一種雙線圈車用繼電器及其組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙線圈車用繼電器，包括繼電器本體和外殼，繼電器本體包括基座，并列安裝于基座上的凹形軛鐵一和凹形軛鐵二，凹形軛鐵一的凹槽內(nèi)線圈架一，凹形軛鐵二的凹槽內(nèi)有線圈架二；基座靠近凹形軛鐵一的外側(cè)設(shè)有凹槽一，基座靠近凹形軛鐵二的外側(cè)設(shè)有條形凹槽二，凹槽一和凹槽二內(nèi)均設(shè)有相互緊壓的電阻和發(fā)光二極管；凹形軛鐵一和凹形軛鐵二的一端頂部均鉚接有金屬片，凹形軛鐵三與基座接觸面引出兩線圈的共地引腳，其中，線圈架一、線圈架二均由復(fù)合樹脂制成。本發(fā)明配伍合理的復(fù)合樹脂制得的兩個(gè)繼電器既可以獨(dú)立使用，也可以合并使用，合并使用時(shí)，增大了繼電器的功率，保證了車用繼電器的壽命和安全性能。
【專利說明】-種雙線圈車用繼電器及其組裝方法

【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 本發(fā)明屬于電氣領(lǐng)域，涉及一種繼電器，尤其涉及一種雙線圈車用繼電器及其組 裝方法。

【背景技術(shù)】：
[0002] 繼電器一般分為通信用繼電器、機(jī)床用繼電器、通用繼電器W及車用繼電器，市場(chǎng) 上需求量較大的是通用繼電器和車用繼電器，對(duì)于車用繼電器多為吸合式電磁繼電器。
[0003] 車用繼電器切換功率較大，因此考慮到車輛的安全性，對(duì)車用繼電器的要求高，現(xiàn) 有車用繼電器普遍為一個(gè)線圈，若車輛在行駛過程中繼電器損壞，容易造成事故，對(duì)于現(xiàn)有 繼電器廣泛使用焊接工藝，由于車用繼電器的體積不能過大，因此在制造繼電器時(shí)需要非 常小也，不能破壞繼電器的性能，且焊接工藝需要高溫，容易造成燙傷，制造過程比較繁瑣， 生產(chǎn)效率不高。


【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004] 本發(fā)明的目的在于解決一般車用繼電器損壞時(shí)沒有可替換繼電器，造成車輛行駛 過程的不安全的問題W及提供一種無需焊接完成繼電器組裝生產(chǎn)的方法。
[0005] -種雙線圈車用繼電器，包括繼電器本體和外殼，其特征在于：所述繼電器本體包 括基座，并列安裝于基座上的凹形輛鐵一和凹形輛鐵二，所述凹形輛鐵一的凹槽內(nèi)垂直設(shè) 有帶鐵芯的線圈架一，凹形輛鐵二的凹槽內(nèi)垂直設(shè)有帶鐵芯的線圈架二；所述基座靠近凹 形輛鐵一的外側(cè)設(shè)有條形凹槽一，基座靠近凹形輛鐵二的外側(cè)設(shè)有條形凹槽二，所述凹槽 一和凹槽二內(nèi)均設(shè)有相互緊壓的電阻和發(fā)光二極管；所述凹形輛鐵一和凹形輛鐵二的一 端頂部均馴接有金屬片，所述金屬片的活動(dòng)端底面設(shè)有動(dòng)觸點(diǎn)，在金屬片活動(dòng)端的下方設(shè) 有凹形輛鐵H，凹形輛鐵H的頂部?jī)啥嗽O(shè)有與金屬片活動(dòng)端底面動(dòng)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的靜觸點(diǎn)，所 述凹形輛鐵H與基座接觸面引出兩線圈的共地引腳；其中，線圈架一、線圈架二均由復(fù)合樹 脂制成，所述復(fù)合樹脂的組成如下（按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)算）；PC;40-60%，PMMA;8-20%，復(fù)合 改性劑；5-20%，復(fù)合增容劑；5-10%，納米MgO粒子；5-20%，加工助劑；3-10%，所述復(fù)合 改性劑為ABS和聚碳酸醋-聚娃氧焼共聚物，其中兩者的重量比為2-3 ;1。
[0006] PC具有良好的透光性、抗熱崎變性能、高抗沖擊性、硬度高、耐候性好，缺點(diǎn)是不耐 紫外光、不耐強(qiáng)堿，易受有機(jī)溶劑的侵蝕。PMM具有極佳的耐候性，較高的表面硬度，有良好 的加工性能，有極高的透明度，但烙體粘度較高，冷卻速率又較快，制品容易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，因 此成型時(shí)對(duì)工藝條件控制要求嚴(yán)格，制品成型后也需要進(jìn)行后處理。PMMA具有室溫蠕變特 性，隨著負(fù)荷加大、時(shí)間增長(zhǎng)，可導(dǎo)致應(yīng)力開裂現(xiàn)象。將PC與PMMA共混后注塑成型制成成 品，容易出現(xiàn)分層現(xiàn)象，從而影響制品的使用壽命。本發(fā)明針對(duì)上述問題，在PC、PMMA按合 理比例共混的基礎(chǔ)上加入復(fù)合改性劑、復(fù)合增容劑及納米MgO,通過各組成之間形成的協(xié)同 效應(yīng)，改善各樹脂的相容性，明顯提高復(fù)合樹脂的綜合性能，尤其是復(fù)合樹脂的拉伸、彎曲 和缺口沖擊強(qiáng)度及抗刮擦性能，進(jìn)而提高線圈架及雙線圈車用繼電器的使用壽命。
[0007] 在上述雙線圈車用繼電器中，線圈架復(fù)合樹脂中所述的增容劑為ABS-g-MAH與 MBS雙組份增容體系，兩者的重量比為1-2 ;1。
[0008] 在上述雙線圈車用繼電器中，線圈架復(fù)合樹脂中所述納米MgO粒子的平均粒徑為 30-60nm。
[0009] 在上述雙線圈車用繼電器中，線圈架復(fù)合樹脂中所述納米MgO粒子通過如下方法 進(jìn)行表面改性處理；用改性劑硬質(zhì)酸軸或月娃酸軸在抑為5. 6-6. 5、溫度為40-42°C下對(duì)納 米MgO粒子改性50-60min，其中所述改性劑的用量為納米MgO粒子的12-16%。
[0010] 納米粉體由于顆粒細(xì)小，表面能大，表面活性高，顆粒間存在較強(qiáng)的相互作用力， 女口：靜電力、范德華力、毛細(xì)管力等，從而使顆粒很容易團(tuán)聚。而分散性差，粉體的流動(dòng)性不 好，嚴(yán)重影響超細(xì)粉體的使用性能。因?yàn)榧{米MgO粒子該種無機(jī)非金屬礦物填料與有機(jī)高 聚物基體的界面性質(zhì)不同，相容性差，在基料中難W均勻分散，直接或大量填充往往容易導(dǎo) 致材料的某些力學(xué)性能下降，因此需要對(duì)納米MgO粒子進(jìn)行改性處理，再將其作為填料加 入到本發(fā)明線圈架復(fù)合樹脂中，才能提高其在樹脂中的分散性，增進(jìn)填料與樹脂等基體的 界面相容性，使礦物從一般性填料轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ苄蕴盍?，提高其利用價(jià)值。
[0011] 在上述雙線圈車用繼電器中，線圈架復(fù)合樹脂中所述的加工助劑包括潤(rùn)滑劑、抗 氧劑。進(jìn)一步優(yōu)選，所述的潤(rùn)滑劑為硬脂酸巧、0P蠟、娃麗中的一種或多種。所述的抗氧劑 為抗氧劑1076、抗氧劑1010、抗氧劑168、抗氧劑DSTP、抗氧劑1076中的一種或多種。
[0012] 在上述雙線圈車用繼電器中，所述線圈架的制備方法包括如下步驟：
[0013] S1、按上述線圈架復(fù)合樹脂所述組成成分及其重量百分比稱取原料，將稱取好的 原料均勻混合得混合料；
[0014] S2、將均勻混合的混合料通過主喂料加入到雙螺桿擠出機(jī)擠出造粒，其中，所述雙 螺桿擠出機(jī)分為9區(qū)段，各區(qū)段溫度范圍分別設(shè)置為；一區(qū)200-205C ;二區(qū)211-216°C ;H 區(qū) 222-226°C ;四區(qū) 232-236°C ;五區(qū) 240-244°C ;六區(qū) 245-249°C ;走區(qū) 237-24rC ;八區(qū) 217-22rC ;九區(qū) 170-175°C ;
[0015] S3、將造粒得到的粒子注塑成型制得線圈架一和線圈架二的成品。
[0016] 進(jìn)一步的，所述凹形輛鐵一和凹形輛鐵二均包括；與金屬片固定的第一水平平面、 與基座固定的第二水平平面，連接第一水平平面和第二水平平面一端的第一垂直平面W及 與第二水平平面另一端的第二垂直平面。
[0017] 更進(jìn)一步的，所述第二垂直平面上端設(shè)有用于控制金屬片和凹形輛鐵H之間吸合 空間范圍的卡槽。
[0018] 進(jìn)一步的，所述基座上設(shè)有用于引出繼電器引腳片的槽口，所述引腳片從基座底 面通過槽口緊壓基座上的電阻和發(fā)光二極管的引腳，使引腳片與電阻W及發(fā)光二極管緊密 接觸。
[0019] 進(jìn)一步的，所述線圈架一和線圈架二的頂端均設(shè)有凸耳，所述第二垂直平面的側(cè) 邊設(shè)有凹孔，所述凸耳上連接彈性部件，彈性部件的另一端經(jīng)第二垂直平面?zhèn)冗叺陌伎着c 相應(yīng)引腳片緊密相連。
[0020] 一種針對(duì)上述繼電器的組裝方法，包括：
[0021] 在繼電器基座上開設(shè)條形凹槽和繼電器引腳所需槽口，使得凹槽剛好能嵌入電阻 和發(fā)光二極管；
[0022] 將電阻的一端引腳和發(fā)光二極管的一端引腳緊密相接，將繼電器的引腳片穿過基 座上相應(yīng)槽口折向電阻或發(fā)光二極管的另一端引腳，并牢牢壓緊，使電阻或發(fā)光二極管的 另一端引腳與引腳片充分接觸；
[0023] 將凹形輛鐵一、凹形輛鐵二、凹形輛鐵H、帶鐵芯的線圈架一和帶鐵芯的線圈架二 馴接在基座上，將用于吸合的金屬片馴接在凹形輛鐵一、凹形輛鐵二上；
[0024] 將彈性部件的一端連線圈架上的凸耳，并將彈性部件穿過凹形輛鐵一、凹形輛鐵 二側(cè)面的凹孔，將彈性部件的另一端連在折彎的金屬片上；
[00巧]在基座上套上外殼。
[0026] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果：本發(fā)明通過兩個(gè)線圈構(gòu)成兩個(gè)繼電器，兩個(gè) 繼電器的地線共用一個(gè)引腳，使得兩個(gè)繼電器既可W獨(dú)立使用，也可W合并使用，合并使用 時(shí)，增大了繼電器的功率，當(dāng)其中一個(gè)繼電器損壞，另一個(gè)仍能獨(dú)立使用，解決了一個(gè)繼電 器損壞后，無法工作的情況，保證了車用繼電器的壽命和安全性能；
[0027] 本發(fā)明線圈架采用配伍合理的復(fù)合樹脂制成，該復(fù)合樹脂在PC樹脂的基礎(chǔ)上復(fù) 配添加了 PMMA樹脂，并添加了一定比例復(fù)合的改性劑和增容劑W及納米MgO粒子，通過各 成分之間產(chǎn)生的相互作用，提高線圈架的綜合性能，進(jìn)而提高線圈架的使用壽命，提高汽車 用電磁繼電器的使用壽命；
[0028] 本發(fā)明并沒有任何焊接工藝，通過開槽，元器件之間的壓緊和馴接完成繼電器的 組裝生產(chǎn)，大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0029] 圖1是本發(fā)明中繼電器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖2是本發(fā)明中凹形輛鐵一和凹形輛鐵二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖3是本發(fā)明合成后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032] 圖中所示；繼電器本體1 ;外殼2 ;基座11 ;線圈12 ;凹形輛鐵一 13 ;凹形輛鐵二 14 ;凹形輛鐵H 15 ;線圈架一 16 ;線圈架二17 ;金屬片18 ;電阻19 ;發(fā)光二極管20 ;共地引 腳21 ;引腳片22 ;彈性部件23 ;凹槽一 111 ;凹槽二112 ;槽口 113 ;第一水平平面131 ;第二 水平平面132 ;第一垂直平面133 ;第二垂直平面134 ;卡槽135 ;凹孔136 ;靜觸點(diǎn)151 ;凸耳 161 ;動(dòng)觸點(diǎn)181。

【具體實(shí)施方式】：
[0033] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0034] 如圖1所示，一種雙線圈車用繼電器，包括繼電器本體1和外殼2,繼電器本體1包 括基座11、線圈12、凹形輛鐵一 13、凹形輛鐵二14、凹形輛鐵H 15、帶鐵芯的線圈架一 16、 帶鐵芯的線圈架二17、金屬片18、電阻19、發(fā)光二極管20和引腳片22,凹形輛鐵一 13和凹 形輛鐵二14并列安裝于基座11上，帶鐵芯的線圈架一 16垂直設(shè)置在凹形輛鐵一 13的凹 槽內(nèi)，帶鐵芯的線圈架二17垂直設(shè)置在凹形輛鐵二14的凹槽內(nèi)；基座11靠近凹形輛鐵一 13的外側(cè)設(shè)有條形凹槽一 111，基座11靠近凹形輛鐵二14的外側(cè)設(shè)有條形凹槽二112,凹 槽一 111和凹槽二112內(nèi)均嵌有相互緊壓的電阻19和發(fā)光二極管20 ;凹形輛鐵一 13和凹 形輛鐵- 14的一端頂部均馴接有金屬片18,金屬片18的活動(dòng)端底面設(shè)有動(dòng)觸點(diǎn)181,在金 屬片18活動(dòng)端的下方設(shè)有凹形輛鐵H 15,凹形輛鐵H 15的頂部?jī)啥嗽O(shè)有與金屬片18活動(dòng) 端底面動(dòng)觸點(diǎn)181對(duì)應(yīng)的靜觸點(diǎn)151，凹形輛鐵H 15與基座11接觸面引出兩線圈12的共 地引腳21。
[00巧]從中可知，繼電器本體1包含兩個(gè)繼電器，且兩個(gè)繼電器共用一個(gè)接地端，若將兩 個(gè)繼電器并聯(lián)，就能使繼電器的功率增加一倍，若有一個(gè)繼電器損壞，另一個(gè)繼電器還能單 獨(dú)使用，提高了汽車在行駛過程中的安全性。
[003引如圖2所示，凹形輛鐵一 13和凹形輛鐵二14均包括：與金屬片18固定的第一水 平平面131、與基座11固定的第二水平平面132,連接第一水平平面131和第二水平平面一 端132的第一垂直平面133 W及與第二水平平面132另一端的第二垂直平面134,第二垂直 平面134上端設(shè)有用于控制金屬片18和凹形輛鐵H 15之間吸合范圍的卡槽135,金屬片 18在卡槽135的開口范圍內(nèi)吸合，當(dāng)繼電器工作時(shí)，金屬片18的動(dòng)觸點(diǎn)181與凹形輛鐵H 15上的靜觸點(diǎn)151吸合，金屬片18向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)繼電器斷電時(shí)，金屬片的動(dòng)觸點(diǎn)181與凹 形輛鐵H 15上的靜觸點(diǎn)151斷開，金屬片18向上運(yùn)動(dòng)。
[0037] 基座11上設(shè)有用于引出繼電器引腳片22的槽口 113,引腳片22從基座11底面通 過槽口 113緊壓基座11上的電阻19和發(fā)光二極管20的引腳，使引腳片22與電阻19 W及 發(fā)光二極管20緊密接觸，通過開槽將引腳片22、電阻19和發(fā)光二極管20安裝于基座上，且 將引腳片22、電阻19和發(fā)光二極管20相互間緊壓連接，通過金屬導(dǎo)電性，在不采用焊接工 藝的基礎(chǔ)上使繼電器能正常導(dǎo)電，且繼電器的組裝過程更加簡(jiǎn)單和環(huán)保。
[003引線圈架一 16和線圈架二17的頂端均設(shè)有凸耳161，第二垂直平面134的側(cè)邊設(shè)有 凹孔136,凸耳161上連接彈性部件23,彈性部件23的另一端經(jīng)第二垂直平面134側(cè)邊的 凹孔136與相應(yīng)引腳片22緊密相連。
[0039] 其中，線圈架一、線圈架二均由復(fù)合樹脂制成，所述復(fù)合樹脂的組成如下（按重量 百分?jǐn)?shù)計(jì)算）；PC ;40-60%，PMMA ;8-20%，復(fù)合改性劑；5-20%，復(fù)合增容劑；5-10%，納米 MgO粒子；5-20 %，加工助劑；3-10 %，所述復(fù)合改性劑為ABS和聚碳酸醋-聚娃氧焼共聚 物，其中兩者的重量比為2-3:1。
[0040] 將線圈架復(fù)合樹脂通過如下幾個(gè)實(shí)施例進(jìn)一步說明。
[0041] 表1 ;本發(fā)明實(shí)施例1-4中所述線圈架復(fù)合樹脂的成分及其重量百分?jǐn)?shù)
[0042]

【權(quán)利要求】
1. 一種雙線圈車用繼電器，包括繼電器本體（1)和外殼（2)，其特征在于；所述繼電器 本體（1)包括基座（11)，并列安裝于基座（11)上的凹形輛鐵一（1扣和凹形輛鐵二（14)， 所述凹形輛鐵一（13)的凹槽內(nèi)垂直設(shè)有帶鐵芯的線圈架一（16)，凹形輛鐵二（14)的凹槽 內(nèi)垂直設(shè)有帶鐵芯的線圈架二（17);所述基座（11)靠近凹形輛鐵一（13)的外側(cè)設(shè)有條形 凹槽一（111)，基座（11)靠近凹形輛鐵二（14)的外側(cè)設(shè)有條形凹槽二（112)，所述凹槽一 (111)和凹槽二（112)內(nèi)均設(shè)有相互緊壓的電阻（19)和發(fā)光二極管（20);所述凹形輛鐵一 (13)和凹形輛鐵二（14)的一端頂部均馴接有金屬片（18)，所述金屬片（18)的活動(dòng)端底面 設(shè)有動(dòng)觸點(diǎn)（181)，在金屬片（18)活動(dòng)端的下方設(shè)有凹形輛鐵H (15)，凹形輛鐵H (15)的 頂部?jī)啥嗽O(shè)有與金屬片（18)活動(dòng)端底面動(dòng)觸點(diǎn)（181)對(duì)應(yīng)的靜觸點(diǎn)（151)，所述凹形輛鐵 S (切與基座（11)接觸面引出兩線圈的共地引腳（21);其中，線圈架一、線圈架二均由復(fù) 合樹脂制成，所述復(fù)合樹脂的組成如下（按重量百分?jǐn)?shù)計(jì)算）；PC;40-60%，PMMA;8-20%， 復(fù)合改性劑：5-20 %，復(fù)合增容劑：5-10 %，納米MgO粒子：5-20%，加工助劑：3-10 %，所述 復(fù)合改性劑為ABS和聚碳酸醋-聚娃氧焼共聚物，其中兩者的重量比為2-3 ;1。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于；復(fù)合樹脂中所述的增 容劑為ABS-g-MAH與MBS雙組份增容體系，兩者的重量比為1-2 ;1。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于；復(fù)合樹脂中所述納米 MgO粒子的平均粒徑為30-60nm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于；復(fù)合樹脂中所述納米 MgO粒子通過如下方法進(jìn)行表面改性處理；用改性劑硬質(zhì)酸軸或月娃酸軸在pH為5. 6-6. 5、 溫度為40-42°C的條件下對(duì)納米MgO粒子改性處理50-60min，其中所述改性劑的用量為納 米MgO粒子的12-16%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于；所述線圈架的制備方 法包括如下步驟： 51、 按上述線圈架復(fù)合樹脂所述組成成分及其重量百分比稱取原料，將稱取好的原料 均勻混合得混合料； 52、 將均勻混合的混合料通過主喂料加入到雙螺桿擠出機(jī)擠出造粒，其中，所述雙螺 桿擠出機(jī)分為9區(qū)段，各區(qū)段溫度范圍分別設(shè)置為；一區(qū)200-205C ;二區(qū)211-216°C ;H 區(qū) 222-226°C ;四區(qū) 232-236°C ;五區(qū) 240-244°C ;六區(qū) 245-249°C ;走區(qū) 237-24rC ;八區(qū) 217-22rC ;九區(qū) 170-175°C ; 53、 將造粒得到的粒子注塑成型制得線圈架一和線圈架二的成品。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于：所述凹形輛鐵一（13) 和凹形輛鐵二（14)均包括：與金屬片（18)固定的第一水平平面（131)、與基座（11)固定 的第二水平平面（132)，連接第一水平平面（131)和第二水平平面（132) -端的第一垂直平 面W及與第二水平平面（132)另一端的第二垂直平面（134)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于：所述第二垂直平面 (134)上端設(shè)有用于控制金屬片（18)和凹形輛鐵H (15)之間吸合空間范圍的卡槽（135)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于：所述基座（11)上設(shè) 有用于引出繼電器引腳片（22)的槽口（113)，所述引腳片（22)從基座（11)底面通過槽口 (113)緊壓基座（11)上的電阻（19)和發(fā)光二極管（20)的引腳，使引腳片（22)與電阻（19) W及發(fā)光二極管（20)緊密接觸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙線圈車用繼電器，其特征在于；所述線圈架一（16)和 線圈架二（17)的頂端均設(shè)有凸耳（161)，所述第二垂直平面（134)的側(cè)邊設(shè)有凹孔（136)， 所述凸耳（161)上連接彈性部件（23)，彈性部件（23)的另一端經(jīng)第二垂直平面（134)側(cè)邊 的凹孔（136)與相應(yīng)引腳片（22)緊密相連。
10. -種根據(jù)權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的雙線圈車用繼電器的組裝方法，其特征在 于；包括步驟： 在繼電器基座（11)上開設(shè)條形凹槽和繼電器引腳所需槽口（113)，使得凹槽剛好能嵌 入電阻（19)和發(fā)光二極管（20); 將電阻（19)的一端引腳和發(fā)光二極管（20)的一端引腳緊密相接，將繼電器的引腳片 (22)穿過基座（11)上相應(yīng)槽口（11：3)折向電阻（19)或發(fā)光二極管（20)的另一端引腳，并 牢牢壓緊，使電阻（19)或發(fā)光二極管（20)的另一端引腳與引腳片（22)充分接觸； 將凹形輛鐵一（13)、凹形輛鐵二（14)、凹形輛鐵H (15)、帶鐵芯的線圈架一（16)和帶 鐵芯的線圈架二（17)馴接在基座（11)上，將用于吸合的金屬片（18)馴接在凹形輛鐵一 (13)、凹形輛鐵二（14)上； 將彈性部件（23)的一端連線圈架上的凸耳（161)，并將彈性部件（23)穿過凹形輛鐵 一（13)、凹形輛鐵二（14)側(cè)面的凹孔（136)，將彈性部件（23)的另一端連在折彎的金屬片 (18)上； 在基座（11)上套上外殼（2)。
【文檔編號(hào)】H01H50/44GK104465229SQ201410667936
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】王林滬, 錢和偉, 錢小偉 申請(qǐng)人:寧波市鄞州永林電子電器有限公司