本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，由于能源危機(jī)以及空氣污染引起的問(wèn)題，人們迫切希望能夠開(kāi)發(fā)出能夠全帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下，動(dòng)力電池應(yīng)孕而生。在汽車(chē)中采用動(dòng)力電池來(lái)取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機(jī)，而且由于動(dòng)力電池本身無(wú)污染，可以減少環(huán)境污染。

隨著電動(dòng)車(chē)的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池的性能成為電動(dòng)車(chē)普及的關(guān)鍵。電池包是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉，也是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,由于電動(dòng)汽車(chē)行駛工況復(fù)雜，電池使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多熱量，使電池內(nèi)部溫度升高，尤其是對(duì)于多個(gè)單體電池組成的模塊，模塊內(nèi)的溫度會(huì)升得更快，如果熱量不能及時(shí)釋放，會(huì)加大電池的不一致性，并縮短電池的使用壽命，甚至造成安全隱患。

因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上亟需設(shè)計(jì)一種能夠快速散熱，安全便捷，一致性?xún)?yōu)良的電池系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)，包括箱體、箱體上蓋，箱體上蓋通過(guò)螺栓密封固定連接在箱體的頂端，在箱體的內(nèi)部設(shè)置有由多個(gè)柱狀電池組成的電池組；

所述柱狀電池固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板和下板，柱狀電池豎直固定在上板和下板之間；電池架的上板通過(guò)螺栓緊固在箱體內(nèi)壁的安裝板上，電池架的下板通過(guò)減震墊放置于箱體底面；

在每個(gè)柱狀電池的外周分別設(shè)置有螺旋冷卻管，螺旋冷卻管包括進(jìn)水管和出水管，在電池架的上板和上蓋上設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的通孔，用于引出螺旋冷卻管的進(jìn)水管和出水管。

在上述技術(shù)方案中，箱體的內(nèi)壁固定設(shè)置有一圈用于安裝電池架上板的安裝板，安裝板和電池架的上板上開(kāi)設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，安裝時(shí)，通過(guò)螺栓將電池架的上板緊固在箱體內(nèi)壁的安裝板上。

在上述技術(shù)方案中，電池組包括四個(gè)柱狀電池，在每個(gè)柱狀電池的外周分別設(shè)置有螺旋冷卻管，四個(gè)螺旋冷卻管依次相連通。

在上述技術(shù)方案中，箱體上還設(shè)置有用于引出電池組正負(fù)電極的引線(xiàn)孔。

在上述技術(shù)方案中，在箱體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

本實(shí)用新型所提供的新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)，在在每個(gè)柱狀電池的外周分別設(shè)置有螺旋冷卻管，大大增強(qiáng)了對(duì)電池的冷卻控溫能力；同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，便于組裝，減震效果好。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為箱體，2為上蓋，3為柱狀電池，4為上板，5為下板，6為螺旋冷卻管，7為通孔，8為安裝板，9為進(jìn)水管，10為出水管，11為減震墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)附圖1，一種新能源汽車(chē)電池冷卻系統(tǒng)，包括箱體1、箱體上蓋2，箱體上蓋2通過(guò)螺栓密封固定連接在箱體1的頂端，在箱體1的內(nèi)部設(shè)置有由四個(gè)柱狀電池3組成的電池組。

所述四個(gè)柱狀電池3固定在電池架上，電池架包括相互平行的上板4和下板5，上板4和下板5通過(guò)立柱連接(圖中未標(biāo)出立柱)，所述四個(gè)柱狀電池3豎直固定在上板4和下板5之間；

電池架的上板4通過(guò)螺栓緊固在箱體1內(nèi)壁的安裝板8上(箱體1的內(nèi)壁固定設(shè)置有一圈用于安裝電池架上板4的安裝板8，安裝板8和電池架的上板4上開(kāi)設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，安裝時(shí)，通過(guò)螺栓將電池架的上板4緊固在箱體1內(nèi)壁的安裝板8上)，電池架的下板通過(guò)減震墊11放置于箱體底面；

在每個(gè)柱狀電池3的外周分別設(shè)置有螺旋冷卻管6，四個(gè)螺旋冷卻管6依次相連通，其包括進(jìn)水管9和出水管10；在電池架的上板4和上蓋2上設(shè)置有位置相對(duì)應(yīng)的通孔7，用于引出螺旋冷卻管的進(jìn)水管9和出水管10。

在箱體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器(圖中未標(biāo)出)，使用時(shí)，根據(jù)溫度傳感器的檢測(cè)溫度，向螺旋冷卻管6內(nèi)通入循環(huán)冷卻水，對(duì)電池進(jìn)行冷卻。

箱體上還設(shè)置有用于引出電池組正負(fù)電極的引線(xiàn)孔(圖中未標(biāo)出)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。