本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及電動(dòng)車的電池技術(shù)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車的電池是電動(dòng)車的核心技術(shù)之一，為了提高電動(dòng)車的續(xù)航力，電動(dòng)車中都會(huì)配置電池包。電池包中包括數(shù)個(gè)電池模塊和與電池模塊匹配的電氣線路和電子元件。

為了獲得較好的續(xù)航能力，電池包中都會(huì)配置多個(gè)電池模塊，因此電池包的體積會(huì)比較大，需要占據(jù)電動(dòng)車中較大的空間。對(duì)于新設(shè)計(jì)開發(fā)的電動(dòng)車車型來(lái)說(shuō)，一般都會(huì)先設(shè)計(jì)電池包的結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)電池包的結(jié)構(gòu)來(lái)開發(fā)設(shè)計(jì)電動(dòng)車整車結(jié)構(gòu)。這樣雖然能夠做到電動(dòng)車與電池包性能的最優(yōu)化，但每一種電池包都只能用于一種車型，車型之間不具有通用性，使得整車和電池包的開發(fā)成本都比較高。

現(xiàn)有技術(shù)中也有先設(shè)計(jì)車型，再根據(jù)車型來(lái)設(shè)計(jì)電池包的方式。在這種情況下，由于車型中的空間已經(jīng)限定，就必須根據(jù)車型來(lái)對(duì)電池包的結(jié)構(gòu)和形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，在很多情況下，必須將電池包拆分成數(shù)個(gè)小的電池包，分布在車型的各個(gè)部位，以充分利用車型中的空間。

例如，現(xiàn)有技術(shù)中有一種電動(dòng)車電池包布置結(jié)構(gòu)，包括車架和安裝在車架上的電池包，電池包包括一個(gè)前電池包和兩個(gè)后電池包，且前電池包和后電池包呈“品”字形布置；前電池包與后電池包之間設(shè)有防護(hù)板。電池集成在電池包中，三個(gè)電池包分體式設(shè)置，“品”字形的布置結(jié)構(gòu)。

又例如，現(xiàn)有技術(shù)中有一種電池包及電池系統(tǒng)，電池包包括多個(gè)單體電池，單體電池上設(shè)有電極端子，多個(gè)單體電池通過(guò)電極端子串和/或并聯(lián)連接形成電池包。多個(gè)電池包分散分布在車輛內(nèi)的空間中，然后通過(guò)彈性連接件連接形成電池系統(tǒng)。通過(guò)彈性連接件連接多個(gè)分散分布的電池包。

分散分布的電池包雖然能夠提高車內(nèi)空間的利用效率，但缺陷也十分明顯。多個(gè)電池包造成電氣連接線路較長(zhǎng)，需要連接的節(jié)點(diǎn)較多。在電動(dòng)車這樣一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定性較差的運(yùn)行環(huán)境中。較多的連接節(jié)點(diǎn)和過(guò)長(zhǎng)的電氣連接線路使得整個(gè)電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性下降，容易出現(xiàn)故障，使得電動(dòng)車的運(yùn)行可靠性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種電動(dòng)車的電池包，包括：底座、上蓋、電池模塊、控制器和電氣連接盒。底座由鋁合金通過(guò)擠壓成型工藝制作。上蓋由絕緣材料制作。底座與上蓋拼裝形成容納空間，底座與上蓋的連接處位于同一平面上，連接處由密封條密封，密封條位于同一平面上。電池模塊、控制器和電氣連接盒容納于容納空間中，電池模塊、控制器和電氣連接盒之間由母排連接形成電氣通路，電子元器件集成于電氣連接盒中。

在一個(gè)實(shí)施例中，底座和上蓋上分別具有開口，底座和上蓋的開口互相對(duì)齊形成容納空間的插接口，插接口中具有插接件，插接件與電氣通路連通。

在一個(gè)實(shí)施例中，上蓋是玻璃纖維增強(qiáng)板材(GFK)。

在一個(gè)實(shí)施例中，電池模塊是鋰電池模塊或燃料電池模塊。

在一個(gè)實(shí)施例中，底座與上蓋的造型與電動(dòng)車上的安裝空間的造型匹配，底座根據(jù)安裝空間的造型被擠壓成型，上蓋根據(jù)安裝空間的造型被制作。

本發(fā)明的電動(dòng)車的電池包外型靈活，能夠適應(yīng)各種車型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，電氣元件集成于電氣連接盒中，并且使用母排進(jìn)行電氣連接，使得電池包的電氣連接更加可靠。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電動(dòng)車的電池包的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1所示，圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電動(dòng)車的電池包的結(jié)構(gòu)圖。該電動(dòng)車的電池包，包括：底座102、上蓋104、電池模塊106、控制器108和電氣連接盒110。

底座102由鋁合金通過(guò)擠壓成型工藝制作。鋁合金擠壓成型工藝能夠適應(yīng)各種造型，可以匹配現(xiàn)有車型中的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，有利于提升底座102的適應(yīng)性。此外，鋁合金材料強(qiáng)度高、重量輕、加工性好，能夠獲得高加工精度。與傳統(tǒng)的沖壓件或者壓鑄件相比，擠壓成型工藝制作的鋁合金底座具有高強(qiáng)度和輕重量、加工性能好的特點(diǎn)。

上蓋104由絕緣材料制作。在一個(gè)實(shí)施例中，上蓋104采用玻璃纖維增強(qiáng)板材(GFK)。玻璃纖維增強(qiáng)板材(GFK)強(qiáng)度高、重量輕、絕緣性好。能夠充分滿足電池包的絕緣、堅(jiān)固和輕量化的要求。

底座102與上蓋104拼裝形成容納空間。在一個(gè)實(shí)施例中，底座102與上蓋104的連接處位于同一平面上。如上面所述的，由于鋁合金材質(zhì)和GFK材質(zhì)均具有較好的可加工性，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的加工，因此可以使得底座102與上蓋104的連接面形成平面。在形成平面連接后，連接處由密封條112密封，密封條112位于同一平面上，實(shí)現(xiàn)對(duì)于底座102與上蓋104的2D密封(平面密封)?，F(xiàn)有技術(shù)中底座與上蓋之間的連接面高低交錯(cuò)，不是位于同一平面上，因此密封條同樣需要設(shè)計(jì)高低交錯(cuò)的造型，或者使用多個(gè)密封條組合進(jìn)行密封，最終形成3D密封。在電動(dòng)車這樣振動(dòng)較為劇烈的應(yīng)用環(huán)境中，2D密封的密封效果要顯著由于3D密封，3D密封更加容易出現(xiàn)松動(dòng)的情況。本發(fā)明采用的2D密封更加可靠。

電池模塊106、控制器108和電氣連接盒110容納于容納空間中。電池模塊106、控制器108和電氣連接盒110之間由母排(Busbar)116連接形成電氣通路。與傳統(tǒng)的線束連接相比，以銅排為基礎(chǔ)的母排(Busbar)116的連接強(qiáng)度更高，自身的強(qiáng)度也更大。使用母排連接比線束連接的可靠性更高。必要的電子元器件，例如繼電器、保險(xiǎn)絲和預(yù)充電阻都集成于電氣連接盒110中。由電氣連接盒110實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的對(duì)外接線。所需的電子元器件以緊湊的方式集成在電氣連接盒中，與傳統(tǒng)的分布式電子元器件相比，集成在電氣連接盒中的電子元器件占用的空間更小，并且由于縮短了連線，使得電氣線路的可靠性提高。電池模塊106可以采用鋰電池模塊，也可以采用燃料電池模塊。

繼續(xù)參考圖1所示，在底座上具有開口121、在上蓋上具有開口141。底座和上蓋上的開口121和141互相對(duì)齊形成容納空間的插接口。插接口中具有插接件114，插接件114與電氣通路連通，通過(guò)插接件114和插接口能夠?qū)崿F(xiàn)外部電路與電池模塊106、控制器108和電氣連接盒110的電氣連通。

底座102與上蓋104的造型與電動(dòng)車上的安裝空間的造型匹配，底座102可以根據(jù)安裝空間的造型被擠壓成型，而上蓋104也能夠根據(jù)安裝空間的造型被制作。這樣，根據(jù)不同的車型，只需要適當(dāng)改變底座和上蓋的模具，就可以使得該電池包被應(yīng)用在不同的車型上，增加了電池包的通用性。

本發(fā)明的電動(dòng)車的電池包外型靈活，能夠適應(yīng)各種車型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，電氣元件集成于電氣連接盒中，并且使用母排進(jìn)行電氣連接，使得電池包的電氣連接更加可靠。

上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。