起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，屬于汽車動力【技術領域】。該裝置包括電源、至少一個加熱電阻、至少一個溫度傳感器、至少一個控制開關以及控制單元。加熱電阻和溫度傳感器位于電磁開關的端子上，控制開關包括開關執(zhí)行部分和控制部分。加熱電阻的一端接地，另一端通過開關執(zhí)行部分與電源連接；溫度傳感器與控制單元連接，檢測端子的溫度并發(fā)送給控制單元；控制單元還與控制部分以及點火開關連接，接收端子的溫度，獲取點火開關的狀態(tài)，經(jīng)過分析處理后通過控制控制部分控制執(zhí)行部分，進而控制加熱電阻對端子的加熱。本發(fā)明能夠在起動機電磁開關端子結冰時對其進行加熱，有效地解決了端子結冰導致車輛無法起動的問題。
【專利說明】起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車動力【技術領域】，涉及一種防止起動機因電磁開關觸點結冰而無法正常工作的裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的普及，車輛對各個區(qū)域的適應性顯得非常重要。在很多寒冷地區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)起動機電磁開關觸點結薄冰的現(xiàn)象，造成起動機無法正常工作，進而導致車輛無法正常起動，影響到用戶的正常使用。因此，針對這種寒冷環(huán)境，能夠防止起動機的電磁開關觸點因結冰而無法正常工作的技術是非常重要的，具有極強的應用價值與研究意義。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種在起動機電磁開關端子結冰的情況下仍然能夠保證起動機正常工作的裝置。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
[0005]一種起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，包括電源、至少一個加熱電阻、至少一個溫度傳感器、至少一個控制開關以及控制單元；所述加熱電阻和所述溫度傳感器位于所述起動機電磁開關的端子上，所述控制開關包括開關執(zhí)行部分和控制部分；所述加熱電阻的一端接地，另一端通過所述開關執(zhí)行部分與所述電源連接；所述溫度傳感器與所述控制單元連接，檢測所述端子的溫度并將檢測的信息發(fā)送給所述控制單元；所述控制單元還與所述控制部分以及所在車輛的點火開關連接，接收所述端子的溫度，獲取所述點火開關的狀態(tài)，經(jīng)過分析處理后通過控制所述控制部分控制所述執(zhí)行部分，進而控制所述加熱電阻對所述端子的加熱。
[0006]所述端子包括所述起動機電磁開關的30端。
[0007]所述端子包括所述起動機電磁開關的45端。
[0008]所述控制開關為繼電器。
[0009]所述控制單元為車身控制單元。
[0010]所述控制開關集成于所述控制單元中。
[0011 ] 所述電源為所在車輛的蓄電池。
[0012]由于采用上述方案，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在傳統(tǒng)的起動機電磁開關的端子上布置電加熱除冰裝置，實現(xiàn)在起動車輛前融化電磁開關觸點上的薄冰，從而避免因起動機電磁開關觸點結冰導致車輛無法起動問題；其中加熱電阻設置在30端和45端周圍，不與動觸片接觸，且電加熱除冰裝置的電路由車身控制單元(BCM)單獨控制，通過熱傳遞原理將30端及45端表面的薄冰融化，避免電加熱除冰裝置由于起動機持續(xù)工作引起過熱將電磁線圈燒壞。
【專利附圖】

【附圖說明】[0013]圖1是本發(fā)明實施例中起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置的電路原理圖；
[0014]圖2是本發(fā)明實施例中起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置加熱時的電路原理圖；
[0015]圖3是本發(fā)明實施例中起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置在發(fā)動機起動后的電路原理圖。
[0016]附圖中:101、第一加熱電阻；102、第二加熱電阻；201、第一溫度傳感器；202、第二溫度傳感器；3、30端；4、45端；5、車身控制模塊(BCM) ;601、第一繼電器；602、第二繼電器；
7、點火開關;8、0N檔;9、START檔；10、動觸片。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖所示實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0018]針對寒冷環(huán)境下起動機的電磁開關端子結冰造成起動機不能正常工作，進而導致發(fā)動機不能正常工作的問題，本發(fā)明提出了一種起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置。
[0019]該起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置包括分別布置于起動機電磁開關的30端3和45端4的第一加熱電阻101和第二加熱電阻102、以及第一溫度傳感器201和第二溫度傳感器202，其中第一溫度傳感器201和第二溫度傳感器202均與車身控制模塊(BCM) 5連接，檢測起動機電磁開關30端3和45端4的溫度，并將檢測的溫度信息發(fā)送給BCM5。位于起動機電磁開關30端3和45端4的第一加熱電阻101和第二加熱電阻201的一端分別通過第一繼電器601和第二繼電器602連接蓄電池，另一端接地，第一繼電器601和第二繼電器602與BCM5連接，均集成于BCM5中，由BCM5控制其是否接通第一加熱電阻101或者第二加熱電阻102，對起動機電磁開關的30端3或者45端4進行加熱。
[0020]該起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置中，BCM5為控制單元，其獲取起動機電磁開關30端3和45端4的溫度以及發(fā)動機點火開關7的狀態(tài)，當起動機電磁開關30端3或者45端4的溫度小于等于0攝氏度，且發(fā)動機點火鑰匙達到ON檔8時，BCM控制第一繼電器601或第二繼電器602接通溫度低于0攝氏度的30端3或者45端4的第一加熱電阻101或第二加熱電阻102。加熱電阻開始對端子進行加熱，以熔化其表面的薄冰。如圖2所示為此時起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置所在電路的狀態(tài)圖。
[0021]當BCM5接收到端子的溫度上升到0攝氏度以上時，控制關斷該端子上的加熱電阻電路，停止對該端子進行加熱。當點火鑰匙打到START檔9時，因30端3和45端4表面薄冰已融化，BCM5控制加熱電阻電路的繼電器斷開，電阻停止加熱；起動機電磁開關的動觸片10將30端3和45端4導通，電樞電路接通，起動機開始正常工作并帶動發(fā)動機驅動齒圈，車輛順利起動。圖3所示為此時起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置所在電路的狀態(tài)圖。車輛啟動后，點火鑰匙重新回到ON檔8，但由于30端3和45端4的溫度已經(jīng)高于(TC，BCM5控制加熱電阻電路的繼電器斷開，加熱電阻不會繼續(xù)進行加熱，避免電磁開關過熱燒壞。
[0022]本發(fā)明在傳統(tǒng)的起動機電磁開關的端子上布置電加熱除冰裝置，實現(xiàn)在起動車輛前融化電磁開關觸點上的薄冰，從而避免因起動機電磁開關觸點結冰導致車輛無法起動問題；其中加熱電阻設置在30端和45端周圍，不與動觸片接觸，且電加熱除冰裝置的電路由BCM單獨控制，通過熱傳遞原理將30端及45端表面的薄冰融化，避免電加熱除冰裝置由于起動機持續(xù)工作弓I起過熱將電磁線圈燒壞。
[0023]上述的對實施例的描述是為便于該【技術領域】的普通技術人員能理解和應用本發(fā)明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施例，本領域技術人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進和修改都應該在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:包括電源、至少一個加熱電阻、至少一個溫度傳感器、至少一個控制開關以及控制單元；所述加熱電阻和所述溫度傳感器位于所述起動機電磁開關的端子上，所述控制開關包括開關執(zhí)行部分和控制部分； 所述加熱電阻的一端接地，另一端通過所述開關執(zhí)行部分與所述電源連接；所述溫度傳感器與所述控制單元連接，檢測所述端子的溫度并將檢測的信息發(fā)送給所述控制單元； 所述控制單元還與所述控制部分以及所在車輛的點火開關連接，接收所述端子的溫度，獲取所述點火開關的狀態(tài)，經(jīng)過分析處理后通過控制所述控制部分控制所述執(zhí)行部分，進而控制所述加熱電阻對所述端子的加熱。
2.根據(jù)權利要求1所述的起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:所述端子包括所述起動機電磁開關的30端。
3.根據(jù)權利要求1所述的起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:所述端子包括所述起動機電磁開關的45端。
4.根據(jù)權利要求1所述的起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:所述控制開關為繼電器。
5.根據(jù)權利要求1所述的起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:所述控制單元為車身控制單元。
6.根據(jù)權利要求1所述的起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:所述控制開關集成于所述控制單元中。
7.根據(jù)權利要求1所述的起動機電磁開關觸點電加熱除冰裝置，其特征在于:所述電源為所在車輛的蓄電池。
【文檔編號】H01H1/62GK103632859SQ201310587123
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權日:2013年11月19日
【發(fā)明者】余燕鋒, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司