本發(fā)明涉及組合開關(guān)手柄。

背景技術(shù)：

以往，已知有將柔性印刷基板與電路基板形成為一體的部件配置在筒體的內(nèi)側(cè)的組合開關(guān)。

當(dāng)在組合開關(guān)手柄內(nèi)配置柔性基板時，由于車輛特有的手柄操作、車輛振動，致使柔性基板在手柄內(nèi)部抖動，存在該柔性基板與其他部件摩擦、產(chǎn)生斷線、或者發(fā)出異響的情況。因此，為了防止該抖動，需要抑制柔性基板并限制路徑。

因此，為了壓制基板的抖動，在某個現(xiàn)有構(gòu)造中，將電路基板與柔性基板一體化的部件的整個面與設(shè)置于筒體內(nèi)部的其他部件亦即固定部件抵接并固定。由此，抑制柔性基板以及電路基板因車輛的振動等而抖動(例如，專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開平11-312440號公報

但是，如上述那樣，若使電路基板的寬度方向整體與其他固定部件等抵接，則存在在抵接部處對電路基板上的電路部施加物理負(fù)荷的顧慮。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，在本發(fā)明中，鑒于上述情況，其目的在于提供一種不使柔性基板的寬度方向整體與其他固定部件等抵接，就能夠抑制柔性基板在手柄內(nèi)部的抖動的組合開關(guān)手柄。

為了解決上述課題，在本發(fā)明的一方式中，與車輛內(nèi)的支承體連結(jié)，其特征在于，上述組合開關(guān)手柄具備：筒體，該筒體在該組合開關(guān)手柄延伸的長邊方向的支承側(cè)開口；多個開關(guān)，上述多個開關(guān)用于使配設(shè)于車輛的電氣安裝件工作；柔性基板，該柔性基板配置于上述筒體的內(nèi)部且沿著上述長邊方向延伸，包括將上述多個開關(guān)與該組合開關(guān)手柄的外部的電子設(shè)備電連接的電路部、以及在寬度方向上設(shè)置于該電路部的外側(cè)的非電路部；以及第一引導(dǎo)部件和第二引導(dǎo)部件，上述第一引導(dǎo)部件和上述第二引導(dǎo)部件以隔著上述柔性基板對置的方式配置在上述筒體的內(nèi)部，在上述筒體開口的附近，在上述第一引導(dǎo)部件以及/或者上述第二引導(dǎo)部件的相互對置的面設(shè)置向上述柔性基板側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突起，該內(nèi)側(cè)突起按壓上述柔性基板的上述非電路部，從而限制上述柔性基板的移動，上述第一引導(dǎo)部件和上述第二引導(dǎo)部件形成為：在相比上述筒體開口的附近靠前端側(cè)且在與上述柔性基板的上述非電路部對置的部分，上述第一引導(dǎo)部件與上述第二引導(dǎo)部件的對置距離局部地變窄。

兩個引導(dǎo)部件形成為在幾個部位局部地變窄，以便不是電路部而是外側(cè)的非電路部與引導(dǎo)部件干涉，并且，利用設(shè)置于與筒體的支承側(cè)的開口部附近對應(yīng)的部分的內(nèi)側(cè)突起按壓柔性基板的非電路部，按壓柔性基板以免該柔性基板移動。通過該結(jié)構(gòu)，不使柔性基板的寬度方向整體、特別是電路部與其他部件抵接，就能夠抑制柔性基板抖動。

根據(jù)一方式，在組合開關(guān)手柄中，不使柔性基板的寬度方向整體與其他固定部件等抵接，就能夠抑制柔性基板在手柄內(nèi)部抖動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的組合開關(guān)手柄的外觀圖。

圖2是圖1的組合開關(guān)手柄的分解立體圖。

圖3是圖1的組合開關(guān)手柄的a-a剖視圖。

圖4是圖3的放大圖。

圖5是圖4的組合開關(guān)手柄的b-b剖視圖。

圖6是圖5的放大圖。

圖7是圖4的c-c剖面中的內(nèi)側(cè)突起的作用說明圖。

圖8是圖4的b-b剖面中的接近對置面的作用說明圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。此外，在本說明書以及附圖中，對實質(zhì)上具有相同的功能結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，從而省略重復(fù)的說明。

圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的組合開關(guān)手柄1的外觀圖。如圖1所示，組合開關(guān)手柄1是把手(把柄)形狀，在內(nèi)部包括內(nèi)含連接于電纜29的柔性基板20的引導(dǎo)部件30、40、以及覆蓋該引導(dǎo)部件30、40的罩2、3等。

該組合開關(guān)手柄(也簡稱為手柄)1配置于車輛的駕駛席的方向盤等的附近。內(nèi)含柔性基板20的引導(dǎo)部件30(40)相對于固定于車輛內(nèi)的轉(zhuǎn)向管柱等的框體(支承體)插入或者嵌合插入部38而被連結(jié)、支承，并附設(shè)于方向盤。該組合開關(guān)手柄1用于方向指示器、車燈、刮水器等的操作。

圖2是圖1的組合開關(guān)手柄1的分解立體圖。在組合開關(guān)手柄1中，由上面罩2、下面罩3以及支架4構(gòu)成的筒體5能夠打開。在罩2、3的內(nèi)部中央設(shè)置有柔性基板20。

在本說明書中，柔性基板是指fpc(flexibleprintedcircuit：柔性印制電路)、ffc(flexibleflatcable：柔性扁平電纜)等的片狀的電路以及電纜。

在柔性基板20中，在手柄1伸長的長邊方向上，在支承于轉(zhuǎn)向管柱等的支承側(cè)(支承體側(cè))的開口部(出口)6以外的部分、且是與手柄1的罩2、3的長邊方向成大致直角的短邊方向中央部一體形成有電路部21(參照圖6)。另外，在柔性基板20連接有電纜29，并經(jīng)由電纜與組合開關(guān)手柄1的外部的電子設(shè)備(例如，方向盤的驅(qū)動部等)電連接。此外，在第一引導(dǎo)部件30的插入部38的內(nèi)部，柔性基板20作為基板連接部28形成為寬幅形狀。

以隔著柔性基板20的方式相互對置地設(shè)置有第一引導(dǎo)部件30和第二引導(dǎo)部件40。駕駛員等操作組合開關(guān)手柄1本身(使之傾斜)，由此，該組合開關(guān)手柄1能夠相對于內(nèi)含于引導(dǎo)部件30、40的柔性基板20所連結(jié)的驅(qū)動部等向兩個方向或者多個方向擺動。

在手柄1中，作為配設(shè)于車輛的電氣安裝件(燈等)的開關(guān)，設(shè)置有裝配于手柄1的前端部的按壓按鈕(按壓開關(guān))7、車燈旋鈕8以及霧燈旋鈕9。另外，在手柄1內(nèi)，在對合形成大致圓柱形狀的引導(dǎo)部件30、40(參照圖5)的前端側(cè)的外周部外嵌筒形狀的車燈旋鈕8、環(huán)狀的支架4以及霧燈旋鈕9等。

車燈旋鈕8以及霧燈旋鈕9是能夠沿手柄1的框體5的圓周方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)操作方式的旋轉(zhuǎn)開關(guān)(旋鈕開關(guān))。利用車燈旋鈕8使小燈以及前照燈點亮熄滅，利用霧燈旋鈕9使霧燈點亮熄滅。

在車燈旋鈕8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有棘爪凸輪(detentcam)11，該棘爪凸輪11與上述柔性基板20連接，對由手柄1本身的擺動操作引起的柔性基板20的變形進行檢測，并對棘爪進行控制。

在外裝方面，在車燈旋鈕8與霧燈旋鈕9之間設(shè)置有作為筒體5的一部分的較短的筒形狀的支架4。

在車燈旋鈕8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于將棘爪凸輪11與支架4連接的一對球12和彈簧13。另外，在支架4的內(nèi)側(cè)也設(shè)置有用于將支架4與霧燈旋鈕9連接的一對球14和彈簧15。

霧燈旋鈕9與上面罩2、下面罩3連結(jié)，并且經(jīng)由霧凸輪16與第一引導(dǎo)部件30連結(jié)。此外，在組裝狀態(tài)下，霧凸輪16與第一引導(dǎo)部件30的外側(cè)突起35抵接。

此外，圖2所示的開關(guān)的種類是例示，設(shè)置于本發(fā)明所涉及的組合開關(guān)的多個開關(guān)也可以是不同的用途(例如刮水器、清洗液、操作齒輪等)?；蛘?，即使是相同的用途，也可以將開關(guān)的種類(按壓按鈕、旋轉(zhuǎn)旋鈕的種類、位置)、用途的組合變更并加以使用。

圖3是圖1的組合開關(guān)手柄1的a-a剖視圖，圖4是圖3的放大圖。此外，在圖3以及圖4中，省略圖1所示的第一引導(dǎo)部件30的插入部38進行示出。

如圖3以及圖4所示，在組合開關(guān)手柄1的罩2、3的開口部6附近，在夾入柔性基板20的第一引導(dǎo)部件30的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有從與柔性基板20的非電路部22對置的部分突出的內(nèi)側(cè)突起31a、31b，在開口部6附近以外的部分設(shè)置有抵靠面32a、32b。

圖5示出圖4的組合開關(guān)手柄1的b-b剖視圖，圖6示出圖5的p部分的柔性基板20的短邊方向端部的放大圖。

如圖5所示，若使具有圓角的大致e字剖面狀的第一引導(dǎo)部件30與具有圓角的コ字剖面狀的第二引導(dǎo)部件40設(shè)置在罩2、3內(nèi)，則剖面的外形形狀成為圓形。如圖5所示，在第一引導(dǎo)部件30與第二引導(dǎo)部件40對置的大致中央部夾入柔性基板20。

參照圖6的放大圖，柔性基板20具備電路部21、以及在短邊方向(寬度方向)上設(shè)置于電路部21的外側(cè)的非電路部22。電路部(電路基板)21與多個開關(guān)(按壓按鈕7、車燈旋鈕8、霧燈旋鈕9等)電連接。非電路部22與電路部21一體形成。

如圖6所示，第一引導(dǎo)部件30和第二引導(dǎo)部件40分別設(shè)置接近對置面(抵靠面)32a、42a，以便在柔性基板20的短邊方向上，在分離的狀態(tài)下從兩側(cè)夾入柔性基板20的兩端部、即未形成有電路部21的非電路部22。

圖7是手柄1的罩2、3的開口部6附近(圖4的c-c剖面)的柔性基板20周邊的短邊方向剖面放大圖。如圖7所示，在罩2、3的開口部6附近且在位于避開柔性基板20的電路部21的短邊方向的兩端部的非電路部22側(cè)，設(shè)置有從第二引導(dǎo)部件40突出的內(nèi)側(cè)突起(壓潰肋)41a、41b。

此外，在圖4中示出內(nèi)側(cè)突起設(shè)置于第一引導(dǎo)部件30的例子，在圖7中示出內(nèi)側(cè)突起設(shè)置于第二引導(dǎo)部件40的例子，但內(nèi)側(cè)突起設(shè)置于哪個引導(dǎo)部件30、40都可以。或者，也可以將設(shè)置于短邊方向的兩端的一對內(nèi)側(cè)突起分別在引導(dǎo)部件30、40各設(shè)置一個。

柔性基板20的短邊方向的端部亦即非電路部22被向內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突起41a、41b按壓(壓潰)從而被固定位置。

此處，在圖7中，內(nèi)側(cè)突起(rib)41a、41b的高度r被設(shè)定為比柔性基板20的非電路部22的高度s高。此時，將內(nèi)側(cè)突起41a、41b的高度r設(shè)定為如下的高度尺寸：作為內(nèi)側(cè)突起41a、41b的作用，當(dāng)在操作手柄工作時柔性基板20受到反作用力而意欲移動時，即使在因公差而上述高度r與高度s最為接近的情況下，也施加足以進行柔性基板20的固定的載荷。

這樣，在引導(dǎo)部件40中，將內(nèi)側(cè)突起41a、41b在手柄1的罩2、3的開口部6附近、即手柄1所連結(jié)的(被支承的)支承體側(cè)設(shè)置于避開電路部21的位置(非電路部22)，由此，抑制柔性基板20的抖動(亂動)等并進行固定。

上述的內(nèi)側(cè)突起31a、31b、41a、41b按壓非電路部22，從而將電路部21和非電路部22一體形成的柔性基板20與第一引導(dǎo)部件30以及第二引導(dǎo)部件40固定在一起。因此，不使柔性基板20的寬度方向的整體與其他部件抵接，就能夠抑制包括電路部21的柔性基板20相對于筒體5(罩2、3)移動。

另外，由于引導(dǎo)部件40的內(nèi)側(cè)突起41a、41b與柔性基板20的非電路部22接觸，所以電路部21不與引導(dǎo)部件30、40接觸，能夠避免對電路部(電路基板)21施加物理負(fù)荷。

圖8是從手柄1的罩2、3的開口部6離開的部分(圖4的b-b剖面)的柔性基板20周邊的短邊方向剖面放大圖。

如圖8所示，在從罩2、3的開口部6離開的前端側(cè)的部分，在位于柔性基板20的電路部21的短邊方向的兩端部的非電路部22分別設(shè)置有接近地對置的接近對置面(32a、42a)、(32b、42b)。

在接近對置面(32a、42a)、(32b、42b)中，夾著柔性基板20的、第一引導(dǎo)部件30與第二引導(dǎo)部件40的對置距離變窄。即，第一引導(dǎo)部件30和第二引導(dǎo)部件40與柔性基板20之間的距離變窄。因此，因車輛的振動等而柔性基板20的非電路部22與任一接近對置面(32a、42a)、(32b、42b)接觸，從而能夠抑制亂動的、抖動的幅度。

此處，在圖8中，接近對置面(32a、42a)、(32b、42b)的間隙的間隔g相對于柔性基板20的非電路部22的高度s具有富余地較為寬廣設(shè)定。因此，作為接近對置面(抵靠面)的作用，通過設(shè)定為即使在公差最小時與柔性基板的端部的距離也為0以上的尺寸，在相比罩的開口部靠前端側(cè)，兩個引導(dǎo)部件具有規(guī)定的游隙地夾入柔性基板。

如上述那樣，在利用兩個引導(dǎo)部件夾入并保持柔性基板時，在從罩的開口部離開的前端側(cè)，在兩側(cè)的幾個部位設(shè)置作為抵靠面的接近對置面，以便不是電路部而是外側(cè)的非電路部與引導(dǎo)部件干涉，并且，在罩的開口部附近，利用內(nèi)側(cè)突起按壓(固定)柔性基板以免該柔性基板移動。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)部件在從罩的開口部離開的前端側(cè)的部分具有游隙地夾入柔性基板的非電路部，并在開口部附近對該柔性基板進行按壓，由此，能夠在開口部附近更精確可靠地抑制柔性基板的移動。

通過如此限制配置于組合開關(guān)手柄內(nèi)的柔性基板的路徑，在車輛特有的手柄的變動、因車輛振動而移動時，能夠防止因與其他部件的干涉而產(chǎn)生的異響、柔性基板的電路部的斷線。

進而，在手柄1的罩2、3的支承側(cè)的開口部6附近，利用內(nèi)側(cè)突起31a～41b按壓柔性基板2的電路部21以外的非電路部22，由此，抑制沙塵等進入組合開關(guān)手柄的引導(dǎo)部件的內(nèi)部。另外，在從罩2、3的開口部6離開的前端側(cè)的部分，使對置距離相對于柔性基板20的非電路部22局部地變窄的(多個)接近對置面具有規(guī)定的游隙地對置(參照圖8)，由此，假設(shè)即使在因手柄操作、車輛振動導(dǎo)致沙塵等進入手柄內(nèi)的情況下，也能夠消除電路部被削減從而斷線的情況。

以上，利用實施方式對通過將用于使配設(shè)于車輛的電氣安裝件工作的開關(guān)組合而構(gòu)成的組合開關(guān)手柄進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)進行各種變形以及改進。

其中，附圖標(biāo)記說明如下：

1：手柄(組合開關(guān)手柄)；2：上面罩(筒體)；3：下面罩(筒體)；4：支架；5：筒體；6：開口部(出口)；7：按壓按鈕(開關(guān))；8：車燈旋鈕(開關(guān))；9：霧燈旋鈕(開關(guān))；11：棘爪凸輪；12、14：爪；13、15：彈簧；16：霧凸輪；17：接觸cp；18：透鏡；20：柔性基板；21：電路部(電路基板)；22：非電路部；29：電纜；30：第一引導(dǎo)部件；31a、31b：內(nèi)側(cè)突起(壓潰肋)；32a、32b：抵靠面(接近對置面)；40：第二引導(dǎo)部件；41a、41b：內(nèi)側(cè)突起(壓潰肋)；42a、42b：抵靠面(接近對置面)。