一種鋰電池組裝連接板和一種抗震動的電動車用鋰電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動車用鋰電池【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鋰電池組裝連接板和一種抗震動的電動車用鋰電池，通過在連接板上設(shè)置極耳孔和焊盤，組裝時將電池芯片的極耳插入到連接板上的極耳孔，然后彎折焊接至焊盤上，不用逐一與導(dǎo)線焊接，加工過程簡單易行，有效避免了極性放反、短路、折斷極耳等事故的發(fā)生，提供了生產(chǎn)過程的良率，同時，極耳被插接于極耳孔后在焊接至焊盤上，極耳不易折斷或者脫落，且連接板對電池組合件還起到類似支撐板的功能，可進(jìn)一步防止電池組因震動導(dǎo)致個別電池芯片移位等情況的發(fā)生，從而有效提高了電池組的抗震強(qiáng)度，能夠有效防止電動車震動導(dǎo)致故障。
【專利說明】一種鋰電池組裝連接板和一種抗震動的電動車用鋰電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動車用鋰電池【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鋰電池組裝連接板和采用該連接板的抗震動的電動車用鋰電池。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油能源的減少和環(huán)保意識的提高，電動車受到越來越多的關(guān)注，其普及程度越來越高。電動車基本都是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動?？梢?，電池是電動車的能量來源，屬于核心的部件。目前。鋰離子電池(簡稱鋰電池)由于相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池更高效、安全、環(huán)保，而且重量小，使用壽命長，因此大部分的電動車都采用鋰電池作為電池元件。
[0003]目前的電動車用鋰電池一般是先用正負(fù)極材料制成軟包結(jié)構(gòu)的電池芯片，單個電池芯片的容量和輸出電壓是有限的，而電動車則需要鋰電池具有高電壓、大容量的特點(diǎn)，因此需采用采用將多個鋰電池進(jìn)行串并聯(lián)以實(shí)現(xiàn)大容量、高電壓輸出的效果。目前，一般是直接將多個電池芯片直接堆疊在一起，然后用導(dǎo)線將這些電池芯片的極耳(簡稱極耳)串并聯(lián)起來，然而，這種鋰電池的缺陷在于:由于電動車鋰電池一般都包括有幾十個電池芯片，用導(dǎo)線逐一與電池芯片焊接的操作難度較大，焊接過程中容易因電池芯片過多而出現(xiàn)極性放反、短路、折斷極耳等事故，從而損壞電芯，造成電芯報(bào)廢率高；更重要的是，采用將極耳直接焊接在導(dǎo)線上這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，在電動車行進(jìn)過程中鋰電池由于震動而容易產(chǎn)生輕微形變，而形變(例如某個電池芯片向外突出)又容易產(chǎn)生極耳折斷或者極耳與導(dǎo)線焊點(diǎn)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致電池故障，影響電動車的正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種方便焊接加工且能夠有效提高電池組合的強(qiáng)度以避免因電動車震動導(dǎo)致電池故障的鋰電池組裝連接板，同時提供一種采用了上述連接板從而焊接簡單且強(qiáng)度佳、能夠有效防止電動車震動導(dǎo)致故障的抗震動的電動車用鋰電池。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]提供了一種鋰電池組裝連接板，包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有至少一組的用于焊接極耳的焊盤，每組所述焊盤包括正極焊盤和負(fù)極焊盤，所述板體開設(shè)有不少于兩組的極耳孔，每組所述極耳孔包括正極極耳孔和負(fù)極極耳孔。
[0007]其中，所述正極焊盤和所述負(fù)極焊盤均設(shè)置為方形焊盤，所述極耳孔為沿所述焊盤邊緣設(shè)置的條狀極耳孔。
[0008]其中，每個所述正極焊盤匹配兩個所述正極極耳孔，每個所述負(fù)極焊盤匹配兩個負(fù)極極耳孔。
[0009]其中，所述板體的邊緣設(shè)置有絕緣條。
[0010]其中，所述板體上至少設(shè)置有兩組焊盤，所述焊盤均平行設(shè)置且相互并聯(lián)連接。[0011]其中，所述板體上設(shè)置有標(biāo)示區(qū)，所述標(biāo)示區(qū)上設(shè)置有標(biāo)示層。
[0012]還提供一種抗震動的電動車用鋰電池，包括電池組模塊，所述電池組模塊包括至少兩個電池芯片，所述電池芯片通過上述鋰電池組裝連接板連接；
[0013]所述電池芯片包括芯片主體和極耳，所述極耳的一端連接于所述極耳，所述極耳的另一端從所述板體的背面穿過所述極耳孔后朝所述焊盤方向彎折并焊接于所述焊盤。
[0014]其中，該鋰電池至少包括兩組電池組模塊，相鄰電池組模塊串聯(lián)連接。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供了一種鋰電池組裝連接板和采用了該電池組裝連接板的鋰電池，組裝時將極耳插入到連接板上的極耳孔，然后彎折焊接至焊盤上，不用逐一與導(dǎo)線焊接，加工過程簡單易行，有效避免了極性放反、短路、折斷極耳等事故的發(fā)生，提供了生產(chǎn)過程的良率，同時，極耳被插接于極耳孔后在焊接至焊盤上，極耳不易折斷或者脫落，且連接板對電池組合件還起到類似支撐板的功能，可進(jìn)一步防止電池組因震動導(dǎo)致個別電池芯片移位等情況的發(fā)生，從而有效提高了電池組的抗震強(qiáng)度，能夠有效防止電動車震動導(dǎo)致故障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]利用附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型一種鋰電池組裝連接板的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型一種抗震動的電動車用鋰電池的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型一種抗震動的電動車用鋰電池的實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]在圖1至圖3中包括有:
[0021]I——鋰電池組裝連接板、11——板體、12——焊盤、121——正極焊盤、122——負(fù)極焊盤、13——極耳孔、131——正極極耳孔、132——負(fù)極極耳孔、14——絕緣條、2——電池芯片、21——芯片主體、22——極耳。
【具體實(shí)施方式】
[0022]結(jié)合以下實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0023]本實(shí)用新型一種鋰電池組裝連接板的【具體實(shí)施方式】，如圖1至圖3所示，包括:由絕緣材料制成的板體11，所述板體11上設(shè)置有用于焊接待連接電池芯片2的極耳的焊盤12，每組焊盤12包括正極焊盤121和負(fù)極焊盤122，所述板體11開設(shè)有不少于兩組的用于插設(shè)極耳的極耳孔13，每組極耳孔13包括正極極耳孔131和負(fù)極極耳孔132。
[0024]以上連接板I用于抗震動的電動車用鋰電池，該鋰電池包括電池組模塊，所述電池組模塊采用上述的鋰電池組裝連接板1，所述電池組模塊還包括四個電池芯片2，所述電池芯片2包括芯片主體21和連接于主體的極耳22，所述極耳22從所述鋰電池組裝連接板I的背面穿過所述極耳孔13后朝焊盤12方向彎折并焊接在所述焊盤12上。當(dāng)然，每組電池組模塊的電池芯片2數(shù)量可以靈活調(diào)整，只需要相應(yīng)的調(diào)整鋰電池組裝連接板I上極耳孔13的數(shù)量即可。
[0025]組裝上述鋰電池時將電池芯片2的極耳22插入到鋰電池組裝連接板I上的極耳孔13，然后彎折焊接至焊盤12上，不用逐一與導(dǎo)線焊接，加工過程簡單易行，有效避免了極性放反、短路、折斷極耳22等事故的發(fā)生，提供了生產(chǎn)過程的良率，同時，極耳22被插接于極耳孔13后在焊接至焊盤12上，極耳22不易折斷或者脫落，且鋰電池組裝連接板I對電池組合件還起到類似支撐板的功能，可進(jìn)一步防止電池組因震動導(dǎo)致個別電池芯片2移位等情況的發(fā)生，從而有效提高了電池組的抗震強(qiáng)度，能夠有效防止電動車震動導(dǎo)致故障。
[0026]本實(shí)施例所述焊盤12為方形焊盤12，所述極耳孔13為沿所述焊盤12邊緣設(shè)置的條狀極耳孔13。裝配時電池芯片2的極耳沿焊盤12邊緣彎折后直接焊接在焊盤12上，進(jìn)一步提高了焊接的牢固性，提高電池組的抗震性能。
[0027]每一組焊盤12匹配兩組極耳孔13，每一個正極焊盤121匹配兩個正極極耳孔131，每一個負(fù)極焊盤122匹配兩個負(fù)極極耳孔132，也就是一個焊盤12上會同時焊接兩個極耳，從而使得這兩組極耳并聯(lián)連接。當(dāng)然，根據(jù)具體的需要，每一個焊盤12也可以匹配多個或者單個極耳孔13。
[0028]所述鋰電池組裝連接板I的板體11上設(shè)置有兩組組焊盤12，所有焊盤12組平行設(shè)置并聯(lián)連接。平行設(shè)置可方便極耳孔13的分布和極耳的焊接，而件焊盤12并聯(lián)連接則使得每一個電池組模塊上的所有電池芯片2并聯(lián)連接。進(jìn)一步的，所述鋰電池包括多組電池組模塊，相鄰電池組模塊串聯(lián)連接，鋰電池組裝連接板I的板體11的邊緣設(shè)置有絕緣條14，絕緣條14可以有效避免相鄰電池組模塊的鋰電池組裝連接板I發(fā)生短路。本實(shí)施例采用鋰電池組裝連接板I將多個電池芯片2并聯(lián)組裝為一個電池組模塊，在將多個電池組模塊串聯(lián)起來形成總的電池電芯，這種連接方式簡單易行，容易組裝出各種不同容量和輸出電壓的電池。當(dāng)然，根據(jù)具體的電壓和容量需求，電池組模塊中的電池芯片2也可以采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，同理，也可將多個電池組模塊并聯(lián)連接。此外，鋰電池組裝連接板I的板體11也可以設(shè)置更多組焊盤12。
[0029]所述板體11上設(shè)置有標(biāo)示區(qū),所述標(biāo)示區(qū)上設(shè)置有標(biāo)示層。標(biāo)示層可以標(biāo)示正負(fù)極等字符，以此便于焊接加工時進(jìn)行辨認(rèn)正負(fù)極，提供焊接準(zhǔn)確率。
[0030]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鋰電池組裝連接板，其特征在于:包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有至少一組的用于焊接極耳的焊盤，每組所述焊盤包括正極焊盤和負(fù)極焊盤，所述板體開設(shè)有不少于兩組的極耳孔，每組所述極耳孔包括正極極耳孔和負(fù)極極耳孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鋰電池組裝連接板，其特征在于:所述正極焊盤和所述負(fù)極焊盤均設(shè)置為方形焊盤，所述極耳孔為沿所述焊盤邊緣設(shè)置的條狀極耳孔。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鋰電池組裝連接板，其特征在于:每個所述正極焊盤匹配兩個所述正極極耳孔，每個所述負(fù)極焊盤匹配兩個負(fù)極極耳孔。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鋰電池組裝連接板，其特征在于:所述板體的邊緣設(shè)置有絕緣條。
5.如權(quán)利要求1所述的一種鋰電池組裝連接板，其特征在于:所述板體上至少設(shè)置有兩組焊盤，所述焊盤均平行設(shè)置且相互并聯(lián)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種鋰電池組裝連接板，其特征在于:所述板體上設(shè)置有標(biāo)示區(qū)，所述標(biāo)示區(qū)上設(shè)置有標(biāo)示層。
7.—種抗震動的電動車用鋰電池，其特征在于:包括電池組模塊，所述電池組模塊包括至少兩個電池芯片，所述電池芯片通過權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的鋰電池組裝連接板連接; 所述電池芯片包括芯片主體和極耳，所述極耳的一端連接于所述極耳，所述極耳的另一端從所述板體的背面穿過所述極耳孔后朝所述焊盤方向彎折并焊接于所述焊盤。
8.如權(quán)利要求7所述的一種抗震動的電動車用鋰電池，其特征在于:至少包括兩組電池組模塊，相鄰電池組模塊串聯(lián)連接。
【文檔編號】H01M2/20GK203589105SQ201320770393
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】張東風(fēng), 李志福, 陳設(shè)軍, 黎文達(dá), 汪艷球, 李清華 申請人:東莞市金源電池科技有限公司