組使用壽命長，安全可靠，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號H01M10/50GK202474143SQ20122011579
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者明巧紅, 王鵬, 田友 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司