一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，它由電池倉(cāng)、客艙、制冷盤管、制熱盤管、熱管、過(guò)濾器、連接上述部件通風(fēng)管路和截止閥組成；通過(guò)這種裝置可以延長(zhǎng)電池倉(cāng)里面電池的使用壽命，減少電池供應(yīng)的成本、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的運(yùn)輸時(shí)間和提高運(yùn)輸效率，結(jié)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，方便，快捷，省時(shí)省力，安全，制作成本低，易于生產(chǎn)，一次安裝長(zhǎng)期使用的效果。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前:目前的交通工具主要是以燃油汽車為主，隨著節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)、清潔等社會(huì)發(fā)展的需求，電動(dòng)汽車越來(lái)越有更大的發(fā)展，但是電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要來(lái)源是電力-電池，電池在長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)發(fā)熱，往往隨著使用里程的延長(zhǎng)，電池會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，一方面會(huì)減短電池的使用壽命，增加電池供應(yīng)的成本，另一方面會(huì)在電池出現(xiàn)高溫不能工作時(shí)，需要停車休息，給電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置；為解決電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)電池產(chǎn)生的熱量，使得電池倉(cāng)的溫度升高時(shí)，通過(guò)制冷盤管對(duì)電池倉(cāng)的降溫和熱管轉(zhuǎn)移到車廂或排空，從而降低電池倉(cāng)的溫度；從而延長(zhǎng)電池倉(cāng)里面電池的使用壽命，減少電池供應(yīng)的成本、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的運(yùn)輸時(shí)間和提高運(yùn)輸效率；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，方便，快捷，省時(shí)省力，安全，制作成本低，易于生產(chǎn)，一次安裝長(zhǎng)期使用的效果O
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，它由電池倉(cāng)、客艙、制冷盤管、制熱盤管、熱管、過(guò)濾器、連接上述部件通風(fēng)管路和截止閥組成；通過(guò)這種裝置可以延長(zhǎng)電池倉(cāng)里面電池的使用壽命，減少電池供應(yīng)的成本、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的運(yùn)輸時(shí)間和提高運(yùn)輸效率。
[0005]進(jìn)一步，電池倉(cāng)的進(jìn)氣通風(fēng)管路和客艙在進(jìn)氣通風(fēng)管路匯集于一個(gè)進(jìn)氣口，在進(jìn)氣口處設(shè)置過(guò)濾器，過(guò)濾器會(huì)將進(jìn)入電池倉(cāng)和客艙的空氣進(jìn)行過(guò)濾，除去塵土和其他雜質(zhì)，過(guò)濾出來(lái)的塵土或其他雜質(zhì)直接排出，保證進(jìn)入到電池倉(cāng)和客艙的空氣純凈；電池倉(cāng)的進(jìn)氣通風(fēng)管路上設(shè)置截止閥A，根據(jù)電池倉(cāng)的溫度，截止閥A可以通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)控制電池倉(cāng)的進(jìn)氣；當(dāng)電池倉(cāng)的溫度過(guò)高時(shí)，截止閥A會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，使得空氣進(jìn)入到電池倉(cāng)，當(dāng)電池倉(cāng)的溫度過(guò)低時(shí)，截止閥A會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，使得空氣不能進(jìn)入到電池倉(cāng)。
[0006]進(jìn)一步，截止閥A和電池倉(cāng)之間設(shè)置制冷盤管和制熱盤管，截止閥A、電池倉(cāng)、制冷盤管和制熱盤管通過(guò)通風(fēng)管路連接；當(dāng)進(jìn)入的外界空氣溫度過(guò)高時(shí)制冷盤管對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行冷卻；當(dāng)進(jìn)入的外界空氣溫度過(guò)低時(shí)，制熱盤管對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行加熱；制冷盤管和制熱盤管滿足對(duì)外界空氣的均衡處理。
[0007]進(jìn)一步，客艙的空氣出口接至電池倉(cāng)的進(jìn)氣通風(fēng)管路和排空管路上，以增加電池倉(cāng)的空氣流動(dòng)量。
[0008]進(jìn)一步，電池倉(cāng)的出氣通風(fēng)管路借助熱管連接車廂和排空管路。電池倉(cāng)的出氣往往是排出的熱氣，當(dāng)天氣寒冷時(shí)可以向車廂排出，以供給車廂取暖。
[0009]進(jìn)一步，在客艙和電池倉(cāng)內(nèi)、進(jìn)出氣口處設(shè)置自動(dòng)控制的溫度傳感器，溫度傳感器的輸出端通過(guò)電線連接控制電路的輸入端，控制電路的輸出端連接顯示屏，控制電路將溫度傳感器上的信息發(fā)饋到顯示屏以供駕駛員參考。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在電池倉(cāng)的溫度升高時(shí)，通過(guò)制冷盤管對(duì)電池倉(cāng)的降溫和熱管轉(zhuǎn)移到車廂或排空，從而降低電池倉(cāng)的溫度；從而延長(zhǎng)電池倉(cāng)里面電池的使用壽命，減少電池供應(yīng)的成本、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的運(yùn)輸時(shí)間和提高運(yùn)輸效率；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，方便，快捷，省時(shí)省力，安全，制作成本低，易于生產(chǎn)，一次安裝長(zhǎng)期使用的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述。
[0013]如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，它由電池倉(cāng)1、客艙2、制冷盤管3、制熱盤管4、熱管5、過(guò)濾器6、連接上述部件通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)和截止閥(圖中未標(biāo)示)組成；通過(guò)這種裝置可以延長(zhǎng)電池倉(cāng)里面電池的使用壽命，減少電池供應(yīng)的成本、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的運(yùn)輸時(shí)間和提高運(yùn)輸效率。
[0014]進(jìn)一步，電池倉(cāng)I的進(jìn)氣通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)和客艙2在進(jìn)氣通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)匯集于一個(gè)進(jìn)氣口(圖中未標(biāo)示)，在進(jìn)氣口(圖中未標(biāo)示)處設(shè)置過(guò)濾器6，過(guò)濾器6會(huì)將進(jìn)入電池倉(cāng)I和客艙2的空氣進(jìn)行過(guò)濾，除去塵土和其他雜質(zhì),過(guò)濾出來(lái)的塵土或其他雜質(zhì)直接排出，保證進(jìn)入到電池倉(cāng)和客艙的空氣純凈；電池倉(cāng)I的進(jìn)氣通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)上設(shè)置截止閥A7，根據(jù)電池倉(cāng)I的溫度，截止閥A7可以通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)控制電池倉(cāng)I的進(jìn)氣；當(dāng)電池倉(cāng)I的溫度過(guò)高時(shí)，截止閥A7會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，使得空氣進(jìn)入到電池倉(cāng)I，當(dāng)電池倉(cāng)的溫度過(guò)低時(shí)，截止閥A7會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，使得空氣不能進(jìn)入到電池倉(cāng)I。
[0015]進(jìn)一步，截止閥A7和電池倉(cāng)I之間設(shè)置制冷盤管3和制熱盤管4，截止閥A7、電池倉(cāng)1、制冷盤管3和制熱盤管4通過(guò)通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)連接；當(dāng)進(jìn)入的外界空氣溫度過(guò)高時(shí)制冷盤管3對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行冷卻；當(dāng)進(jìn)入的外界空氣溫度過(guò)低時(shí)，制熱盤管4對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行加熱；制冷盤管3和制熱盤管4滿足對(duì)外界空氣的均衡處理。
[0016]進(jìn)一步，客艙2的空氣出口接至電池倉(cāng)I的進(jìn)氣通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)和排空管路(圖中未標(biāo)示)上，以增加電池倉(cāng)I的空氣流動(dòng)顯。
[0017]進(jìn)一步，電池倉(cāng)I的出氣通風(fēng)管路(圖中未標(biāo)示)借助熱管5連接車廂和排空管路(圖中未標(biāo)示)。電池倉(cāng)I的出氣往往是排出的熱氣，當(dāng)天氣寒冷時(shí)可以向車廂排出，以供給車廂取暖。
[0018]進(jìn)一步，在客艙2和電池倉(cāng)I內(nèi)、進(jìn)出氣口(圖中未標(biāo)示)處設(shè)置自動(dòng)控制的溫度傳感器(圖中未顯示)，溫度傳感器(圖中未顯示)的輸出端通過(guò)電線(圖中未顯示)連接控制電路(圖中未顯示)的輸入端，控制電路(圖中未顯示)的輸出端連接顯示屏(圖中未顯示)，控制電路(圖中未顯示)將溫度傳感器(圖中未顯示)上的信息發(fā)饋到顯示屏(圖中未顯示)以供駕駛員參考。
[0019]以上僅是根據(jù)附圖所給出的實(shí)施例作出具體描述，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其形式的限制，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容基礎(chǔ)上所做出的修改，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:它由電池倉(cāng)、客艙、制冷盤管、制熱盤管、熱管、過(guò)濾器、連接上述部件通風(fēng)管路和截止閥組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:所述電池倉(cāng)的進(jìn)氣通風(fēng)管路和客艙在進(jìn)氣通風(fēng)管路匯集于一個(gè)進(jìn)氣口，在進(jìn)氣口處設(shè)置過(guò)濾器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:所述電池倉(cāng)的進(jìn)氣通風(fēng)管路上設(shè)置截止閥A。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:所述截止閥A和電池倉(cāng)之間設(shè)置制冷盤管和制熱盤管，截止閥A、電池倉(cāng)、制冷盤管和制熱盤管通過(guò)通風(fēng)管路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:所述客艙的空氣出口接至電池倉(cāng)的進(jìn)氣通風(fēng)管路和排空管路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:所述電池倉(cāng)的出氣通風(fēng)管路借助熱管連接車廂和排空管路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)溫度均衡裝置，其特征是:所述客艙和電池倉(cāng)內(nèi)、進(jìn)出氣口處設(shè)置自動(dòng)控制的溫度傳感器，溫度傳感器的輸出端通過(guò)電線連接控制電路的輸入端，控制電路的輸出端連接顯示屏。
【文檔編號(hào)】H01M10/635GK203637507SQ201320745117
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】劉吉平 申請(qǐng)人:劉吉平