本申請(qǐng)涉及平衡車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種平衡車電池保護(hù)裝置和平衡車。

背景技術(shù)：

平衡車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常包括有電池、控制電路板、輪轂電機(jī)等，電池以及控制電路板通常是安裝在平衡車的主機(jī)架的下端，兩個(gè)輪轂電機(jī)分別位于兩個(gè)車輪內(nèi)部。平衡車工作時(shí)，電池根據(jù)控制電路板發(fā)出的控制指令，向輪轂電機(jī)提供電流，進(jìn)而起到控制平衡車起步、加速、減速和停止的功能。

由于平衡車的電池一般是安裝在平衡車的主機(jī)架的下端，離地面的距離較近，平衡車在道路上運(yùn)行時(shí)，道路表面的障礙物等則有可能會(huì)與電池發(fā)生碰撞，進(jìn)而損壞電池。因此有必要提供一種平衡車電池保護(hù)裝置，進(jìn)而對(duì)平衡車的電池提供保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種平衡車電池保護(hù)裝置，用于對(duì)平衡車的電池提供保護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種平衡車電池保護(hù)裝置，包括：電池上殼和電池下殼，所述電池上殼和所述電池下殼，分別包含用于連接所述平衡車的主機(jī)架的連接結(jié)構(gòu)，所述電池上殼和所訴電池下殼結(jié)合構(gòu)成用于容納所述電池的容納腔，所述電池上殼和/或所述電池下殼上設(shè)有使所述電池的導(dǎo)線穿過的通孔。

進(jìn)一步的，所述電池上殼和所述電池下殼結(jié)合處還設(shè)置有防水密封件。

進(jìn)一步的，所述通孔上還設(shè)置有用于將通孔密封且能使導(dǎo)線穿過的彈性密封塞。

進(jìn)一步的，所述電池和所述容納腔之間設(shè)置有緩沖材料。

進(jìn)一步的，所述電池上殼具體包括上殼底面、與所述上殼底面連接的上殼側(cè)壁和與所述上殼側(cè)壁連接的上殼連接壁，且在所述上殼側(cè)壁和所述上殼連接壁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述電池下殼具體包括下殼底面、與所述下殼底面連接的下殼側(cè)壁和與所述下殼側(cè)壁連接的下殼連接壁，且在所述下殼側(cè)壁的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述下殼側(cè)壁的上端面上設(shè)置有臺(tái)階狀的凸起，所述電池上殼和所述電池下殼結(jié)合時(shí)，所述凸起位于所述電池上殼的內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述下殼連接壁上設(shè)置有定位柱，所述上殼連接壁上的相應(yīng)位置設(shè)置有定位孔；

所述電池上殼和所述電池下殼結(jié)合時(shí)，所述定位柱位于所述定位孔中。

進(jìn)一步的，所述上殼連接壁上設(shè)置有連接孔，所述下殼連接壁的相應(yīng)位置也設(shè)置有連接孔；

所述電池上殼和所述電池下殼通過螺釘與所述平衡車的主機(jī)架連接，其中，所述螺釘穿過所述上殼連接壁上的所述連接孔和所述下殼連接壁上的所述連接孔。

進(jìn)一步的，所述連接孔的橫截面中間為矩形，兩端為半圓形。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種平衡車，包括如上述實(shí)用新型內(nèi)容所述的電池保護(hù)裝置。

本申請(qǐng)實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：通過在平衡車的主機(jī)架上設(shè)置上述電池保護(hù)裝置，平衡車工作時(shí)，電池可以存放在上述電池保護(hù)裝置的容納腔中，避免電池因碰撞而受損。另外，通過在電池保護(hù)裝置的上設(shè)置防水密封件以及彈性密封塞，提高了整個(gè)電池保護(hù)裝置的防水性能，進(jìn)而提高電池的使用壽命。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置在主機(jī)架上的安裝位置示意圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置與主機(jī)架分離狀態(tài)示意圖；

圖3為圖2中的電池保護(hù)裝置爆炸圖；

圖4為圖3中的電池上殼示意圖；

圖5為圖3中的電池下殼示意圖；

圖6為圖3中的電池下殼局部示意圖；

圖7為圖5的電池下殼上的A區(qū)域放大圖；

附圖標(biāo)記說明：電池保護(hù)裝置—100，主機(jī)架—200，電池上殼—11，上殼底面—111，上殼側(cè)壁—112，上殼連接壁—113，加強(qiáng)筋—114，定位孔—115，連接孔—116，防水密封件—12，緩沖材料—13，電池—14，電池下殼—15，下殼底面—151，下殼側(cè)壁—152，上端面—1521，凸起—1522，下殼連接壁—153，定位柱—155，螺釘—16。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)具體實(shí)施例及相應(yīng)的附圖對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

如前所述，現(xiàn)有技術(shù)中平衡車的電池因沒有電池保護(hù)裝置，因而平衡車運(yùn)行過程中電池容易因碰撞而發(fā)生損壞。為解決這一技術(shù)問題，如圖1至7所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池保護(hù)裝置100，用于對(duì)平衡車的電池提供保護(hù)。以下將結(jié)合附圖對(duì)電池保護(hù)裝置100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1和圖2平衡車主機(jī)架200的底面示意圖可以看出，平衡車的主機(jī)架200的主體形狀大致呈板狀，其中，在圖1和圖2所示主機(jī)架200的左端還連接有一主機(jī)架(未圖示)；在圖1和圖2所示主機(jī)架200的右端可以安裝車輪。實(shí)際應(yīng)用中，在主機(jī)架200上還安裝有平衡控制裝置、陀螺儀、控制副板、車輪、主機(jī)架連接裝置等等，本實(shí)施例只對(duì)與電池保護(hù)裝置100有關(guān)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行圖示，其他的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了省略。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置100可以安裝在主機(jī)架200底面中間的凹陷位置，不僅便于平衡車的整個(gè)車體保持力矩平衡，而且可以增大整個(gè)電池保護(hù)裝置100離地面的高度，進(jìn)一步避免電池保護(hù)裝置100與地面的障礙物發(fā)生碰撞。

如圖3所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置100，主要包括電池上殼11、防水密封件12，緩沖材料13、電池14、電池下殼15和螺釘16。以下結(jié)合圖4對(duì)電池上殼11的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

從圖4可以看出，電池上殼11主要包括上殼底面111、上殼側(cè)壁112和上殼連接壁113，其中上殼側(cè)壁112和上殼連接壁113的連接處還設(shè)置有若干加強(qiáng)筋114，在上殼連接壁113上還設(shè)置有定位孔115以及連接孔116。

上殼底面111大致為矩形的板狀體，電池上殼11的上殼底面111，同時(shí)構(gòu)成電池上殼11和電池下殼15組成的容納腔的一個(gè)底面，容納腔即電池上殼11和電池下殼15連接配合所構(gòu)成的、用于容納電池14的空腔，其中，容納腔在圖中未標(biāo)號(hào)。

上殼側(cè)壁112與上殼底面111的尺寸配合且兩者互相連接，且上殼側(cè)壁112數(shù)量為四個(gè)，即四個(gè)首尾相連的上殼側(cè)壁112垂直設(shè)置于上殼底面111的邊緣，且上殼底面111和上殼側(cè)壁112密封連接。

在圖4所示的電池上殼11的左右方向，分別設(shè)置有上殼連接壁113，上殼連接壁113與上殼側(cè)壁112垂直相連。為增加上殼連接壁113和上殼側(cè)壁112之間的連接強(qiáng)度，在上殼連接壁113與上殼側(cè)壁112之間還設(shè)置有若干加強(qiáng)筋114，該處的加強(qiáng)筋114的主體呈L形，其兩個(gè)長邊分別固定在上殼連接壁113與上殼側(cè)壁112上。

從圖4還可以看出，在電池上殼11的上殼連接壁113上還設(shè)置有四個(gè)定位孔115以及四個(gè)連接孔116，且定位孔115和連接孔116在圖4所示的方向上左右各兩個(gè)，且相對(duì)于電池上殼11的中心位置對(duì)稱設(shè)置。其中，定位孔115和連接孔116的原理以及作用在后續(xù)介紹電池上殼11和電池下殼15的連接配合關(guān)系時(shí)再詳細(xì)說明。

以上雖然對(duì)電池上殼11的上殼底面111、上殼側(cè)壁112、上殼連接壁113和加強(qiáng)筋114這四個(gè)部件的結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行描述，在實(shí)際應(yīng)用中，電池上殼11的制作過程可能為一體成型，如利用鑄造或者鍛壓的方法一體成型，上述四個(gè)部件結(jié)合構(gòu)成了電池上殼11這一整體。當(dāng)然還可以將上述四個(gè)部件中的一個(gè)或者幾個(gè)的組合共同稱為一個(gè)部件，如將上殼底面111和上殼側(cè)壁112的結(jié)合稱為電池殼，進(jìn)而在該電池殼上焊接上述上殼連接壁等。

從圖5和圖6可以看出，電池下殼15主要包括下殼底面151、下殼側(cè)壁152和下殼連接壁153，其中下殼側(cè)壁152的內(nèi)表面還設(shè)置有若干加強(qiáng)筋114，在下殼連接壁153上還設(shè)置有定位柱155以及連接孔116。

下殼底面151與上殼底面111的結(jié)構(gòu)相同，均大致呈矩形的板狀體，電池下殼15的下殼底面151，同時(shí)構(gòu)成電池上殼11和電池下殼15組成形成的容納腔的一個(gè)底面。

下殼側(cè)壁152與下殼底面151的尺寸配合且互相密封連接，且下殼側(cè)壁152數(shù)量為四個(gè)，即四個(gè)首尾相連的下殼側(cè)壁152垂直設(shè)置于下殼底面151的邊緣，且下殼底面151和下殼側(cè)壁152密封連接。

在圖5所示的電池下殼15的左右兩個(gè)方向，分別設(shè)置有下殼連接壁153，下殼連接壁153與下殼側(cè)壁152垂直相連。另外，在下殼側(cè)壁152的內(nèi)表面還設(shè)置有若干加強(qiáng)筋114，該處的加強(qiáng)筋114主體為柱狀，垂直于下殼底面151，且上下與下殼側(cè)壁153的表面對(duì)齊。

從圖5以及圖6還可以看出，在下殼連接壁153上還設(shè)置有四個(gè)定位柱155以及四個(gè)連接孔116。其中，電池上殼11和電池下殼15結(jié)合連接時(shí)，電池上殼11上的四個(gè)連接孔116和電池下殼15上的四個(gè)連接孔116的位置分別相對(duì)應(yīng)；電池下殼15上的四個(gè)定位柱155則分別位于電池上殼11上的四個(gè)定位孔115中。

結(jié)合圖5和圖7可以看出，下殼側(cè)壁152具體包括有上端面1521，上端面1521同時(shí)與下殼連接壁153的上表面平齊。其中，在上端面1521上還設(shè)置有臺(tái)階狀的凸起1522，所述電池上殼11和電池下殼15結(jié)合連接時(shí)，所述凸起1522位于電池上殼11的內(nèi)部。電池上殼11和電池下殼15結(jié)合連接安裝在平衡車上之后，平衡車在工作時(shí)，實(shí)際上電池上殼15位于下部靠近地面的地方，電池下殼位于上部與平衡車的主機(jī)架貼合，該處設(shè)置的凸起1522能進(jìn)一步起到密封和防水的作用。

與電池上殼11的結(jié)構(gòu)類似，以上雖然對(duì)電池下殼15的下殼底面151、下殼側(cè)壁152和下殼連接壁153這三個(gè)部件的結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行描述，在實(shí)際應(yīng)用中，電池下殼15的制作過程可能為一體成型，如利用鑄造或者鍛壓的方法一體成型，上述三個(gè)部件結(jié)合構(gòu)成了電池下殼15這一整體。當(dāng)然還可以將上述三個(gè)部件中的一個(gè)或者幾個(gè)的組合共同稱為一個(gè)部件，如將下殼底面151和下殼側(cè)壁152的結(jié)合稱為電池殼，進(jìn)而在該電池殼上焊接上述下殼連接壁等。

上述文字內(nèi)容主要介紹了電池保護(hù)裝置100的電池上殼11和電池下殼15的主要結(jié)構(gòu)，有些結(jié)構(gòu)并未進(jìn)行圖示，例如，設(shè)置在電池上殼11或電池下殼15上使電池14的導(dǎo)線穿過的通孔。上述供導(dǎo)線穿過的通孔還可以設(shè)置在電池上殼11和電池下殼15的連接結(jié)合處，例如設(shè)置在上殼連接壁113與下殼連接壁153的結(jié)合處，又例如設(shè)置在下殼側(cè)壁152的上端面1521處。另外，上述通孔上還可以設(shè)置用于將通孔密封且能使導(dǎo)線穿過的彈性密封塞。通過設(shè)置彈性密封塞，導(dǎo)線可以從彈性密封塞的內(nèi)部通過，彈性密封塞起到密封上述通孔的作用，當(dāng)然還可以在安裝彈性密封塞之后用膠水將整個(gè)通孔密封。通過上述彈性密封塞，增加整個(gè)電池保護(hù)裝置100的防水以及防塵的性能。

以下將結(jié)合圖2和圖3對(duì)電池保護(hù)裝置100的各部件的配合連接關(guān)系，以及整個(gè)電池保護(hù)裝置100與平衡車主機(jī)架200的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

從圖2和圖3可以看出，電池上殼11和電池下殼15連接時(shí)，首先將電池14放入電池下殼15中，在下殼側(cè)壁153和電池14之間放入緩沖材料13，然后在上端面1521上放置防水密封件12，最后使電池上殼11的四個(gè)定位孔115對(duì)準(zhǔn)電池下殼15上的四個(gè)定位柱155，定位柱155的外表面還設(shè)置有加筋，進(jìn)而使定位柱155與定位孔115過盈配合連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電池上殼11和電池下殼15的初步連接。

需要說明的是，上述在電池上殼11和電池下殼15之間添加防水密封件12只是整個(gè)電池保護(hù)裝置100防水措施的優(yōu)選方式，防水密封件12可以具體為橡膠材質(zhì)的條狀的密封條，將電池上殼11和電池下殼15的連接處完全密封。當(dāng)然，還可以不設(shè)置防水密封件12，當(dāng)電池上殼11和電池下殼15初步連接后，在兩者的連接縫隙處用膠水密封，又或者用超聲融合結(jié)構(gòu)使兩者的連接處密封等。

上述的緩沖材料13的主要目的是較少平衡車工作過程中電池14發(fā)生的振動(dòng)；同時(shí)當(dāng)電池保護(hù)裝置100與外界發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)電池14起到緩沖作用，避免電池14損壞；還可以使電池14以及緩沖材料13充滿電池上殼11和電池下殼15所構(gòu)成的容納腔，避免平衡車工作過程中電池14在容納腔中安裝不牢固而發(fā)生晃動(dòng)。緩沖材料13的具體材質(zhì)可以為EVA防火泡棉等。

當(dāng)電池上殼11和電池下殼15的初步連接之后，進(jìn)而可以利用四顆螺釘16將整個(gè)電池保護(hù)裝置100與主機(jī)架200上的螺紋孔連接，其中，所述螺釘16同時(shí)穿過所述上殼連接壁113上的所述連接孔116和所述下殼連接壁153上的所述連接孔116。

另外，連接孔116的橫截面可以呈中間為矩形，兩端為半圓形的拉長型，進(jìn)而使整個(gè)電池保護(hù)裝置100適應(yīng)不同平衡車的主機(jī)架200上的螺紋孔的間距，提高整個(gè)電池保護(hù)裝置100的適用性。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置，通過在平衡車的主機(jī)架上設(shè)置上述電池保護(hù)裝置，平衡車工作時(shí)，電池可以存放在上述電池保護(hù)裝置的容納腔中，避免電池因碰撞而受損。另外，通過在電池保護(hù)裝置的上設(shè)置防水密封件以及彈性密封塞，提高了整個(gè)電池保護(hù)裝置的防水性能，進(jìn)而提高電池的使用壽命。

以上僅為本申請(qǐng)的實(shí)施例而已，并不用于限制本申請(qǐng)。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。