本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

汽車起重機(jī)是集機(jī)械、液壓、電氣控制和通信技術(shù)于一體的高技術(shù)含量的工程施工設(shè)備，廣泛應(yīng)用于能源、交通、石化等重大工程項(xiàng)目的起重安裝作業(yè)。起重機(jī)電源系統(tǒng)用于向起重機(jī)用電設(shè)備提供低壓直流電能，電源系統(tǒng)一般采用蓄電池進(jìn)行供電。蓄電池一般安裝在電瓶箱內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)固定和保護(hù)。

蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置，用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)供電、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供電。蓄電池能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行放電，在此過(guò)程中將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽徊⑶夷茉诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行充電，在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，全車用電設(shè)備均由發(fā)電機(jī)供電，與此同時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)多余的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。因此，要求蓄電池應(yīng)具有充足的電量及較強(qiáng)的續(xù)航能力。

蓄電池作為整車的動(dòng)力源，工作溫度一般在-20℃～70℃之間，而最佳工作溫度則在25℃。目前，國(guó)內(nèi)汽車起重設(shè)備的最低環(huán)境使用溫度一般在-20℃左右，國(guó)際先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品能達(dá)到-35℃。近年來(lái)，俄羅斯、哈薩克斯坦、加拿大等極寒地區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，基礎(chǔ)建設(shè)工程顯著增多，汽車起重設(shè)備需求旺盛，約占全球市場(chǎng)總?cè)萘康?0％。這些極寒地區(qū)國(guó)家冬季平均氣溫在-20℃以下，最低能達(dá)-50℃。

由于電瓶箱安裝在車架上，因此，蓄電池溫度基本與環(huán)境溫度相同。當(dāng)汽車起重機(jī)在寒冷地區(qū)低溫環(huán)境工作時(shí)，蓄電池電解液活性降低，蓄電池容量、電壓下降明顯，蓄電池電容量比常溫時(shí)的電容量低很多，環(huán)境溫度每下降1℃，蓄電池的電量也會(huì)下降0.8％，在低溫狀態(tài)下，電池的充電接受能力、充電效率、電容量都會(huì)降低，放電量?jī)H為常溫下的20％～30％，難以滿足起動(dòng)馬達(dá)的起動(dòng)要求。

為解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中的一種加熱裝置是采用加熱膜直接貼在蓄電池表面，加熱膜內(nèi)設(shè)置有預(yù)設(shè)溫度的加熱電路，加熱膜通過(guò)電源引出線與起重機(jī)上電源相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的加熱。但是如果采用現(xiàn)有的電熱膜加熱裝置，只能在環(huán)境溫度較低使得蓄電池?zé)o法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)人工開(kāi)啟加熱膜，增加了操作者的負(fù)擔(dān)，如果操作者事先沒(méi)有對(duì)蓄電池的工作能力進(jìn)行判斷，則可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)及控制方法，能夠在環(huán)境溫度較低導(dǎo)致蓄電池不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求時(shí)，自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供了一種起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)，包括：第一溫度檢測(cè)部件、控制部件和用于對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱的加熱裝置，所述第一溫度檢測(cè)部件用于檢測(cè)所述蓄電池的溫度并發(fā)送給所述控制部件，所述控制部件用于在判斷出所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)啟動(dòng)所述加熱裝置。

進(jìn)一步地，所述控制部件能夠在啟動(dòng)所述加熱裝置后根據(jù)加熱情況調(diào)整所述加熱裝置的加熱程度。

進(jìn)一步地，所述控制部件還能夠在所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉所述加熱裝置。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置包括密封箱和燃油加熱部件，所述蓄電池設(shè)在所述密封箱內(nèi)，且所述蓄電池與所述密封箱的內(nèi)壁之間設(shè)有風(fēng)道，所述燃油加熱部件能夠?qū)λ鲲L(fēng)道中的空氣進(jìn)行加熱以對(duì)所述蓄電池進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步地，所述燃油加熱部件包括油泵、燃油加熱器和吹風(fēng)部件，所述油泵為所述燃油加熱器提供工作所需的燃油，所述吹風(fēng)部件用于將經(jīng)過(guò)所述燃油加熱器加熱后的空氣吹入所述風(fēng)道中。

進(jìn)一步地，所述燃油加熱部件設(shè)在所述密封箱外部的側(cè)面，所述密封箱上設(shè)有第一風(fēng)口和第二風(fēng)口，所述第一風(fēng)口用于使所述燃油加熱部件加熱后的空氣進(jìn)入所述風(fēng)道，所述第二風(fēng)口用于使所述風(fēng)道中的空氣排出，所述第一風(fēng)口、所述風(fēng)道和所述第二風(fēng)口之間形成空氣循環(huán)通道。

進(jìn)一步地，還包括第二溫度檢測(cè)部件，用于檢測(cè)所述密封箱內(nèi)的溫度并發(fā)送給所述控制部件，所述控制部件能夠根據(jù)所述第二溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值調(diào)整所述燃油加熱部件的加熱程度。

進(jìn)一步地，還包括壓板，所述壓板壓設(shè)在所述蓄電池上方并與所述密封箱固定。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置包括第一加熱支路，所述第一加熱支路用于接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，所述第一加熱支路中包括管道，所述管道位于靠近所述蓄電池的位置，以便通過(guò)所述冷卻液對(duì)所述蓄電池進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步地，所述第一加熱支路中包括第一閥門，用于控制所述第一加熱支路的通斷。

進(jìn)一步地，所述起重設(shè)備固有的加熱系統(tǒng)包括第二加熱支路，所述第二加熱支路中包括第二閥門，用于控制所述第二加熱支路的通斷，所述第一加熱支路與所述第二加熱支路并聯(lián)連接。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置還包括殼體，所述管道位于所述殼體內(nèi)，且貼設(shè)在所述殼體其中一個(gè)面的內(nèi)壁上，所述蓄電池接觸安裝在所述殼體與管道接觸面的外壁上。

進(jìn)一步地，所述殼體包括底座和蓋板，所述蓋板在豎直方向上位于所述底座上方，所述管道貼設(shè)在所述蓋板的內(nèi)壁上，所述蓄電池接觸安裝在所述蓋板的外壁上。

進(jìn)一步地，所述底座上設(shè)有支撐部件，所述支撐部件頂靠在所述蓋板上，以通過(guò)所述蓋板對(duì)所述蓄電池進(jìn)行支撐。

進(jìn)一步地，所述管道與所述殼體接觸面的內(nèi)壁之間涂有導(dǎo)熱膠。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置設(shè)在起重設(shè)備的電瓶箱內(nèi)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明另一方面提供了一種基于上述各實(shí)施例起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

所述第一溫度檢測(cè)部件檢測(cè)所述蓄電池的溫度并發(fā)送給所述控制部件；

所述控制部件判斷所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值是否低于第一預(yù)設(shè)值，若低于所述第一預(yù)設(shè)值則啟動(dòng)所述加熱裝置，否則不啟動(dòng)所述加熱裝置。

進(jìn)一步地，還包括：

在啟動(dòng)所述加熱裝置后，所述控制部件根據(jù)加熱情況調(diào)整所述加熱裝置的加熱程度。

進(jìn)一步地，還包括：

所述控制部件判斷所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)值，若達(dá)到所述第二預(yù)設(shè)值則關(guān)閉所述加熱裝置，否則繼續(xù)加熱。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置包括密封箱、燃油加熱部件和第二溫度檢測(cè)部件，在啟動(dòng)所述加熱裝置后，所述控制部件根據(jù)加熱情況調(diào)整所述加熱裝置的加熱程度的步驟具體包括：

所述第二溫度檢測(cè)部件檢測(cè)所述密封箱內(nèi)的溫度并發(fā)送給所述控制部件；

所述控制部件判斷所述第二溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值是否達(dá)到第三預(yù)設(shè)值，若達(dá)到所述第三預(yù)設(shè)值則減小所述燃油加熱部件的加熱程度，否則不進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步地，所述燃油加熱部件包括油泵、燃油加熱器和吹風(fēng)部件，所述控制部件在判斷出所述第二溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值達(dá)到第三預(yù)設(shè)值時(shí)減小所述燃油加熱部件的加熱程度的步驟具體包括：

減少所述油泵的噴油量；

減小所述燃油加熱器的功率；和/或

降低所述吹風(fēng)部件的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置包括用于接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的第一加熱支路，所述第一加熱支路包括管道，所述管道位于靠近所述蓄電池的位置，所述控制部件在判斷出所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)啟動(dòng)所述加熱裝置的步驟具體包括：

接通所述第一加熱支路以通過(guò)所述管道接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。

進(jìn)一步地，所述第一加熱支路與所述起重設(shè)備固有的加熱系統(tǒng)中的第二加熱支路并聯(lián)連接，所述第一加熱支路包括第一閥門，所述第二加熱支路包括第二閥門，接通所述第一加熱支路的步驟具體包括：

打開(kāi)所述第一閥門并關(guān)閉所述第二閥門。

進(jìn)一步地，在啟動(dòng)所述加熱裝置后，所述控制部件根據(jù)加熱情況調(diào)整所述加熱裝置的加熱程度的步驟具體包括：

所述控制部件判斷所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值是否達(dá)到第四預(yù)設(shè)值，若達(dá)到所述第四預(yù)設(shè)值則同時(shí)打開(kāi)所述第一閥門和第二閥門，否則仍保持所述第二閥門關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述控制部件在判斷出所述第一溫度檢測(cè)部件的檢測(cè)值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值后，關(guān)閉所述加熱裝置的步驟具體包括：

關(guān)閉所述第一閥門并打開(kāi)所述第二閥門。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置第一溫度檢測(cè)部件對(duì)蓄電池的溫度進(jìn)行檢測(cè)，控制部件能夠在環(huán)境溫度較低蓄電池不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)加熱裝置將蓄電池加熱到合適的工作溫度，以充分發(fā)揮蓄電池的性能并延長(zhǎng)使用壽命，保證整車的動(dòng)力源穩(wěn)定；而且，該加熱裝置無(wú)需通過(guò)操作者判斷開(kāi)啟加熱裝置的時(shí)機(jī)，能夠減輕操作者的負(fù)擔(dān)。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)控制方法的一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)控制方法的另一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)控制方法的再一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的第一實(shí)施例的俯視圖；

圖6為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的第一實(shí)施例的工作原理示意圖；

圖7為本發(fā)明第一實(shí)施例的起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的控制方法流程示意圖；

圖8為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的第二實(shí)施例的分解示意圖；

圖9為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的第二實(shí)施例的正視圖；

圖10為本發(fā)明起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的第二實(shí)施例的工作原理示意圖；

圖11為本發(fā)明第二實(shí)施例的起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的控制方法流程示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1，2－加熱裝置；3－蓄電池；4－控制部件；5－第一溫度檢測(cè)部件；6－電瓶箱；

1.1－密封箱；1.11－主體部；1.12－蓋體部；1.2－燃油加熱部件；1.21－油泵；1.22－燃油加熱器；1.23－風(fēng)扇；1.24－第三溫度檢測(cè)部件；1.3－第一風(fēng)口；1.4－第二風(fēng)口；1.5－壓板；1.6－罩體；1.7－風(fēng)道；1.8－第二溫度檢測(cè)部件；

A－第一加熱支路；B－第二加熱支路；2.1－殼體；2.11－底座；2.12－蓋板；2.2－管道；2.21－第一冷卻液流通口；2.22－第二冷卻液流通口；2.3－第一閥門；2.4－第二閥門；

具體實(shí)施方式

以下詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。在以下段落中，更為詳細(xì)地限定了實(shí)施例的不同方面。如此限定的各方面可與任何其他的一個(gè)方面或多個(gè)方面組合，除非明確指出不可組合。尤其是，被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的任何特征可與其他一個(gè)或多個(gè)被認(rèn)為是優(yōu)選的或有利的特征組合。

本發(fā)明中出現(xiàn)的“第一”、“第二”等用語(yǔ)僅是為了方便描述，以區(qū)分具有相同名稱的不同組成部件，并不表示先后或主次關(guān)系。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”“右”、“內(nèi)”、“外”、“長(zhǎng)度”、“寬度”和“高度”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明，而不是指示或暗示所指的裝置必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

起重設(shè)備上安裝的蓄電池的主要起到如下作用：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備和交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組供電。

(3)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不發(fā)電時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電。

(4)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)時(shí)，蓄電池向電子時(shí)鐘、汽車電子控制單元(ECU/ECM，亦稱計(jì)算機(jī)、微機(jī)、電腦)、音響設(shè)備以及汽車防盜系統(tǒng)供電。

(6)輔助功能：因?yàn)樾铍姵叵喈?dāng)于一只大容量的電容器，所以不僅能夠保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電子元件不被損壞。

可見(jiàn)，蓄電池在起重設(shè)備中起到關(guān)鍵的作用，這就需要保證蓄電池的性能較為穩(wěn)定，而工作環(huán)境溫度是影響蓄電池性能的關(guān)鍵因素，在低溫狀態(tài)下，電池的充電接受能力、充電效率、電容量和放電量都會(huì)降低。

在環(huán)境使用溫度降低導(dǎo)致蓄電池不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)，為了能夠時(shí)適時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱，如圖4至圖6，圖8至圖10所示，本發(fā)明提供了一種起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)，在一個(gè)實(shí)施例中，該加熱系統(tǒng)包括：第一溫度檢測(cè)部件5、控制部件4和用于對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱的加熱裝置，第一溫度檢測(cè)部件5用于檢測(cè)蓄電池3的溫度并發(fā)送給控制部件4，控制部件4用于在判斷出第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)啟動(dòng)加熱裝置。

其中，第一溫度檢測(cè)部件5可以檢測(cè)蓄電池3內(nèi)部電解液的溫度，第一預(yù)設(shè)值為起重設(shè)備通用的最低環(huán)境使用溫度，國(guó)內(nèi)制造的起重設(shè)備最低環(huán)境使用溫度一般在-20℃左右，國(guó)際先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品能達(dá)到-35℃左右，并且第一預(yù)設(shè)值的確定與蓄電池3在起重設(shè)備上安裝的位置也有關(guān)系，如果蓄電池3的安裝位置靠近外界，則第一預(yù)設(shè)值的選取與最低環(huán)境使用溫度相接近，如果安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)等存在發(fā)熱的區(qū)域，該區(qū)域的通常溫度比環(huán)境溫度高，第一預(yù)設(shè)值的選取為起重設(shè)備在最低環(huán)境使用溫度下，蓄電池3的安裝區(qū)域所對(duì)應(yīng)的溫度值。

本發(fā)明該實(shí)施例的起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置第一溫度檢測(cè)部件5對(duì)蓄電池3的溫度進(jìn)行檢測(cè)，控制部件4能夠在環(huán)境使用溫度較低導(dǎo)致蓄電池3不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)加熱裝置對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，以使蓄電池3的性能充分發(fā)揮并延長(zhǎng)使用壽命，保證整車的動(dòng)力源穩(wěn)定；而且，該加熱裝置能夠自動(dòng)判斷開(kāi)啟加熱裝置的時(shí)機(jī)，從而減輕操作者的負(fù)擔(dān)。

在該實(shí)施例的基礎(chǔ)上，控制部件4還能夠?qū)訜徇^(guò)程進(jìn)行控制，在啟動(dòng)加熱裝置后根據(jù)加熱情況調(diào)整加熱裝置的加熱程度。其中，加熱情況是指當(dāng)前蓄電池3的溫度距離目標(biāo)加熱溫度的遠(yuǎn)近，即蓄電池3是否即將到達(dá)最佳工作溫度，目標(biāo)加熱溫度與蓄電池3的最佳工作溫度不一定重合。加熱程度從廣義上來(lái)講是指加熱裝置在單位時(shí)間內(nèi)提供的熱量值，對(duì)于不同的加熱裝置，加熱程度具體可以是加熱功率的大小，或者通入作為熱源的流體的多少等。

該實(shí)施例可以根據(jù)加熱情況自動(dòng)控制加熱過(guò)程，使加熱裝置按需發(fā)揮作用，在距離目標(biāo)加熱溫度較遠(yuǎn)時(shí)，向蓄電池3提供較多的熱量，以在短時(shí)間內(nèi)使蓄電池3盡快趨近目標(biāo)加熱溫度，以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間；在距離目標(biāo)加熱溫度較近時(shí)，向蓄電池3提供較少的熱量，以緩慢趨近目標(biāo)加熱溫度，避免加熱過(guò)度對(duì)蓄電池3造成損壞。

為了能夠判斷出加熱裝置停止加熱的時(shí)機(jī)，防止對(duì)蓄電池3加熱過(guò)度而影響工作性能，在另一個(gè)實(shí)施例中，控制部件4還能夠在第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值時(shí)關(guān)閉加熱裝置。其中，第二預(yù)設(shè)值是指蓄電池3能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)的溫度值，若加熱裝置的余熱能夠保持，第二預(yù)設(shè)值也可以是蓄電池3即將達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)的溫度值，再利用加熱裝置的余熱使蓄電池3到達(dá)最佳工作溫度。優(yōu)選地，第二預(yù)設(shè)值的選擇區(qū)間可以處于0℃～25℃之間。

按照上面給出的蓄電池加熱裝置的工作方式，下面將給出兩種不同類型的加熱裝置，下面將對(duì)其結(jié)構(gòu)和工作方法分別進(jìn)行詳細(xì)闡述。

在第一種實(shí)施例中，加熱裝置1采用燃油加熱的方式對(duì)蓄電池3加熱。如圖4至圖6所示，加熱裝置1包括密封箱1.1和燃油加熱部件1.2，蓄電池3設(shè)在密封箱1.1內(nèi)，且蓄電池3與密封箱1.1的內(nèi)壁之間設(shè)有風(fēng)道1.7，燃油加熱部件1.2能夠?qū)︼L(fēng)道1.7中的空氣進(jìn)行加熱以對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱。

另外，還可以在密封箱1.1側(cè)面設(shè)置一個(gè)罩體1.6，以保護(hù)燃油加熱部件1.2。該實(shí)施例利用燃油加熱的方式對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，能夠提升蓄電池3的低溫容量和低溫啟動(dòng)能力等性能，使蓄電池3保持在最佳工作溫度，以提高蓄電池3的續(xù)航能力和使用壽命。

將蓄電池3安裝在密封箱1.1內(nèi)可以提供密封環(huán)境保證蓄電池3能夠被快速加熱，在加熱至目標(biāo)溫度后還能阻止熱量散失，具有保溫效果，有利于使蓄電池3的溫度維持在最佳工作溫度。密封箱1.1的外殼可采用保溫性能好的材料制成，以保證密封箱1.1的密封性和保溫性能。優(yōu)選地，為了使蓄電池3安裝方便，可以將密封箱1.1安裝在整車靠外的位置。

為了方便蓄電池3的拆裝，如圖4所示，密封箱1.1包括用于容納蓄電池3的主體部1.11和可拆卸的蓋體部1.12。而且，密封箱1.1上設(shè)有過(guò)線孔，用于將電瓶線接入蓄電池3的端子上。

更進(jìn)一步地，蓄電池3安裝在密封箱1.1內(nèi)部，為了防止在行車過(guò)程中蓄電池3上下跳動(dòng)，還可設(shè)置壓板1.5，壓板1.5壓設(shè)在蓄電池3上方并與密封箱1.1固定。如圖4所示，壓板1.5可以設(shè)計(jì)為沿著蓄電池3的長(zhǎng)度或者寬度方向延伸的橫梁結(jié)構(gòu)，這樣能夠使風(fēng)道1.7中的空氣更及時(shí)地對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，縮短加熱時(shí)間，而且在蓄電池3表面發(fā)生損壞時(shí)更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)。另外，壓板1.5也可設(shè)計(jì)為整體式的板狀結(jié)構(gòu)，或者在板狀結(jié)構(gòu)開(kāi)設(shè)多個(gè)空氣流通孔。

為了能夠通過(guò)風(fēng)道1.7中的空氣均勻?qū)π铍姵?進(jìn)行加熱，一般將蓄電池3安裝在密封箱1.1的中心位置，這樣蓄電池3與密封箱1.1的內(nèi)壁之間就形成了環(huán)形的風(fēng)道1.7，例如，為了與蓄電池3的形狀適配，將密封箱1.1設(shè)計(jì)為矩形，此時(shí)對(duì)應(yīng)的風(fēng)道1.7即為截面為矩形的環(huán)形風(fēng)道1.7。這樣既能對(duì)蓄電池3的周圍均勻地進(jìn)行加熱，又有利于熱空氣的循環(huán)流通，以提高加熱效率。

風(fēng)道1.7是加熱后空氣流動(dòng)的通道，風(fēng)道1.7的設(shè)置可以使燃油加熱部件1.2這個(gè)設(shè)置在局部的熱源將熱量均勻地釋放到密封箱1.1中，并包裹在蓄電池3的周圍進(jìn)行熱傳遞，此種加熱方式能夠使蓄電池3的加熱更均勻，而且可降低蓄電池3的目標(biāo)加熱溫度，因?yàn)橥Ｖ辜訜岷箫L(fēng)道1.7內(nèi)的空氣仍可利用余熱持續(xù)使蓄電池3的溫度升高，能夠節(jié)約能量。

在一種具體的結(jié)構(gòu)形式中，如圖4所示，燃油加熱部件1.2設(shè)在密封箱1.1外部的側(cè)面，密封箱1.1上設(shè)有第一風(fēng)口1.3和第二風(fēng)口1.4，第一風(fēng)口1.3用于使燃油加熱部件1.2加熱后的空氣進(jìn)入風(fēng)道1.7，第二風(fēng)口1.4用于使風(fēng)道1.7中的空氣排出，第一風(fēng)口1.3、風(fēng)道1.7和第二風(fēng)口1.4之間形成空氣循環(huán)通道。

具體地，如圖6所示，燃油加熱部件1.2包括油泵1.21、燃油加熱器1.22和吹風(fēng)部件，油泵1.21用于從油箱中抽取燃油并提供給燃油加熱器1.22，吹風(fēng)部件用于將經(jīng)過(guò)燃油加熱器1.22加熱后的空氣吹入風(fēng)道1.7中。燃油加熱器1.22通過(guò)燃燒柴油來(lái)加熱空氣。

優(yōu)選地，油泵1.21為變量控制油泵，以根據(jù)加熱情況實(shí)時(shí)調(diào)整燃油供應(yīng)量。優(yōu)選地，燃油加熱器1.22的加熱功率也可進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，以控制對(duì)蓄電池3的加熱程度。另外，吹風(fēng)部件可以選擇風(fēng)機(jī)或者風(fēng)扇1.23，風(fēng)扇1.23可以設(shè)計(jì)為比例風(fēng)扇，能夠根據(jù)控制電信號(hào)的大小來(lái)調(diào)整向風(fēng)道1.7內(nèi)的吹風(fēng)量。由此，通過(guò)對(duì)油泵1.21、燃油加熱器1.22和吹風(fēng)部件的組合控制可以靈活地對(duì)蓄電池3的加熱程度進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)于該具體的實(shí)施例，第一風(fēng)口1.3和第二風(fēng)口1.4是燃油加熱部件1.2與密封箱1.1的連通孔，燃油加熱器1.22加熱空氣后，吹風(fēng)部件將加熱后的空氣通過(guò)第一風(fēng)口1.3吹入密封箱1.1中，熱空氣沿著風(fēng)道1.7將熱量散發(fā)出來(lái)，提升密封箱1.1內(nèi)部的溫度，熱空氣在于蓄電池3進(jìn)行熱交換后，從第二風(fēng)口1.4返回等待燃油加熱器1.22進(jìn)行加熱，這樣就形成了加熱循環(huán)路徑，能夠提升加熱效率。

另外，除了設(shè)置第一溫度檢測(cè)部件1.5對(duì)蓄電池3的溫度進(jìn)行檢測(cè)，為了滿足控制需求，本發(fā)明的起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)還包括第二溫度檢測(cè)部件1.8，用于檢測(cè)密封箱1.1內(nèi)的溫度并發(fā)送給控制部件4，控制部件4能夠根據(jù)第二溫度檢測(cè)部件1.8的檢測(cè)值調(diào)整燃油加熱部件1.2的加熱程度。例如，可在風(fēng)道1.7內(nèi)遠(yuǎn)離第一風(fēng)口1.3的一側(cè)設(shè)置第二溫度檢測(cè)部件1.8，以保證加熱效果。

前面提到，在控制部件4控制加熱裝置1停止加熱后，風(fēng)道1.7內(nèi)的熱空氣還會(huì)持續(xù)對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，因此，在加熱的過(guò)程中，將密封箱1.1內(nèi)空氣的溫度作為直接控制量，即燃油加熱部件1.2內(nèi)部控制策略的輸入信號(hào)，而將蓄電池3的溫度作為目標(biāo)控制量，當(dāng)密封箱1.1內(nèi)的溫度達(dá)到某一值后則需要停止加熱裝置1的加熱。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)還包括第三溫度檢測(cè)部件1.24，用于檢測(cè)燃油加熱器1.22當(dāng)前達(dá)到的加熱溫度并提供給控制部件4，主要目的是監(jiān)控燃油加熱器1.22的工作狀態(tài)。該第三溫度檢測(cè)部件1.24可集成在燃油加熱器1.22內(nèi)部。

在上述各個(gè)實(shí)施例中，控制部件4是整個(gè)起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的核心部件，它與系統(tǒng)中的多個(gè)部件存在交聯(lián)關(guān)系，如圖6所示?？刂撇考?用來(lái)接受第一溫度檢測(cè)部件5、第二溫度檢測(cè)部件1.8和第三溫度檢測(cè)部件1.24發(fā)送的溫度信號(hào)，以便控制風(fēng)扇1.23的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、油泵1.21的功率和供油量、燃油加熱器1.22的啟停和加熱功率等參數(shù)，這些參數(shù)可單獨(dú)控制或聯(lián)合控制。優(yōu)選地，各個(gè)溫度檢測(cè)部件可以選擇溫度傳感器等。如果密封箱1.1安裝在起重設(shè)備上靠近外部的位置，則當(dāng)起重設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間存放后，系統(tǒng)首次運(yùn)行時(shí)，各個(gè)溫度檢測(cè)部件的值基本與環(huán)境溫度值相當(dāng)。

通過(guò)圖6給出的原理圖，可知本發(fā)明的第一種實(shí)施例為集成了溫度參數(shù)控制、油泵比例控制和風(fēng)扇比例控制等智能控制技術(shù)的蓄電池智能暖風(fēng)加熱系統(tǒng)。

對(duì)于一個(gè)具體的控制實(shí)例，起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的工作方法如下。當(dāng)控制部件4檢測(cè)到蓄電池3的溫度低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，則啟動(dòng)燃油加熱器1.22開(kāi)始工作。風(fēng)扇1.23將燃油加熱器1.22加熱后的空氣吹入密封箱1.1中，從而使蓄電池3能夠快速升溫到最佳啟動(dòng)溫度?？紤]到密封箱1.1安裝在整車靠外的位置，整車長(zhǎng)時(shí)間處于低溫環(huán)境時(shí)，蓄電池3的溫度與環(huán)境溫度接近，第一預(yù)設(shè)值為起重設(shè)備的最低環(huán)境使用溫度，例如－20℃。

當(dāng)?shù)诙囟葯z測(cè)部件1.8檢測(cè)到密封箱1.1內(nèi)的溫度到達(dá)第三預(yù)設(shè)值時(shí)，控制部件4自動(dòng)控制油泵1.21減小的吸油量，降低風(fēng)扇1.23的轉(zhuǎn)速或者減小燃油加熱器1.22的加熱功率，以此來(lái)使確保密封箱1.1內(nèi)的溫度保持在第三預(yù)設(shè)值附近。優(yōu)選地，第三預(yù)設(shè)值為60℃～70℃。

此時(shí)，當(dāng)?shù)谝粶囟葯z測(cè)部件5檢測(cè)到蓄電池3的溫度到達(dá)第二預(yù)設(shè)值時(shí)，則關(guān)閉燃油加熱部件1.2。由于燃油加熱部件1.2停止加熱后，密封箱1.1內(nèi)的熱空氣會(huì)持續(xù)對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，因而第二預(yù)設(shè)值的選取最好低于蓄電池3的最佳工作溫度，例如0℃左右，這樣就能使蓄電池3的溫度保持在25℃左右，增加了蓄電池3的續(xù)航能力和使用壽命。

在第二種實(shí)施例中，如圖8至圖10所示，加熱裝置2引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)蓄電池3加熱。加熱裝置2包括第一加熱支路A，第一加熱支路A用于接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，第一加熱支路A中包括管道2.2，管道2.2位于靠近蓄電池3的位置，以便通過(guò)冷卻液對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通過(guò)管道2.2將熱量傳遞給蓄電池3，在這一過(guò)程中，包括兩個(gè)換熱環(huán)節(jié)。首先，熱量從高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過(guò)對(duì)流換熱和輻射換熱的方式將熱量傳遞給管道2.2；接著，管道2.2通過(guò)接觸傳導(dǎo)換熱的方式將熱量傳遞給蓄電池3。

該實(shí)施例相當(dāng)于將加熱裝置2接入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，將冷卻液的熱量通過(guò)加熱裝置2釋放出來(lái)，傳遞給蓄電池3，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池3進(jìn)行持續(xù)性加熱，使得蓄電池3在低溫環(huán)境下電量充足，從而有效地提升寒冷地區(qū)蓄電池的低溫性能。此種對(duì)蓄電池進(jìn)行加熱的方式能夠有效地循環(huán)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能，不需要增加新的熱源，不僅能夠節(jié)約能源，還能夠在加熱蓄電池3的同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。

進(jìn)一步地，第一加熱支路A中包括第一閥門2.3，用于控制第一加熱支路A的通斷，以控制是否向第一加熱支路A通入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱?？刂撇考?在需要啟動(dòng)加熱裝置2時(shí)打開(kāi)第一閥門2.3，在需要關(guān)閉加熱裝置2時(shí)關(guān)斷第一閥門2.3。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，加熱后的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)流出后一部分經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)掉，另一部分則流入整車各個(gè)加熱系統(tǒng)，如空調(diào)暖風(fēng)、尿素箱加熱等。這些起重設(shè)備固有的加熱系統(tǒng)中包括第二加熱支路B，第二加熱支路B中包括第二閥門2.4，用于控制第二加熱支路B的通斷，以控制是否向第二加熱支路B通入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)固有的加熱系統(tǒng)進(jìn)行加熱。這兩個(gè)閥門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)由蓄電池3的溫度所決定。

優(yōu)選地，第一閥門2.3和第二閥門2.4為電控閥門?；蛘哌M(jìn)一步地，第一閥門2.3和第二閥門2.4還帶有節(jié)流功能，用于調(diào)節(jié)通過(guò)第一加熱支路A和第二加熱支路B的冷卻液流量，從而更靈活地控制對(duì)蓄電池3的加熱程度。

其中，如圖10所示，第一加熱支路A與第二加熱支路B并聯(lián)連接。該實(shí)施例相當(dāng)于將蓄電池3的加熱裝置2并聯(lián)在整車加熱系統(tǒng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液可以同時(shí)流入空調(diào)暖風(fēng)、尿素箱加熱和蓄電池加熱裝置2。此種連接方式易于對(duì)蓄電池3的加熱裝置2進(jìn)行獨(dú)立控制，不容易對(duì)起重設(shè)備上固有加熱系統(tǒng)的工作過(guò)程造成影響。

在一個(gè)具體的實(shí)施例中，如圖10所示，加熱裝置2還包括殼體2.1，管道2.2位于殼體2.1內(nèi)，且貼設(shè)在殼體2.1其中一個(gè)面的內(nèi)壁上，蓄電池3接觸安裝在殼體2.1與管道2.2接觸面的外壁上，以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，達(dá)到較優(yōu)的加熱效果。

具體地，如圖8所示，殼體2.1包括底座2.11和蓋板2.12，參見(jiàn)圖9，蓋板2.12在豎直方向上位于底座2.11上方，管道2.2貼設(shè)在蓋板2.12的內(nèi)壁上，蓄電池3接觸安裝在蓋板2.12的外壁上。該實(shí)施例方便于對(duì)管道2.2進(jìn)行維護(hù)，方便拆卸。

在安裝時(shí)，可以將管道2.2先固定在蓋板2.12的下表面，然后再整體固定在底座2.11上，這樣加熱后的冷卻液在流經(jīng)第一加熱支路A時(shí)從第一冷卻液流通口2.21進(jìn)入，經(jīng)過(guò)管道2.2進(jìn)行熱交換后，再?gòu)牡诙鋮s液流通口2.22流出，形成冷卻液的循環(huán)，熱量則可以通過(guò)蓋板2.12釋放出來(lái)。優(yōu)選地，如圖9所示，第一閥門2.3可設(shè)置在鄰近第一冷卻液流通口2.21的位置。

優(yōu)選地，為了延長(zhǎng)冷卻液的流通路徑，優(yōu)化冷卻效果，可以將管道2.2設(shè)計(jì)為蛇形管道，且管道2.2彎折后整體形成的外廓形狀殼體2.1的截面形狀相適配，以增加導(dǎo)熱面積，從而最大限度地增加冷卻液的散熱量。

進(jìn)一步地，管道2.2采用導(dǎo)熱性好的金屬材質(zhì)，例如：銅管、鋼管等，同樣，蓋板2.12也需采用導(dǎo)熱性好的金屬材質(zhì)，如鋁板、鋼板等。

進(jìn)一步地，為增加管道2.2的導(dǎo)熱面積，可在管道2.2與蓋板2.12的夾縫中涂上導(dǎo)熱膠，以強(qiáng)化熱傳導(dǎo)的效果。

優(yōu)選地，底座2.11上設(shè)有支撐部件，支撐部件頂靠在蓋板2.12上，以通過(guò)蓋板2.12對(duì)蓄電池3進(jìn)行支撐。該實(shí)施例能夠保證蓋板2.12承受蓄電池3的重量，使蓄電池3在加熱裝置2上的安裝更加穩(wěn)定，在整車長(zhǎng)期受到振動(dòng)應(yīng)力后，蓋板2.12不容易發(fā)生變形，同時(shí)也能夠減小管道2.2受到的應(yīng)力，從而提高管道2.2的使用壽命。

對(duì)于此種實(shí)施例的加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，如圖9所示，加熱裝置2可安裝在起重設(shè)備的電瓶箱6內(nèi)部的底面上，然后將蓄電池3安裝在加熱裝置2上。第一溫度檢測(cè)部件5設(shè)在蓄電池3的上表面，并插入電解液中對(duì)蓄電池3的內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測(cè)。

第二種實(shí)施例的加熱系統(tǒng)在使用時(shí)，為保證蓄電池3始終保持在最佳工作溫度，當(dāng)控制部件4檢測(cè)到蓄電池3的溫度小于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，將第一閥門2.3打開(kāi)，這樣后加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液就可通過(guò)第一加熱支路A流經(jīng)加熱裝置2，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池3的持續(xù)性加熱。

為了能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液接入加熱裝置2，從節(jié)約管路以及充分利用冷卻液熱量的角度考慮，優(yōu)選地將電瓶箱6設(shè)置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)后，內(nèi)部仍會(huì)有殘余的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的溫度高于環(huán)境溫度，因而第一預(yù)設(shè)值為起重設(shè)備在最低環(huán)境使用溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)附近對(duì)應(yīng)的溫度值。第二種實(shí)施例中第一預(yù)設(shè)值的取值要高于第一種實(shí)施例中的第一預(yù)設(shè)值。例如，第一預(yù)設(shè)值選取為－5℃。

在加熱過(guò)程中，控制部件4還能根據(jù)加熱情況實(shí)時(shí)控制加熱程度，在加熱初期，考慮到整車長(zhǎng)時(shí)間處于低溫環(huán)境時(shí)，蓄電池3的溫度過(guò)低，此時(shí)需要快速提升蓄電池3的溫度，這一階段打開(kāi)第一閥門2.3，同時(shí)關(guān)閉第二閥門2.4，以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液集中通過(guò)第一加熱支路A對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱；在蓄電池3的溫度加熱到第四預(yù)設(shè)值時(shí)，例如0℃，為了避免加熱過(guò)度并且不影響起重設(shè)備固有加熱系統(tǒng)的使用，將第一閥門2.3和第二閥門2.4同時(shí)打開(kāi)，此時(shí)只有部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)蓄電池3加熱，即降低了加熱程度。

當(dāng)蓄電池3的溫度達(dá)到第二預(yù)設(shè)值時(shí)時(shí)，關(guān)閉第一閥門2.3，以停止對(duì)蓄電池3加熱，保證蓄電池3內(nèi)部溫度處于最佳放電溫度，使得蓄電池3的容量處于最大值。同時(shí)打開(kāi)第二閥門2.4，以保證起重設(shè)備固有加熱系統(tǒng)的使用。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液則不會(huì)通過(guò)流經(jīng)加熱裝置2，即停止對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱。由于關(guān)閉第一閥門2.3后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液將停止對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，因而第二預(yù)設(shè)值是蓄電池3達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)的溫度值。例如，第二預(yù)設(shè)值為25℃，在該溫度下，蓄電池3既能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求，還具備最佳的工作性能，當(dāng)然，根據(jù)蓄電池3的類型，也可以選取其它相適應(yīng)的最佳工作溫度。

在加熱裝置2停止對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱后，蓄電池3的溫度逐漸下降，當(dāng)下降到一定程度偏離最佳工作溫度時(shí)，還可繼續(xù)打開(kāi)第一閥門2.3，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液繼續(xù)流入加熱裝置2，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)固有加熱系統(tǒng)使用的前提下，再次對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱。由此可見(jiàn)，該實(shí)施例中控制部件4能夠自動(dòng)對(duì)加熱裝置2的啟停以及加熱程度進(jìn)行控制。

在了解了起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)之后，本發(fā)明還提供了一種起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)的控制方法，在描述時(shí)將先給出此種加熱系統(tǒng)通用的控制方法，再針對(duì)上述給出的兩種不同結(jié)構(gòu)的加熱系統(tǒng)分別給出具體的控制方法。在部分步驟的標(biāo)號(hào)中含有字母“A”或“B”，“A”表示與第一種實(shí)施例的蓄電池加熱系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的控制方法，“B”表示與第二種實(shí)施例的蓄電池加熱系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的控制方法。

在一種實(shí)現(xiàn)方式中，如圖1所示的流程示意圖，本發(fā)明的控制方法包括如下步驟：

步驟101、第一溫度檢測(cè)部件5檢測(cè)蓄電池3的溫度并發(fā)送給控制部件4；

步驟102、控制部件4判斷第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值是否低于第一預(yù)設(shè)值，若低于第一預(yù)設(shè)值則執(zhí)行步驟103，否則執(zhí)行步驟104；

步驟103、啟動(dòng)加熱裝置；

步驟104、不啟動(dòng)加熱裝置。

其中，步驟102在步驟101之后執(zhí)行。在步驟102中，第一預(yù)設(shè)值為起重設(shè)備通用的最低環(huán)境使用溫度，且與蓄電池3的安裝位置相關(guān)。在第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，控制部件4還可以對(duì)操作者進(jìn)行提示，此時(shí)的蓄電池3無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求。對(duì)于不同類型的加熱裝置，步驟103中啟動(dòng)加熱裝置的方法也不相同，例如可通過(guò)上電或者通入冷卻流體的方式啟動(dòng)加熱裝置。在執(zhí)行步驟104后，繼續(xù)返回步驟102由控制部件4判斷下一時(shí)刻的蓄電池3溫度，在加熱裝置不啟動(dòng)的狀態(tài)下，控制部件4將對(duì)蓄電池3的溫度不斷地進(jìn)行檢測(cè)判斷。

在該實(shí)施例中，控制部件能夠在環(huán)境溫度較低蓄電池3不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)加熱裝置對(duì)蓄電池3加熱到合適的工作溫度，以使蓄電池的性能充分發(fā)揮并延長(zhǎng)使用壽命，保證整車的動(dòng)力源穩(wěn)定，并減輕操作者的負(fù)擔(dān)。

進(jìn)一步地，在另一個(gè)能夠靈活控制加熱過(guò)程的實(shí)施方式中，如圖2所示的流程示意圖，本發(fā)明的控制方法在步驟103之后，還包括：

步驟105、控制部件4根據(jù)加熱情況調(diào)整加熱裝置的加熱程度。

在步驟105中，加熱情況是指當(dāng)前蓄電池3的溫度距離目標(biāo)加熱溫度的遠(yuǎn)近，即蓄電池3是否即將到達(dá)最佳工作溫度。加熱程度是指加熱裝置在單位時(shí)間內(nèi)提供的熱量值，對(duì)于不同的加熱裝置，加熱程度具體可以是加熱功率的大小，通入作為熱源的流體的多少等。

該實(shí)施例能夠在對(duì)加熱過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)控制，不僅能夠使加熱裝置根據(jù)需求提供合適的熱量，還能夠避免加熱過(guò)度對(duì)蓄電池3造成損壞。

在本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)如圖3所示的流程示意圖，本發(fā)明的控制方法還包括：

步驟106、控制部件4判斷第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)值，若達(dá)到第二預(yù)設(shè)值則執(zhí)行步驟107，否則執(zhí)行步驟108；

步驟107、關(guān)閉加熱裝置；

步驟108、繼續(xù)加熱。

其中，在步驟106中，第二預(yù)設(shè)值是指蓄電池3能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)的溫度值。若加熱裝置的余熱能夠保持，第二預(yù)設(shè)值也可以是蓄電池3即將達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)的溫度值，再利用加熱裝置的余熱使蓄電池3到達(dá)最佳工作溫度。在步驟107中，關(guān)閉加熱裝置的方法與步驟103中啟動(dòng)加熱裝置的方法恰好相反，例如通過(guò)斷電或者切斷冷卻流體通入的方法關(guān)閉加熱裝置。在執(zhí)行步驟107后，還可對(duì)操作者進(jìn)行提示，此時(shí)蓄電池3已經(jīng)能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求。

該實(shí)施例能夠在蓄電池3達(dá)到目標(biāo)加熱溫度后及時(shí)關(guān)閉加熱裝置，以免對(duì)蓄電池3加熱過(guò)度而影響工作性能。

在執(zhí)行步驟107關(guān)閉加熱裝置后，如果一段時(shí)間后蓄電池3的溫度又降低至一定程度偏離最佳工作溫度時(shí)，還可重新執(zhí)行步驟103啟動(dòng)加熱裝置。

對(duì)于前面給出的第一種采用燃油加熱的加熱系統(tǒng)，加熱裝置1包括密封箱1.1、燃油加熱部件1.2和第二溫度檢測(cè)部件1.8，如圖7所示的流程示意圖，在步驟103啟動(dòng)加熱裝置1之后，步驟105具體包括：

步驟105A1、第二溫度檢測(cè)部件1.8檢測(cè)密封箱1.1內(nèi)的溫度并發(fā)送給控制部件4；

步驟105A2、控制部件4判斷第二溫度檢測(cè)部件1.8的檢測(cè)值是否達(dá)到第三預(yù)設(shè)值，若達(dá)到第三預(yù)設(shè)值則執(zhí)行步驟105A3，否則不進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)執(zhí)行步驟108；

步驟105A3、減小燃油加熱部件1.2的加熱程度。

其中，在步驟105A2中，對(duì)于通過(guò)密封箱1.1內(nèi)的空氣對(duì)蓄電池3加熱的方式，由于在控制部件4控制加熱裝置1停止加熱后，風(fēng)道1.7內(nèi)的熱空氣還會(huì)持續(xù)對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，因此，在加熱的過(guò)程中，將密封箱1.1內(nèi)空氣的溫度作為直接控制量，當(dāng)密封箱1.1內(nèi)的溫度達(dá)到第三預(yù)設(shè)值后則需要停止加熱裝置1的加熱，防止加熱過(guò)度。第三預(yù)設(shè)值是指蓄電池3利用風(fēng)道1.7內(nèi)空氣的余熱即可達(dá)到最佳工作溫度時(shí)對(duì)應(yīng)的密封箱1.1內(nèi)的溫度。

具體地，在燃油加熱部件1.2包括油泵1.21、燃油加熱器1.22和吹風(fēng)部件的實(shí)施例中，步驟105A3包括：減少油泵1.21的噴油量；減小燃油加熱器1.22的功率；和/或降低吹風(fēng)部件的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，將第一預(yù)設(shè)值選取為－20℃，第二預(yù)設(shè)值選取為0℃，第三預(yù)設(shè)值選取為60℃～70℃。當(dāng)然根據(jù)最低工作環(huán)境溫度的需求、目標(biāo)加熱時(shí)間的要求以及蓄電池3性能的不同，第一、第二和第三預(yù)設(shè)值也可以按需選取。

另外，在關(guān)閉燃油加熱部件1.2停止對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱后，當(dāng)蓄電池3的溫度下降到一定程度偏離最佳工作溫度時(shí)，還可以繼續(xù)打開(kāi)燃油加熱部件1.2，并選取合適的工作參數(shù)對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱。

另外，在步驟101之前，還可以包括底盤鑰匙通電和系統(tǒng)初始化的步驟。

對(duì)于前面給出的第二種采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行加熱的加熱系統(tǒng)，加熱裝置2包括用于接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的第一加熱支路A，第一加熱支路A包括管道2.2，管道2.2位于靠近蓄電池3的位置，控制部件4在步驟102判斷出第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，執(zhí)行步驟103啟動(dòng)加熱裝置具體包括：

步驟103B、接通第一加熱支路A以通過(guò)管道2.2接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。

進(jìn)一步地，第一加熱支路A與起重設(shè)備固有的加熱系統(tǒng)中的第二加熱支路B并聯(lián)連接，第一加熱支路A包括第一閥門2.3，第二加熱支路B包括第二閥門2.4，如圖11所示的流程示意圖，步驟103B具體包括：

步驟103B’、打開(kāi)第一閥門2.3并關(guān)閉第二閥門2.4。

第一閥門2.3打開(kāi)后，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液就可通過(guò)第一加熱支路A流經(jīng)加熱裝置2，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池3的持續(xù)性加熱。同時(shí)，關(guān)閉第二閥門2.4可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不再流過(guò)空調(diào)暖風(fēng)、尿素箱等起重設(shè)備的固有加熱系統(tǒng)，集中通過(guò)第一加熱支路A對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，以縮短加熱時(shí)間，提高加熱效率。圖11中只示意出了最具體的步驟103B’，而未給出步驟103B。

在執(zhí)行步驟103啟動(dòng)加熱裝置2后，仍然參考圖11，步驟105具體包括：

步驟105B1、控制部件4判斷第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值是否達(dá)到第四預(yù)設(shè)值，若達(dá)到第四預(yù)設(shè)值則執(zhí)行步驟105B2，否則返回步驟103B’仍保持第二閥門2.4關(guān)閉；

步驟105B2、同時(shí)打開(kāi)第一閥門2.3和第二閥門2.4。

其中，在步驟105B1中，第四預(yù)設(shè)值是指已經(jīng)對(duì)蓄電池3加熱一段時(shí)間，需要降低加熱程度的時(shí)機(jī)。若未達(dá)到第四預(yù)設(shè)值返回步驟103B’仍保持第二閥門2.4關(guān)閉，這是步驟108中繼續(xù)加熱的具體表現(xiàn)形式。在步驟105B2中，同時(shí)打開(kāi)第一閥門2.3和第二閥門2.4，可以減小通入蓄電池3對(duì)應(yīng)加熱裝置2的冷卻液，以減小冷卻液向蓄電池3傳遞的熱量，從而降低加熱程度；另一方面，還可以兼顧空調(diào)暖風(fēng)和尿素箱等起重設(shè)備的固有加熱系統(tǒng)的運(yùn)行。

進(jìn)一步地，控制部件4在執(zhí)行步驟106判斷出第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值后，執(zhí)行步驟107關(guān)閉加熱裝置2具體包括：

步驟107’、關(guān)閉第一閥門2.3并打開(kāi)第二閥門2.4。

在執(zhí)行步驟107’后，冷卻液將不能通過(guò)蓄電池3對(duì)應(yīng)的加熱裝置2，即停止對(duì)蓄電池3的加熱，此時(shí)蓄電池3已經(jīng)達(dá)到最佳工作溫度。若第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值未達(dá)到第二預(yù)設(shè)值，則仍返回步驟105B2同時(shí)打開(kāi)第一閥門2.3和第二閥門2.4，這是步驟108中繼續(xù)加熱的具體表現(xiàn)形式。

在蓄電池3被加熱至最佳的工作溫度之后，一旦停止加熱后，蓄電池3的溫度會(huì)逐漸下降，為了保持蓄電池3長(zhǎng)期保持在最佳工作溫度，在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的控制方法還包括：控制部件判斷第一溫度檢測(cè)部件5的檢測(cè)值是否低于第四預(yù)設(shè)值附近，例如與第四預(yù)設(shè)值正負(fù)分別偏差5℃，如果是則執(zhí)行步驟105B2同時(shí)打開(kāi)第一閥門2.3和第二閥門2.4，否則執(zhí)行步驟107’關(guān)閉第一閥門2.3并打開(kāi)第二閥門2.4。

該實(shí)施例可以在蓄電池3的溫度下降至第四預(yù)設(shè)值附近時(shí)，再次對(duì)蓄電池3進(jìn)行加熱，以使蓄電池3長(zhǎng)期保持在最佳工作溫度。

優(yōu)選地，在第二種實(shí)施例對(duì)應(yīng)的控制方法中，第一預(yù)設(shè)值選取為－5℃，第二預(yù)設(shè)值選取為25℃，第四預(yù)設(shè)值選取為0℃。當(dāng)然根據(jù)最低工作環(huán)境溫度的需求、目標(biāo)加熱時(shí)間的要求以及蓄電池3性能的不同，第一、第二和第四預(yù)設(shè)值也可以按需選取。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種起重設(shè)備蓄電池加熱系統(tǒng)及控制方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。