專利名稱：動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋰離子電池制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于鋰離子電池具有比能量高、電池電壓高、儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)、體積小等優(yōu)點(diǎn)，鋰離子電池模組已廣泛用于電動(dòng)車輛領(lǐng)域及儲(chǔ)能領(lǐng)域。由于電動(dòng)車的續(xù)航里程相對(duì)較少、系統(tǒng)所需電壓較高，就要求在有限的空間里單體電池串并數(shù)目增加。在生產(chǎn)中為保證電池裝配過程中可靠性、工藝的可行性、售后可維護(hù)性以及系統(tǒng)的可管理性，一定數(shù)量的電池串并組合在一起，形成一個(gè)模組。由于電動(dòng)車中安裝電池的空間小，就需模組里單體電池相互之間的間隙及模組之間間隙減小，同時(shí)電動(dòng)車需長(zhǎng)時(shí)間大倍率的充放電，使得模組及整個(gè)系統(tǒng)溫度持續(xù)升高難以散發(fā)，單體電池壽命嚴(yán)重減小及整個(gè)系統(tǒng)的安全性降低。在此領(lǐng)域中目前沒有較好的解決方案。目前，鋰離子動(dòng)力電池有方型、圓柱型及聚合物三種。其中方型電池又包括:極柱式、極孔式和極板式等。電池串并聯(lián)之后有序的聯(lián)系到一起，為追求實(shí)現(xiàn)高的體積容量比，單體電池間隙狹小，這樣在系統(tǒng)充放電時(shí)模組熱量聚集難以散出，模組中心電池溫度大于模組周邊電池溫度(若系統(tǒng)都多個(gè)模組組成，中間位置模組溫度大于周邊模組溫度)。此種情況下模組電池工作溫度不同，久而久之系統(tǒng)電池的一致性越來越差，使系統(tǒng)的整體壽命嚴(yán)重減小，需要有效結(jié)構(gòu)使其有良好的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，使模組具有較高的散熱性，提高系統(tǒng)的使用壽命。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，包括上支撐架、下支撐架，單體電池安裝在所述上、下支撐架之間，其特征在于:所述下支撐架上與每個(gè)單體電池相鄰的位置設(shè)有通氣孔，相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有用于隔開單體電池的限位筋。所述限位筋的高度低于單體電池的高度。所述限位筋設(shè)置在通氣孔的兩側(cè)中間位置。所述上支撐架上相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有通氣孔。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，限位筋對(duì)各個(gè)電池有限位作用，使其保持固定的間隙不變，這樣每個(gè)電池間隙通過的風(fēng)量一致，從每個(gè)電池帶走的熱量一致，實(shí)現(xiàn)模組中的電池的熱均衡；上、下支撐架都設(shè)通風(fēng)口并且單體電池間也留有間隙，可使單體電池更多之間與空氣接觸散發(fā)熱量；限位筋保持的間隙，可容納控制電池在整個(gè)壽命周期的微弱鼓漲；上架結(jié)構(gòu)特征保持有與下架同樣的結(jié)構(gòu)作用，由于電池極柱或是極板都是發(fā)熱最大處，上架的方型缺口可使其與空氣接觸面積增大。
圖1為下支撐架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及與電池配合示意圖；圖2為上支撐架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及與電池配合示意圖；圖3為電池模組組合示意圖；圖4為連接銅排結(jié)構(gòu)特點(diǎn)示意圖；圖5為邊界連接銅排結(jié)構(gòu)特點(diǎn)示意圖；圖6為電池模組通風(fēng)散熱示意圖；圖中:1、下支撐架；2、單體電池；5、上支撐架；4、連接銅排；7、邊界連接銅排；8、正負(fù)極螺柱；9、通氣孔；10、限位筋；11、通氣孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖3所示，一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，包括下支撐架1、單體電池2、上支撐架5、連接銅排4、邊界連接銅排7和正負(fù)極螺柱8，上支撐架5和下支撐架I通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘3連接夾緊單體電池2，連接銅排4和邊界連接銅排7通過法蘭螺母6連接緊固于單體電池2。如圖1所示，所述下支撐架上與每個(gè)單體電池相鄰的位置設(shè)有通氣孔9，相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有用于隔開單體電池的限位筋10。所述限位筋的高度低于單體電池的高度。所述限位筋設(shè)置在通氣孔的兩側(cè)中間位置。如圖4、圖5所示，所述的連接銅排4和邊界連接銅排7鍍鎳處理。連接銅排4及邊界連接銅排7特點(diǎn):根據(jù)其銅的導(dǎo)電特性，可良好的連接串并聯(lián)電芯；由于其是薄片狀，加大了與空氣接觸面積，自身散熱良好同時(shí)可有效的傳導(dǎo)電池極柱上的熱量。如圖2所示，為了進(jìn)一步提高電池模組的散熱性能，所述上支撐架上相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有通氣孔11。如圖6所示為電池模組通風(fēng)散熱示意圖，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，限位筋對(duì)各個(gè)電池有限位作用，使其保持固定的間隙不變，這樣每個(gè)電池間隙通過的風(fēng)量一致，從每個(gè)電池帶走的熱量一致，實(shí)現(xiàn)模組中的電池的熱均衡；上、下支撐架都設(shè)通風(fēng)口并且單體電池間也留有間隙，可使單體電池更多之間與空氣接觸散發(fā)熱量；限位筋保持的間隙，可容納控制電池在整個(gè)壽命周期的微弱鼓漲；上架結(jié)構(gòu)特征保持有與下架同樣的結(jié)構(gòu)作用，由于電池極柱或是極板都是發(fā)熱最大處，上架的方型缺口可使其與空氣接觸面積增大。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，包括上支撐架、下支撐架，單體電池安裝在所述上、下支撐架之間，其特征在于:所述下支撐架上與每個(gè)單體電池相鄰的位置設(shè)有通氣孔，相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有用于隔開單體電池的限位筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位筋的高度低于單體電池的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位筋設(shè)置在通氣孔的兩側(cè)中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上支撐架上相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有通氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鋰離子電池制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，包括上支撐架、下支撐架，單體電池安裝在所述上、下支撐架之間，其特征在于所述下支撐架上與每個(gè)單體電池相鄰的位置設(shè)有通氣孔，相鄰的兩個(gè)單體電池之間設(shè)有用于隔開單體電池的限位筋。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，限位筋對(duì)各個(gè)電池有限位作用，使其保持固定的間隙不變，這樣每個(gè)電池間隙通過的風(fēng)量一致，從每個(gè)電池帶走的熱量一致，實(shí)現(xiàn)模組中的電池的熱均衡；上、下支撐架都設(shè)通風(fēng)口并且單體電池間也留有間隙，可使單體電池更多之間與空氣接觸散發(fā)熱量。
文檔編號(hào)H01M10/50GK203013881SQ20122060918
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者石國(guó)柱 申請(qǐng)人:天津力神電池股份有限公司