專(zhuān)利名稱(chēng)：雙bms控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)所用的動(dòng)力電池，具體地指一種雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包。
背景技術(shù)：
目前，在混合動(dòng)力汽車(chē)的研究中，需要144V/4.4Ah的動(dòng)力電池，市場(chǎng)上量產(chǎn)的動(dòng)力電池模組是I個(gè)BMS管理2個(gè)模塊，每個(gè)模塊內(nèi)16個(gè)電池單體，而該動(dòng)力電池需要40個(gè)電池單體，即需要2.5個(gè)電池模塊。由于成熟的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))傳感器采集通道有限，只能管理32個(gè)單電池，為了節(jié)約研發(fā)成本和降低風(fēng)險(xiǎn)，如能對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力電池模組進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以滿(mǎn)足通過(guò)BMS控制40個(gè)電池單體，將有利于減少重新研發(fā)動(dòng)力電池的成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包，通過(guò)雙BMS控制兩個(gè)動(dòng)力電池模組中的40個(gè)電池單體,滿(mǎn)足所需的動(dòng)力。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案是:一種雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包，包括:第一電池模組；主BMS，與所述第一電池模組連接，用于控制第一電池模組中的32個(gè)單電池；第二電池模組，與所述第一電池模組串聯(lián)；副BMS，與所述第二電池模組連接，用于控制第第二電池模組中的8個(gè)單電池；所述主BMS與整車(chē)通訊，所述副BMS與主BMS通信連接。進(jìn)一步地,該雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包還包括:HV蓄電池，負(fù)極與所述第一電池模組的負(fù)極連接，正極與所述第二電池模組的正極連接。

圖1為第一電池模組和第二電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中各電池模塊的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包，包括第一電池模組I和第二電池模組2，第一電池模組I和第二電池模組2均為現(xiàn)有的動(dòng)力電池模塊，其結(jié)構(gòu)如圖1所
/Jn ο[0017]如圖2和圖3所示，第一電池模組I與主BMS3連接，主BMS3用于控制第一電池模組I中的32個(gè)單電池；第二電池模組2與副BMS4連接，副BMS4用于控制第第二電池模組中的8個(gè)單電池。每個(gè)電池模組包括2個(gè)模塊，每個(gè)模塊內(nèi)包括16個(gè)單電池。本實(shí)施例中使用第一電池模組I的第一模塊1.1和第二模塊1.2。主BMS3和副BMS4與整車(chē)的信號(hào)線(xiàn)接口連接，與整車(chē)通訊。第一電池模組I中第一模塊1.1的負(fù)極與HV蓄電池負(fù)極連接，第一模塊1.1的負(fù)極與第二模塊1.2的正極連接，第二模塊1.2的正極與第二電池模組2中模塊2.1的負(fù)極連接，第二電池模組2中模塊2.1的正極與HV蓄電池正極連接。本實(shí)用新型采用兩個(gè)成熟電池模組進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合，只對(duì)外部結(jié)構(gòu)和BMS軟件進(jìn)行適應(yīng)性更改，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)BMS控制40個(gè)電池單體，將有利于減少重新研發(fā)動(dòng)力電池的成本。使用本實(shí)用新型，無(wú)需對(duì)電池模塊和BMS全新開(kāi)發(fā)，降低了開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)周期短。
權(quán)利要求1.一種雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包，其特征在于，包括: 第一電池模組； 主BMS，與所述第一電池模組連接，用于控制第一電池模組中的32個(gè)單電池； 第二電池模組，與所述第一電池模組串聯(lián)； 副BMS，與所述第二電池模組連接，用于控制第二電池模組中的8個(gè)單電池； 所述主BMS與整車(chē)通訊，所述副BMS與主BMS通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包，其特征在于，還包括: HV蓄電池，負(fù)極與所述第一電池模組的負(fù)極連接，正極與所述第二電池模組的正極連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙BMS控制的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池包，包括第一電池模組，與所述第一電池模組連接的主BMS，用于控制第一電池模組中的32個(gè)單電池；第二電池模組，與所述第一電池模組串聯(lián)；與所述第二電池模組連接的副BMS，用于控制第第二電池模組中的8個(gè)單電池所述主BMS與整車(chē)通訊，所述副BMS與主BMS通信連接。本實(shí)用新型采用2個(gè)成熟電池模組進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合，只對(duì)外部結(jié)構(gòu)和BMS軟件進(jìn)行適應(yīng)性更改，這樣電池模塊和BMS都不用全新開(kāi)發(fā)，降低了開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)周期短。
文檔編號(hào)H01M10/04GK202977620SQ20122070262
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者魏海石, 陳健, 茍斌, 楊誠(chéng), 王云中, 李晶晶 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司