鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車，能夠抑制酸霧在多孔質(zhì)部件中結(jié)露而形成酸液滴而滴出的問題。鉛蓄電池具有電解液、將在該鉛蓄電池的內(nèi)部產(chǎn)生的氣體向外部排出的排氣通路、以及配置于排氣通路的多孔質(zhì)部件，上述氣體沿氣體通過方向通過多孔質(zhì)部件之后被排出至外部，設(shè)多孔質(zhì)部件在氣體通過方向上的厚度為t、設(shè)多孔質(zhì)部件在氣體通過方向上的有效通氣截面積為S、設(shè)在流量為0.2L/mm的空氣流量條件下多孔質(zhì)部件前后的壓力損失為Δp，則多孔質(zhì)部件在流量為0.2L/mm的空氣流量條件下的通氣阻力系數(shù)α為460以下、391以下或285以下，其中，通氣阻力系數(shù)α由式α=△p*S/t確定。
【專利說明】鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002] 對于鉛蓄電池而言，其以電解液為工作液，在鉛蓄電池的工作過程中，特別是在其 過充電過程中會產(chǎn)生氣體。為了將所產(chǎn)生的氣體排出至外界，設(shè)置有將所產(chǎn)生的氣體排出 的排氣通路。然而，在氣體排出到外界的過程中，電解液會以酸霧的形式隨著氣體一起排出 到外界。
[0003] 現(xiàn)在，隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，為了抑制電解液向外界的排出，在排出氣體 的排氣通路中設(shè)置多孔質(zhì)部件，從而使氣體在排出至外界前被該多孔質(zhì)部件過濾，以使一 部分的酸霧滯留在蓄電池內(nèi)部而不被排出至外界。作為通常的考慮，只要在具備基本的排 氣能力的前提下，多孔質(zhì)部件的孔徑越致密、或多孔質(zhì)部件的過濾厚度越大，則抑制電解液 排出的效果越好。 實用新型內(nèi)容
[0004] 然而，本實用新型的實用新型人通過長期的仔細觀察，發(fā)現(xiàn)在鉛蓄電池經(jīng)過一段 時間的使用后，有時會出現(xiàn)從多孔質(zhì)部件上滴出酸液滴的情況。滴出酸液滴會污染鉛蓄電 池的周圍。
[0005] 本實用新型人通過研究發(fā)現(xiàn)排出酸液的原因在于多孔質(zhì)部件的內(nèi)部的細孔被酸 液堵塞。具體地講，在氣體通過多孔質(zhì)部件時，其中所夾帶的酸霧具有較高的粘性，而容易 在多孔質(zhì)部件中凝結(jié)成為較大的液滴而被液化。也就是說，酸霧在多孔質(zhì)部件中會出現(xiàn)結(jié) 露現(xiàn)象而被液化，液化而成的酸液會附著在多孔質(zhì)部件內(nèi)，當液化而成的酸液量達到一定 的量，在重力或者內(nèi)部壓力的作用下，就會形成酸液滴從多孔質(zhì)部件滴出或以酸液形式流 出。
[0006] 本實用新型人通過進一步的研究發(fā)現(xiàn)，酸霧在多孔質(zhì)部件內(nèi)部的結(jié)露現(xiàn)象與多孔 質(zhì)部件的氣體通過能力有著密切的關(guān)系。由此，通過對多孔質(zhì)部件的通氣能力的優(yōu)化，可 以抑制酸霧在多孔質(zhì)部件中結(jié)露而形成酸液滴而滴出的問題。
[0007] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案1的鉛蓄電池，其具有作為電解液、將在該鉛蓄電池的 內(nèi)部產(chǎn)生的氣體向外部排出的排氣通路、以及配置于所述排氣通路的多孔質(zhì)部件，所述鉛 蓄電池的特征在于，設(shè)所述多孔質(zhì)部件在氣體通過方向上的厚度為t、設(shè)所述多孔質(zhì)部件在 所述氣體通過方向上的有效通氣截面積為S、設(shè)在流量為0. 2L/mm的空氣流量條件下多孔 質(zhì)部件前后的壓力損失為Λρ，則所述多孔質(zhì)部件在流量為〇. 2L/mm的空氣流量條件下的 通氣阻力系數(shù)α為460以下、391以下或285以下，其中，所述通氣阻力系數(shù)α由式α = Λ p*S/t 確定。
[0008] 通過使多孔質(zhì)部件的通氣阻力系數(shù)α為460以下、391以下或285以下，能夠抑制 酸霧在多孔質(zhì)部件的內(nèi)部結(jié)露，進而能抑制酸液滴從多孔質(zhì)部件滴出的情況。進而，能夠抑 制酸液滴滴出至鉛蓄電池的周圍而污染鉛蓄電池周圍的情況。考慮能獲得這種效果的原因 在于：由于酸霧的結(jié)露程度受到抑制、以及多孔質(zhì)部件中的氣體通過的路徑得到確保，因而 抑制了電池內(nèi)的壓力上升。
[0009] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案2的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述多孔 質(zhì)部件的所述通氣阻力系數(shù)α為100以上或198以上。
[0010] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案3的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述多孔 質(zhì)部件的厚度為1mm以上5mm以下。
[0011] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案4的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為在所述排 氣通路的末端設(shè)置有氣體導出部，所述多孔質(zhì)部件設(shè)置在所述氣體導出部。
[0012] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案5的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為在所述排 氣通路的末端設(shè)置有氣體導出部。并且，在所述鉛蓄電池的通常使用狀態(tài)下，所述氣體導出 部朝外部導出氣體的方向為水平方向、或者相對于水平方向向下方傾斜的方向。
[0013] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案6的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為在所述鉛 蓄電池的通常使用狀態(tài)下，所述多孔質(zhì)部件的上表面與所述排氣通路的內(nèi)側(cè)表面之間的 最小間隙為〇· 3mm或0· 5mm以上、且為3mm以下。
[0014] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案7的鉛蓄電池，在技術(shù)方案5的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為在所述氣 體導出部上裝配有進一步引導所述氣體的排氣管。
[0015] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案8的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述鉛蓄 電池是開放型的鉛蓄電池。
[0016] 根據(jù)本實用新型技術(shù)方案9的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述鉛蓄 電池是搭載于摩托車中使用的鉛蓄電池。
[0017] 另外，根據(jù)本實用新型的一個技術(shù)方案的摩托車，其搭載有上述技術(shù)方案1?9的 任意一種鉛蓄電池。本技術(shù)方案的摩托車通過搭載有上述技術(shù)方案的鉛蓄電池，也能取得 上述方案的鉛蓄電池的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1本實用新型所涉及的鉛蓄電池的整體立體圖。
[0019] 圖2是本實用新型所涉及的鉛蓄電池的俯視圖。
[0020] 圖3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
[0021] 圖4是表示排氣通路的終端的導出筒部的放大圖。
[0022] 圖5是用于表示通過多孔質(zhì)部件前后的壓力損失的測定的圖。
【具體實施方式】
[0023] 以下參照附圖對本實用新型的試驗例進行說明。
[0024] 圖1為作為本實用新型的一個實施例的鉛蓄電池 100的整體立體圖，圖1中，鉛蓄 電池100處于通常被安裝使用或進行充電的普通使用狀態(tài)。在以下的說明中，所涉及的方 向是以該普通使用狀態(tài)為基準的。圖2是本實用新型所涉及的鉛蓄電池100的俯視圖。圖 3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
[0025] 鉛蓄電池 100是搭載于摩托車上來使用的，如圖1?圖3所示，其主要包括大致呈 一側(cè)開放的箱型的電槽10、收容于電槽10中的電池單元20以及覆蓋電槽10的開放的一 側(cè)的電槽蓋30。其中電槽10的內(nèi)部空間被劃分成六個排列成一排的收容空間，各收容空間 中分別收容有一個電池單元20。各電池單元20包括由正極板、負極板以及介在于正極板和 負極板之間的隔板反復層疊而成的電極板（未圖示）、分別與正極板和負極板導通的正負 極電導通的正、負極子端子（未圖示）以及充滿在收容空間中的作為電池單元20的工作液 的電解液（未圖示）。另外，鉛蓄電池單元100還具有分別與各電池單元20的正極子端子 導通的正極端子50以及分別與各電池單元20的負極子端子導通的負極端子60。正極板例 如可以由在Pb-Sb的合金格柵上附著或填充作為正極活性物質(zhì)的二氧化鉛構(gòu)成，負極板例 如可以由在Pb-Sb的合金格柵上附著或填充作為負極活性物質(zhì)的鉛構(gòu)成。收容各電池單元 20的收容空間能夠經(jīng)由排氣通路和多孔質(zhì)部件80與外部連通，也就是說，鉛蓄電池100是 六單元型的開放型鉛蓄電池。
[0026] 這里，電槽中所收容的電池單元數(shù)并不限于六個，也可以為一個或多個。另外，各 電池單元的收容空間也不限于排列成一排，也可以排列為多排。另外，對于電池單元中的電 池極板的材料和結(jié)構(gòu)以及電解液的構(gòu)成等，并沒有特別的限定，可以為本領(lǐng)域內(nèi)的各種可 能的構(gòu)成。
[0027] 在這里將電槽蓋30覆蓋電槽10后朝向電池單元的一側(cè)面稱為內(nèi)側(cè)面，而將與內(nèi) 側(cè)面相反而朝向外界的一側(cè)面稱為外側(cè)面。如圖1?圖3所示，電槽蓋30的蓋主體32呈 與電槽10的開放側(cè)的形狀大致相同的矩形。在蓋主體32上形成有與各電池單元20分別 對應(yīng)的六個注液孔32a，各注液孔32a分別與電槽10的各收容空間相連同，由此可以通過各 注液孔32a向各收容空間內(nèi)注入電解液。在各注液孔32a上分別安裝有從蓋主體32的外 側(cè)面阻塞注液孔32a的柱塞34。另外，在蓋主體32上還形成有分別使正極端子50和負極 端子60露出的端子孔32c。并且在蓋主體32上還分別對應(yīng)于正極端子50和負極端子60 標注有極性標記32e。
[0028] 如圖3所示，在電槽蓋30上還形成排氣通路（37)，用于將在電池的使用或充電過 程中產(chǎn)生的氣體排出至外界。排氣通路（37)按氣體的排出流向自上游向下游依次包括分 別對應(yīng)于各電池單元20所形成的導入筒部36、將各導入筒部36連通起來的主流路37以及 將主流路37中的氣體導出至外界的導出筒部38。如圖3所示，該主流路37經(jīng)由各導入筒 部36與鉛蓄電池100的多個電池單元20連通。導入筒部36形成在蓋主體32的內(nèi)側(cè)面， 大致呈沿與蓋主體32的垂直的中空的圓筒狀。導入筒部36的下端朝向于電池單元20開 口，導入筒部36的上端開口于蓋主體32的外側(cè)面而形成排氣口 36b。
[0029] 在蓋主體32的外側(cè)面上形成有將各排氣口 36b連通的凹槽37a，并且在該凹槽 37a上設(shè)置有封閉該凹槽37a的可拆裝的上蓋39,從而由凹槽37a和上蓋39形成了主流路 37。通過這樣的構(gòu)造，可以打開上蓋39而向各電池單元20進行注液，并且可以在不進行注 液時形成封閉的主流路37而防止氣體從主流路37泄漏。另外，對于無需在使用過程中補 充電解液的免維護型鉛蓄電池而言，也可以在初次注液后將上蓋39粘合在凹槽37a上。
[0030] 另外，在排氣流路34的末端形成有作為將氣體導出至外部的氣體導出部的導出 筒部38。為了便于形成導出筒部38,主流路37以沿主流路37的長度方向從蓋主體32的 一端（圖1?圖3中的右側(cè)端）伸出的方式形成。導出筒部38以朝下的方式形成在該主 流路37的伸出部分的底面上。導出筒部38為朝下開口的中空圓筒形，朝下開口的一端形 成排出口 38a。這里，排出口 38a優(yōu)選為朝向重力方向的下方。但是，本實用新型并不局限 于此，可以使排出口 38a朝相對于水平方向向上傾斜的方向、水平方向或者朝相對于水平 方向向下傾斜的方向。
[0031] 但是，優(yōu)選氣體導出部的排出口 38a朝水平方向或者朝相對于水平方向向下傾斜 的方向。其原因在于，當酸霧在多孔質(zhì)部件80內(nèi)結(jié)露而液化后，液化而得到的酸液會在重 力作用下流動。如果排出口 38a的朝向為水平或朝相對于水平方向向下傾斜的方向，則酸 液會向從多孔質(zhì)部件80流向外部的方向流動。在這種情況下，酸液滴滴出的問題會更為突 出，因而本實用新型的效果更明顯。
[0032] 圖4是表示導出筒部38的局部放大圖。如圖4所示，在導出筒部38的上端形成 有圓形的锪孔部38b，在锪孔部38b中安裝有多孔質(zhì)部件80。具體地講，多孔質(zhì)部件80呈 圓盤狀，其周面大致與锪孔部38b具有相同的直徑，其底面與抵接锪孔部38b的底面抵接。 通過這樣的構(gòu)成，使得主流路37中的氣體在通過導出筒部38時基本上必須經(jīng)過多孔質(zhì)部 件80。
[0033] 這里，導入筒部38的形狀并不僅限于圓筒狀，也可以為方筒狀或其他各種形狀， 只要在其內(nèi)部形成導出氣體的通路即可。中空多孔質(zhì)部件80的形狀也并不僅限于圓盤狀， 可以對應(yīng)于導出筒部38的中空形狀來進行設(shè)計，例如也可以是矩形或多邊形，只要能使通 過導出筒部38的氣體通過多孔質(zhì)部件80即可。另外，為了更好的固定或密封，也可以通過 粘接劑將多孔質(zhì)部件80的周面或底面粘接在锪孔部38b上。另外，為了安裝多孔質(zhì)部件80 也不一定非要形成锪孔部38b，也可以將導出筒部38的中空部形成為錐形，而將多孔質(zhì)部 件80卡合于錐形的周面上，總之，只要能將多孔質(zhì)部件80安裝在導入筒部38內(nèi)即可。
[0034] 如圖4所示，當多孔質(zhì)部件80被安裝到導出筒部38并在蓋主體32上安裝上蓋39 而形成主流路37后，在當多孔質(zhì)部件80的上表面和上蓋39的內(nèi)側(cè)表面（即排氣流路34 的內(nèi)側(cè)表面）之間保持間隙h。關(guān)于該間隙h的設(shè)定會在后面詳述。
[0035] 另外，對于多孔質(zhì)部件80的安裝位置和數(shù)量而言，也不僅限于此。例如，多孔質(zhì)部 件80也可以設(shè)置在導出筒部38的中間或到末端。另外，也可以在在導出筒部38的外周套 裝有排氣管而對排出到出口 38a的氣體進行進一步的引導，在這種情況下，多孔質(zhì)部件80 也可安裝在排氣管中。另外，也可以同時在多個位置安裝多孔質(zhì)部件80。另外，多孔質(zhì)部件 80也可以為由多個分體的多孔質(zhì)部件層疊而成。
[0036] 以下對氣體的排出流動進行說明。在鉛蓄電池100的使用或充電過程中，特別是 過充電過程中，各電池單元20會產(chǎn)生氣體，并且在所產(chǎn)生的氣體中會夾帶作為電池單元20 的電解液成分的酸霧。首先，在各電池單元20中產(chǎn)生的氣體分別從各導入筒部36的各導 入口 36a被導入各導入筒部36,然后從分別從各排氣口 36b進入主流路37。進而，從各排 氣口 36b進入主流路37的氣體朝著導出筒部38 -側(cè)在主流路37中流動。進而，流動至導 出筒部38的氣體通過多孔質(zhì)部件80而被過濾，一部分的酸霧被滯留在多孔質(zhì)部件80內(nèi)。 最后，通過多孔質(zhì)部件80的氣體在導出筒部38的中空部引導下從導出口 38b被排出至外 界。
[0037] 以下對多孔質(zhì)部件80的構(gòu)成進行進一步說明。如圖4所示，將多孔質(zhì)部件在氣體 通過方向上的厚度設(shè)為t、將多孔質(zhì)部件80的有效通氣截面積設(shè)為S，將空氣在通過多孔質(zhì) 部件前后的壓力損失（即壓力差）設(shè)為Λρ，則多孔質(zhì)部件80的通氣阻力系數(shù)α可以由 下式⑴表示。
[0038] α =Ap*S/t(l)
[0039] 其中，有效通氣截面積S是指多孔質(zhì)部件80在相對于氣體通過方向上的的有效通 氣面積，即多孔質(zhì)部件80在氣體通過方向上的截面積減去在氣體通過方向上多孔質(zhì)部件 80被遮擋/覆蓋的面積后得到的面積。具體地說，有效通氣截面積S在測定多孔質(zhì)部件的 壓力損失時被確定。關(guān)于多孔質(zhì)部件的壓力損失的測定，通過使用圖5所示的一對托架90 來進行。一對托架90如圖5所示具有收納多孔質(zhì)部件80的空間，并且以與該空間連通的 方式設(shè)有貫通孔91。該貫通孔91與多孔質(zhì)部件80接觸的面積為有效通氣截面積。該貫通 孔91的形狀可以是任意的，但是這里形成為圓柱形，且底面形狀是直徑為r的圓。該情況 下的有效通氣截面積與直徑為r的圓的面積相同。
[0040] 壓力損失Λ p的測定在將多孔質(zhì)部件80設(shè)置于圖5的托架的狀態(tài)下進行。具體 地說，從貫通孔91的一端以使空氣流量為0. 2L/min的方式供給空氣，測定空氣從另一端排 出時的壓力損失。通氣阻力系數(shù)α通過將上述測定中所獲得的壓力的值、多孔質(zhì)部件80 的厚度t、以及有效通氣截面積S帶入上述式1而算出。壓力損失的單位為Pa、t的單位為 mm、S的單位為mm2。另外，該測定中，使空氣通過多孔質(zhì)部件的方向為，與將多孔質(zhì)部件安 裝于鉛蓄電池時在電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體通過多孔質(zhì)部件的方向相同。也就是說，如5的t 是氣體通過方向上的厚度
[0041] 這里，在式（1)中，對于某一流量而言，通氣阻力系數(shù)α為表征多孔質(zhì)部件80的 通氣能力的基本物性的物理量，是一個相對恒定的量，其基本不隨多孔質(zhì)部件80的有效通 氣截面積S和厚度t的變化而變化。而對于不同流量而言，流量越大則同一多孔質(zhì)部件80 的通氣阻力系數(shù)α越大。
[0042] 下面，將流量0. 2L/min的條件作為基準來進行下面各試驗。選取0. 2L/min的流 量作為基準是因為該流量處于鉛蓄電池產(chǎn)生氣體的流量范圍內(nèi)，由此可以更精確地測量多 孔質(zhì)部件80在鉛蓄電池的工作范圍（包括充放電和過充放電）上所體現(xiàn)出的通氣能力這 一物性。
[0043] 實施方式一
[0044] (實驗一）
[0045] 以流量0. 2L/min為基準，選取有效通氣截面積S的條件下的空氣在通過多孔質(zhì)部 件前后的壓力損失Δρ并且設(shè)計多孔質(zhì)部件80的厚度t分別為1. 0mm、2. 0mm、2. 5mm以及 3. 0mm的、通氣阻力系數(shù)α不同的多個多孔質(zhì)部件80為對象，并且將各多孔質(zhì)部件80分別 安裝在鉛蓄電池100上。另外，壓力損失采用圖5那樣的托架來進行測定。圖5中的貫通 孔91的形狀為直徑是3mm的圓柱形，從而，有效截面積S為7. 065mm2。針對各多孔質(zhì)部件 80,對鉛蓄電池在0. 1C的條件下進行2小時的過充電試驗，觀察是否在排出口產(chǎn)生酸液滴 滴出的現(xiàn)象。為了提高實驗的精度，對于每種情況各選取10個多孔質(zhì)部件80進行實驗，如 果其中10個多孔質(zhì)部件80都沒有出現(xiàn)酸液滴滴出的情況，則認定完全沒有酸液滴滴出。如 果其中8?9個多孔質(zhì)部件80沒有酸液滴滴出，則認定基本無酸液滴滴出。如果其中6? 7個多孔質(zhì)部件80沒有酸液滴滴出，則認定無明顯酸液滴滴出。而5個以上的多孔質(zhì)部件 80有酸液滴滴出，則認定有明顯酸液滴滴出。
[0046] 針對不同的通氣阻力系數(shù)α的具體試驗結(jié)果如表1所示。
[0047] 【表1】
[0048]
【權(quán)利要求】
1. 一種鉛蓄電池，其具有作為電解液、將在該鉛蓄電池的內(nèi)部產(chǎn)生的氣體向外部排出 的排氣通路、以及配置于所述排氣通路的多孔質(zhì)部件，所述鉛蓄電池的特征在于， 設(shè)所述多孔質(zhì)部件在氣體通過方向上的厚度為t、設(shè)所述多孔質(zhì)部件在所述氣體通過 方向上的有效通氣截面積為S、設(shè)在流量為0. 2L/mm的空氣流量條件下多孔質(zhì)部件前后的 壓力損失為Δρ， 則所述多孔質(zhì)部件在流量為〇. 2L/mm的空氣流量條件下的通氣阻力系數(shù)α為460以 下、391以下或285以下， 其中，所述通氣阻力系數(shù)α由式a = Ap*S/t確定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述多孔質(zhì)部件的所述通氣阻力系數(shù)α為1〇〇以上或198以上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述多孔質(zhì)部件的厚度為1mm以上5mm以下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在所述排氣通路的末端設(shè)置有氣體導出部，所述多孔質(zhì)部件設(shè)置在所述氣體導出部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在所述排氣通路的末端設(shè)置有氣體導出部， 在所述鉛蓄電池的通常使用狀態(tài)下，所述氣體導出部朝外部導出氣體的方向為水平方 向、或者相對于水平方向向下方傾斜的方向。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在所述鉛蓄電池的通常使用狀態(tài)下，所述多孔質(zhì)部件的上表面與所述排氣通路的內(nèi)側(cè) 表面之間的最小間隙為〇. 3mm或0. 5mm以上、且為3mm以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在所述氣體導出部上裝配有進一步引導所述氣體的排氣管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述鉛蓄電池是開放型的鉛蓄電池。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述鉛蓄電池是搭載于摩托車中使用的鉛蓄電池。
10. -種摩托車，其特征在于，搭載有權(quán)利要求1?9中任一項所述的鉛蓄電池。
【文檔編號】H01M2/12GK203839443SQ201420091668
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】秦潔, 馮寶忠 申請人:株式會社杰士湯淺國際