本實(shí)用新型涉及機(jī)械密封領(lǐng)域，特別是涉及一種提高電動(dòng)汽車與可更換電池之間密封性能的密封圈的端部結(jié)構(gòu)，及采用該密封圈的電連接器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池安裝方式一般分為固定式和可換式，其中固定式的電池一般固定在汽車上，充電時(shí)直接以汽車作為充電對(duì)象。而可換式的電池一般采用活動(dòng)安裝的方式，電池可以隨時(shí)取下，以進(jìn)行更換或充電，在更換或充電完畢后，再安裝到車體上。

現(xiàn)有可換式結(jié)構(gòu)的電池一般是在車體的車架上設(shè)置相應(yīng)的安裝位，電池放入安裝位后與車體上的電連接器連接，再利用鎖定裝置進(jìn)行固定。在該過(guò)程中，電池上的電極需要與電連接器上的電極接觸，以保證電力輸出。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中車體的電連接器和電池都是采用硬性的塑料或金屬材料制造，兩者的連接處無(wú)法做到精確密封，常常會(huì)導(dǎo)致外部水進(jìn)入兩者的連接處，影響電池的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種電動(dòng)汽車上的密封圈的端部結(jié)構(gòu)，及采用該密封圈的電連接器，以提高電動(dòng)車輛與電池之間的防水性能。

在本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式提供的密封圈的端部結(jié)構(gòu)，包括圈體，和與電池上安裝處結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的卡合端，所述卡合端設(shè)置在所述圈體內(nèi)表面且向所述圈體的內(nèi)部?jī)A斜突出，所述卡合端突出的端面為內(nèi)凹的弧形；所述卡合端與所述圈體的連接部朝向所述圈體內(nèi)的側(cè)面為內(nèi)弧形側(cè)面，朝向所述圈體外的側(cè)面為內(nèi)凹矩形側(cè)面。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述端面靠近所述圈體內(nèi)的一側(cè)，設(shè)置有向所述圈體靠近且與所述圈體平行的擋條。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述端面靠近所述圈體外的一側(cè)，設(shè)置有向所述卡合端內(nèi)部凹進(jìn)的卡槽；所述卡槽有兩道，且靠近所述圈體內(nèi)的卡槽為V形卡槽，而靠近所述圈體的卡槽為內(nèi)弧形卡槽。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，所述V形卡槽與所述內(nèi)弧形卡槽之間的連接邊的頂面為平面。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中提供的電連接器，包括：

殼體；

浮動(dòng)板，通過(guò)彈性連接件懸吊在所述殼體內(nèi)，在所述浮動(dòng)板上安裝有導(dǎo)電部件和定位部件；

高壓插件，固定在所述殼體上，并通過(guò)導(dǎo)電紡織帶與所述導(dǎo)電部件柔性連接；

還包括前述所說(shuō)的密封圈的端部結(jié)構(gòu)，所述密封圈套在所述殼體安裝所述浮動(dòng)板一端的外表面處。

本實(shí)用新型的端部結(jié)構(gòu)能夠與電池形成完成貼合的卡合結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用內(nèi)傾斜方式，可以提高與電池連接后的穩(wěn)定性，防止脫落。卡合端的截面形狀可以與電池的接觸形狀配合，提高密封效果。本家用新型的電連接器能夠提高防水性能，提高電池連接的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的密封圈立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示密封圈的俯視圖；

圖4是圖1所示密封圈的左視圖；

圖5是圖1所示密封圈的A-A剖視圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的電連接器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的電連接器的正面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的密封圈的端部結(jié)構(gòu)包括圈體10，和與電池上安裝處結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的卡合端31，該卡合端31設(shè)置在圈體10內(nèi)表面且向圈體10的內(nèi)部?jī)A斜突出，卡合端31突出的端面為內(nèi)凹的弧形；該卡合端31與圈體10的連接部33朝向圈體10內(nèi)的側(cè)面為內(nèi)弧形側(cè)面331，朝向圈體10外的側(cè)面為內(nèi)凹矩形側(cè)面332。內(nèi)弧形側(cè)面331可以方便卡合端31在受力擠壓時(shí)形成彈性回縮，同時(shí)不會(huì)減少向前方的反彈力，因此，不會(huì)降低密封效果。而內(nèi)凹矩形側(cè)面332可以與電池連接處的邊條形成卡合接觸，形成多層密封效果。

如圖2-5所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中公開(kāi)一種密封圈100，該密封圈一般性地包括圈體10、固定部20和接觸部30。

該固定部20位于圈體10與電池連接一側(cè)，用于和電池連接，包括由圈體10側(cè)邊垂直向內(nèi)部延伸的固定邊21。圈體10可以通過(guò)固定邊21直接與電池形成活動(dòng)卡合連接，也可以通過(guò)螺栓進(jìn)行固定連接。

該接觸部30位于圈體10與車體接觸一側(cè)，包括與車體安裝處結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的卡合端31，卡合端31設(shè)置在圈體10內(nèi)表面且向圈體10的內(nèi)部?jī)A斜突出，卡合端31突出的端面32為內(nèi)凹的弧形。

在本實(shí)施方式中，密封圈100安裝在可更換電池一端，在電池安裝后，可以在電池和車體之間形成一道彈性密封層，防止外部積水進(jìn)入，避免發(fā)生漏電事故。通過(guò)固定部可以將密封圈100與電池形成密封固定。而卡合端31可以在電池卡入車體的安裝位置后，在電池和密封圈100的擠壓下，與車體的接觸面形成彈性密封，能夠在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)下形成穩(wěn)定的密封效果，提高電池連接處的防水效果。

在本實(shí)施方式中，固定部20和接觸部30與圈體10一體形成，通過(guò)彈性的橡膠材料特性和結(jié)構(gòu)，能夠在車體晃動(dòng)時(shí)留出一定的活動(dòng)量，而且可在一定的壓力下保持密封狀態(tài)，從而提高密封效果。采用帶狀的結(jié)構(gòu)可以將電池連接處的不規(guī)則部件完全容納在內(nèi)，不需要單獨(dú)為不同部件密封，簡(jiǎn)化了密封過(guò)程。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，卡合端31的端面32靠近圈體10內(nèi)的一側(cè)，設(shè)置有向圈體10靠近且與圈體10平行的擋條35。擋條35可以作為卡合端31在受到電池側(cè)擠壓時(shí)，保護(hù)電池端不受磕碰的防止層。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，在卡合端31的端面32靠近圈體外的一側(cè)，設(shè)置有向卡合端31內(nèi)部凹進(jìn)的卡槽36?？ú?6可以在卡合端31受到擠壓時(shí)，方便卡合端31的回縮，同時(shí)對(duì)卡合端31產(chǎn)生一個(gè)反彈力，從而使卡合端31能夠始終保持與電池連接處的密封效果。

進(jìn)一步地，該卡槽36可以有兩道，靠近端面32的卡槽36為V形卡槽361，而遠(yuǎn)離端面的卡槽36為內(nèi)弧形卡槽362。采用雙道卡槽，既可以提高擠壓時(shí)的受力效果，也可以與電池連接處形成更精細(xì)的連接卡口。V形卡槽361與內(nèi)弧形卡槽362之間的連接邊35的頂面可以為平面，以保護(hù)卡入兩個(gè)卡槽中的電池結(jié)構(gòu)。雖然本實(shí)施方式限定的是V形卡槽362和內(nèi)弧形卡槽362，但在其它的實(shí)施方式中，具體的卡槽36結(jié)構(gòu)可以根據(jù)卡合端31的受力情況，及電池連接邊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，為方便密封圈1與電連接器固定，可以在固定邊21上設(shè)置貫穿固定邊21的固定孔22。通過(guò)固定孔22可以將密封圈1利用螺栓固定在電連接器上，進(jìn)一步提高密封圈1的密封效果和穩(wěn)定性。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，為提高密封圈1整體在受力時(shí)的承受能力，可以在圈體10的中部設(shè)置環(huán)形的折疊部11，該折疊部11為向圈體10外凸出的弧形結(jié)構(gòu)。通過(guò)折疊部11可以使密封圈1在受到軸向擠壓力時(shí)，產(chǎn)生折疊，提高密封圈1的變形能力，從而提高密封圈1在車體晃動(dòng)情況下的密封效果。

進(jìn)一步地，為方便密封圈1與電池連接處的連接，該圈體10可以為矩形，且接觸部30為內(nèi)收縮結(jié)構(gòu)。采用內(nèi)收縮結(jié)構(gòu)可以使密封圈1在受到軸向力后產(chǎn)生向中間集中的擠壓力，從而提高連接處的密封效果。采用收縮結(jié)構(gòu)后，基于橡膠特性，還可以提高接觸部30的強(qiáng)度，減少橫向力的影響。為方便安裝和制作，該圈體10的四個(gè)角可以為弧形角?；⌒谓沁€可以提高密封圈1變形時(shí)的恢復(fù)力。

如圖6、7所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式公開(kāi)的電連接器100一般性地包括：用于安裝各部件的殼體70，和安裝在殼體70內(nèi)的浮動(dòng)板71、高壓插件72。

該浮動(dòng)板71通過(guò)彈性連接件73懸吊在殼體70內(nèi)，在浮動(dòng)板71上安裝有導(dǎo)電部件和定位部件。

該高壓插件72固定在殼體70上，并通過(guò)導(dǎo)電紡織帶74與導(dǎo)電部件柔性連接。

在本實(shí)施方式中涉及的電連接器100安裝在電動(dòng)汽車上，其用于供更換電池插接。電連接器100通過(guò)殼體70與汽車固定連接，而與電池形成電連接關(guān)系的導(dǎo)電部件安裝在浮動(dòng)板71上，由于浮動(dòng)板71采用彈性固定，因此，可以在當(dāng)前位置上進(jìn)行自適應(yīng)位置調(diào)整，從而降低電池受到車輛行駛時(shí)晃動(dòng)所造成的干擾。通過(guò)定位部件可以方便電池安裝時(shí)的位置對(duì)接，同時(shí)可以提高電池安裝后的穩(wěn)定性。利用高壓插件72與電動(dòng)汽車的發(fā)電機(jī)連接，導(dǎo)電紡織帶74可以隨浮動(dòng)板71的晃動(dòng)而移動(dòng)，不影響進(jìn)行電力傳導(dǎo)。

本實(shí)施方式能夠提高電連接器100的安全性和電傳導(dǎo)效果，且方便電池更換插裝。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，該導(dǎo)電部件可以包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的高壓極柱75，和設(shè)置在兩根高壓極柱75之間的多根低壓極柱77。高壓極柱75和低壓極柱77分別固定在浮動(dòng)板71上，高壓極柱75和低壓極柱77用于和電池上的電力輸出孔連接，然后通過(guò)導(dǎo)電編織帶74將電力傳導(dǎo)至高壓插件72，再輸出至電動(dòng)車輛的用電設(shè)備。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，具體的定位部件可以是分別設(shè)置在兩根高壓極柱75外側(cè)的導(dǎo)向柱76。導(dǎo)向柱76同樣固定在浮動(dòng)板71上，并具備一定的活動(dòng)范圍，其高度可以高于高壓極柱75和低壓極柱77，使其可以先與電池上的相應(yīng)對(duì)位孔進(jìn)行對(duì)位，然后高壓極柱75和低壓極柱77自然進(jìn)入各自的插孔內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，該彈性連接件73可以為調(diào)節(jié)彈簧731，調(diào)節(jié)彈簧731的數(shù)量至少有四根，且各調(diào)節(jié)彈簧731對(duì)稱地連接在浮動(dòng)板71的四周，使浮動(dòng)板71能夠受力均衡。此外，為方便調(diào)節(jié)彈簧731連接，可以在浮動(dòng)板71上設(shè)置供調(diào)節(jié)彈簧731掛靠的固定柱732，調(diào)節(jié)彈簧731的一端固定在固定柱732上，另一端固定在殼體70的內(nèi)表面。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，為避免漏水，該殼體70可以分為安裝浮動(dòng)板71的浮動(dòng)安裝部701和和安裝高壓插件72的插件安裝部702。當(dāng)浮動(dòng)板71安裝后，其背面與浮動(dòng)安裝部701接觸，在浮動(dòng)安裝部701與浮動(dòng)板71接觸的面上，設(shè)置有密封槽703，在密封槽701內(nèi)安裝有密封條704，上述結(jié)構(gòu)可以在浮動(dòng)板71與浮動(dòng)安裝部701之間形成密封結(jié)構(gòu)，從而避免外部積水進(jìn)入插件安裝部702，提高了高壓插件72的安全性。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，為提高高壓極柱75的受壓能力，該高壓極柱75可以分為活動(dòng)部751和第一傳導(dǎo)部752，第一傳導(dǎo)部752固定在浮動(dòng)板71上，而活動(dòng)部751插在第一傳導(dǎo)部752上，且在活動(dòng)部751和第一傳導(dǎo)部752之間安裝有復(fù)位彈簧753。當(dāng)高壓極柱75插入電池上的插孔內(nèi)后，電池在電動(dòng)車輛的行駛過(guò)程中，會(huì)因?yàn)榛蝿?dòng)而對(duì)高壓極柱75進(jìn)行不斷擠壓，此時(shí)，受壓的活動(dòng)部751會(huì)擠壓復(fù)位彈簧753而向第一傳導(dǎo)部752方向運(yùn)動(dòng)，從而避免受到硬性擠壓的傷害。活動(dòng)部751在受到擠壓力時(shí)，復(fù)位彈簧753的反彈力可以使活動(dòng)部751始終與插孔保持穩(wěn)定接觸，使電力傳導(dǎo)一直保持穩(wěn)定。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，為方便電力傳導(dǎo)，可以在高壓插件72位于殼體70內(nèi)的一端安裝第二傳導(dǎo)部721，導(dǎo)電紡織帶74的兩端分別與第一傳導(dǎo)部752和第二傳導(dǎo)部721相對(duì)的一端連接。

為提高高壓極柱75與電池的接觸效果，可以在活動(dòng)部751的端部設(shè)置圍繞圓心的環(huán)形凹槽755，在環(huán)形凹槽755內(nèi)安裝有導(dǎo)電簧754。導(dǎo)電簧754可以是金屬絲繞成的彈性彈簧，其安裝在環(huán)形凹槽755內(nèi)后，上部露出環(huán)形凹槽755，在受到電池?cái)D壓時(shí)，該導(dǎo)電簧754會(huì)產(chǎn)生彈性形變，在消除擠壓力的同時(shí)，還能夠保持良好接觸。

如圖7所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中，該多根低壓極柱77可以在水平方向間隔排列成三排，上下兩排每排設(shè)置七根低壓極柱77，中間一排設(shè)置六根低壓極柱77，且六根低壓極柱77分別位于上下兩排的兩根低壓極柱77的中線上。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，為減少浮動(dòng)板71受到的壓力，可以在浮動(dòng)板71上的導(dǎo)向柱76外側(cè)，固定安裝限位柱78。限位柱78的安裝位置與殼體71的浮動(dòng)安裝部701對(duì)應(yīng)且接觸，電池與電連接器100正常插接后，限位柱78與電池之間間隔預(yù)定的距離，當(dāng)電池受到晃動(dòng)而擠壓浮動(dòng)板71時(shí)，會(huì)在移動(dòng)一段距離后與限位柱78接觸，由于限位柱78的另一端與浮動(dòng)安裝部701接觸，因此會(huì)對(duì)電池形成硬性阻擋，從而防止浮動(dòng)板71受壓過(guò)度。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。