本實(shí)用新型涉及新能源電動汽車電池包技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包框體。

背景技術(shù)：

隨著國家對新能源行業(yè)政策的大力支持，國內(nèi)外企業(yè)不斷在新能源汽車方面加大研發(fā)的力度，新能源汽車蓬勃發(fā)展，電動汽車的技術(shù)日益成熟，目前國標(biāo)尚在征求意見稿中，隨著產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展，電池包尺寸標(biāo)準(zhǔn)化勢在必行，所以電池包在結(jié)構(gòu)設(shè)計上要按照國標(biāo)征求意見稿要求，合理地制定電池包尺寸參數(shù)，靈活地確定電池包的安裝位置。目前所采用的電池包外框加工工藝為壓鑄(鋁)、焊接或者沖壓(鋁或鋼)，壓鑄或者沖壓需要開模具，針對不同標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電池包需開發(fā)不同尺寸的模具，工藝負(fù)責(zé)，經(jīng)濟(jì)成本高；而鋼框結(jié)構(gòu)，較重，不適應(yīng)汽車輕量化設(shè)計要求，此外采用焊接方式連接，成本高，結(jié)構(gòu)易變形，材料力學(xué)性能衰減，操作費(fèi)力不便。

此外，現(xiàn)有的技術(shù)文獻(xiàn)—專利文獻(xiàn)1日本專利第3896607號公報(權(quán)利要求1、附圖2等)，在專利文獻(xiàn)1中電池框架結(jié)構(gòu)是由外框框架和嵌合固定于外框框架中的護(hù)罩框架構(gòu)成的。護(hù)罩框架的周側(cè)壁沿著外框框架的內(nèi)壁面構(gòu)成，并在護(hù)罩框架的周側(cè)壁和外框框架的內(nèi)壁面之間注入粘合劑以對兩者進(jìn)行固定。在這樣的結(jié)構(gòu)中，可通過設(shè)置外框框架提高護(hù)罩框架的剛性。

然而，由于將粘合劑注入到護(hù)罩框架的周側(cè)壁和外框框架的內(nèi)壁面之間，造成粘合劑無法散布開，因此存在著密閉性劣化的問題。另一方面，還有難以為了確保上述結(jié)構(gòu)的密閉性，高精度地確定護(hù)罩框架和外框框架的位置并進(jìn)行粘合這樣的問題。進(jìn)一步的，由于難以以目測檢查確認(rèn)粘合劑的密閉性，因此有檢查困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為提出一種電池包框體，能夠根據(jù)需要及時改變電池框的尺寸大小，使電池包具有拓展性強(qiáng)，且強(qiáng)度、剛性及密閉性高。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電池包框體,包括用于放置電池組件的活動插接式框架體；所述活動插接式框架體主要由數(shù)根直線橫梁、直線縱梁、直線立梁通過轉(zhuǎn)角連接件拼合而成。

優(yōu)選方案，所述直線橫梁、直線縱梁、直線立梁與轉(zhuǎn)角連接件采用冷連接方式連接。

優(yōu)選方案，所述直線橫梁、直線縱梁、直線立梁均選用擠壓鋁型材；所述轉(zhuǎn)角連接件為鑄件。

優(yōu)選方案，所述直線橫梁和直線縱梁為中空的矩形體結(jié)構(gòu)；所述直線立梁為中空的L型體結(jié)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)角連接件為L型轉(zhuǎn)角體，L型的兩條邊端部分別具有連接塊，L型的側(cè)面上具有L型連接塊；所述電池包框體組裝時，所述連接塊分別插入所述直線橫梁和直線縱梁端部孔中，所述L型連接塊插入所述直線立梁端部孔中，并通過鎖緊件固定。

優(yōu)選方案，在所述電池包框體上方兩組平衡設(shè)置的直線橫梁之間滑動設(shè)置多組縱向加強(qiáng)梁；在所述電池包框體側(cè)面上兩組平衡設(shè)置的直線橫梁之間滑動設(shè)置多組立向加強(qiáng)梁。

優(yōu)選方案，所述電池包框體還包括蓋板、底板和位于電池包框體四側(cè)面的側(cè)板；所述蓋板、底板、四側(cè)面的側(cè)板與所述活動插接式框架體共同構(gòu)成一用于放置電池組件的封閉腔體。

優(yōu)選方案，所述直線橫梁和直線縱梁的兩相鄰側(cè)設(shè)有第一卡接槽；所述直線立梁的L型體結(jié)構(gòu)的兩條邊端部設(shè)有第二卡接槽，所述側(cè)板端部均卡接在所述第一卡接槽、第二卡接槽內(nèi)。

優(yōu)選方案，所述第一卡接槽和第二卡接槽均為雙T型卡槽。

優(yōu)選方案，所述直線橫梁、直線縱梁和轉(zhuǎn)角連接件組裝時位于同一水平面上的側(cè)面上均具有密封凹槽。

優(yōu)選方案，在位于所述電池包框體下方直線橫梁和直線縱梁的外側(cè)面上還設(shè)有第三卡接槽；所述第三卡接槽內(nèi)卡接有安裝支架。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型方案的電池包框體，通過數(shù)根直線橫梁、直線縱梁、直線立梁插接拼合構(gòu)成的活動插接式框架體結(jié)構(gòu)，根據(jù)所需要求的電池框尺寸大小，選擇不同長度尺寸的直線橫梁、直線縱梁、直線立梁，再通過一轉(zhuǎn)角連接件拼合固定，從而使電池包具有拓展性，減少模具的開發(fā)，滿足不同車型安裝尺寸要求；此外安裝拆卸方便，提高了電池框的經(jīng)濟(jì)效益，而且直線橫梁、縱梁和立梁均選用擠壓鋁型材，經(jīng)濟(jì)成本低，滿足了輕量化的設(shè)計要求的情況下，保證框體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高電池包的能量密度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本實(shí)用新型的電池包框體的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的電池包框體的局部A結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的電池包框體的局部B(縱向加強(qiáng)梁連接)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型的電池包框體的局部C(立向加強(qiáng)梁)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型的電池包框體的局部D(安裝支架連接)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如附圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的電池包框體，包括用于放置電池組件的活動插接式框架體、蓋板1、底板2和前后左右四側(cè)面上的側(cè)板3；活動插接式框架體主要由數(shù)根直線橫梁11、直線縱梁12、直線立梁13通過轉(zhuǎn)角連接件14插接拼合而成。直線橫梁11、直線縱梁12、直線立梁13均選用擠壓鋁型材；轉(zhuǎn)角連接件14為鑄件，側(cè)板3插接在直線橫梁11和直線立梁13組合的四面?zhèn)让婵蝮w內(nèi)，底板2插接在直線橫梁和直線縱梁組合的下面框體內(nèi)；蓋板1四角折彎封合在直線橫梁11和直線縱梁12組合的上面框體上，底板可插接在直線橫梁11和直線縱梁12組合的下面框體內(nèi)，也可以通過螺釘、螺栓等連接件之間封合在下面框體上。通過上述螺釘、螺栓等連接件的冷連接方式，免除目前采用的熱焊所帶來的熱磨損等問題。

如附圖2所示直線橫梁11、直線縱梁12、直線立梁13通過轉(zhuǎn)角連接件14插接拼合后再通過螺釘、螺栓等連接件鎖緊固定，使電池包具有拓展性強(qiáng)，且制作工藝簡單，制作成本低，省時省力。底板2及側(cè)板3采用插接的方式與直線橫梁11、直線縱梁12連接，蓋板1四角折彎封合，使電池包具有良好的封閉性能，密閉性高。在蓋板1與直線橫梁、直線縱梁、轉(zhuǎn)角連接件的連接接縫處設(shè)有密封凹槽143，在密封凹槽143內(nèi)有密封墊或密封膠等密封材料，滿足IP67防水等級要求。

如附圖2、3、4、5所示，直線橫梁11和直線縱梁12為中空的矩形體結(jié)構(gòu)；直線立梁13為中空的L型體結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)角連接件14為L型轉(zhuǎn)角體，L型的兩條邊端部分別具有矩形連接塊141，L型的側(cè)面上具有L型連接塊142；電池包框體組裝時，矩形連接塊141分別插入直線橫梁11和直線縱梁12端部孔中，所述L型連接塊142插入直線立梁13端部孔中，并通過鎖緊件固定。

直線橫梁11和直線縱梁12的兩相鄰側(cè)設(shè)有第一卡接槽111；直線立梁13的L型體結(jié)構(gòu)的兩條邊端部設(shè)有第二卡接槽131。第一卡接槽111、第二卡接槽131為雙T型卡槽，沿著直線橫梁和直線縱梁的長度方向設(shè)置，裝時，側(cè)板4端部均卡接在其中一T型卡槽內(nèi)，另一T型卡槽用于卡接保溫裝置或用于卡接冷卻裝置，進(jìn)一步的本實(shí)用新型的電池包框體其中一T型卡槽內(nèi)卡夾保溫材料板或冷卻材料板。

在電池包框體上方兩組平衡設(shè)置的直線橫梁11之間滑動設(shè)置多組縱向加強(qiáng)梁15；在電池包框體側(cè)面上兩組平衡設(shè)置的直線橫梁之間滑動設(shè)置多組立向加強(qiáng)梁16,進(jìn)一步增強(qiáng)整個電池殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如附圖3所示，縱向加強(qiáng)梁15通過固定塊151卡接在電池包上方兩組平衡設(shè)置的直線橫梁11之間，固定塊151一端卡接在直線橫梁11上的T型卡槽內(nèi)，另一端通過螺栓152固定在縱向加強(qiáng)梁15的內(nèi)孔中。固定塊151可沿著T型卡槽移動，以及時調(diào)整支撐位置，以滿足不同車型所需支撐位置不同而做及時調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性廣。

如附圖4所示，立向加強(qiáng)梁16通過固定塊161卡接在電池包框體側(cè)面上兩組平衡設(shè)置的直線橫梁11的T型卡槽內(nèi)，另一端通過螺栓162固定在立向加強(qiáng)梁16內(nèi)孔中。固定塊161可沿著T型卡槽移動，以及時調(diào)整支撐位置，以滿足不同車型所需支撐位置不同而做及時調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性廣。

如附圖5所示，在位于所述電池包框體下方直線橫梁11和直線縱梁12的外側(cè)面上還設(shè)有第三卡接槽132，第三卡接槽132沿著直線橫梁和直線縱梁的長度方向設(shè)置；第三卡接槽132內(nèi)卡接的安裝支架17可沿著第三卡接槽132任意滑動卡接，以靈活調(diào)節(jié)安裝支架的位置，可以依整車的安裝位置不同進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到適應(yīng)不同車型對于電池包的安裝要求，使其適應(yīng)性更強(qiáng)。

以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。