本實用新型涉及傳熱裝置領域，具體地說，特別涉及到一種用于電動汽車電池的整體式傳熱裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車電池作為電動汽車的能源供給，當電池的溫度過高或過低時，其均對電動汽車的運行狀況造成影響?，F(xiàn)有的電動汽車電池由于結(jié)構(gòu)設計上的缺陷，在其溫度過高時無法及時散熱，在其溫度過低時無法對電池進行加熱，從而影響電動汽車的運行，甚至存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于電動汽車電池的整體式傳熱裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于電動汽車電池的整體式傳熱裝置，包括電池本體，在所述電池本體的外部設有均熱板，所述均熱板用于將電池本體產(chǎn)生的熱量均勻的傳導至整個電池的外表面，所述均熱板包括若干導熱子單元，所述導熱子單元之間相互連通，在所述導熱子單元的內(nèi)部設有若干毛細組織，在所述毛細組織內(nèi)填充有用于導熱的導熱介質(zhì)。

進一步的，所述均熱板通過長條形緊固帶固定在所述電池本體的外表面。

進一步的，還包括熱源，所述熱源設置在電池本體的底部，且與所述均熱板緊貼，所述熱源用于在電池本體溫度過低時供熱。

進一步的，還包括冷源，所述冷源設置在電池本體的頂部，且與所述均熱板緊貼，所述冷源用于在電池本體溫度過高時散熱。

進一步的，所述均熱板的材料為單面吹脹鋁板，毛細組織的材料為可膨脹石墨。

進一步的，所述均熱板的形狀為U形或L形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、通過在電池本體的外表面設置均熱板，可迅速的將電池產(chǎn)生的熱量均勻的傳導至整個表面，可有效的避免電池局部溫度過高。

2、通過在電池本體的底部設置熱源，從而在電池溫度過低時可通過均熱板對電池本體進行加熱，保證電池問題處于最佳工作溫度。

3、通過在電池本體的頂部設置冷源，從而在電池溫度過高時可通過均熱板對電池本體進行散熱，保證電池問題處于最佳工作溫度。

4、整塊散熱板可將傳熱通道分為三個區(qū)域，每個區(qū)域用旁路管道聯(lián)通，可以實現(xiàn)最小的彎曲半徑，以便底部與電池底面緊密貼合。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的整體式傳熱裝置的示意圖。

圖2為本實用新型所述的均熱板的示意圖。

圖3為本實用新型所述的均熱板的側(cè)視圖。

圖4為本實用新型所述的均熱板的剖面圖。

圖5為本實用新型所述的毛細組織的示意圖。

圖中標號說明：電池本體1、均熱板2、毛細組織3、長條形緊固帶4、熱源5。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

參見圖1，本實用新型所述的一種用于電動汽車電池的整體式傳熱裝置，包括電池本體1，在所述電池本體1的外部設有均熱板2，所述均熱板2用于將電池本體1產(chǎn)生的熱量均勻的傳導至整個電池的外表面，所述均熱板2包括若干導熱子單元，所述導熱子單元之間相互連通，在所述導熱子單元的內(nèi)部設有若干毛細組織3，在所述毛細組織3內(nèi)填充有用于導熱的導熱介質(zhì)。

所述均熱板2通過長條形緊固帶4固定在所述電池本體1的外表面。

本實用新型還包括熱源5，所述熱源5設置在電池本體1的底部，且與所述均熱板2緊貼，所述熱源5用于在電池本體1溫度過低時供熱。

本實用新型還包括冷源，所述冷源設置在電池本體1的頂部，且與所述均熱板2緊貼，所述冷源用于在電池本體1溫度過高時散熱。

所述均熱板2的材料為單面吹脹鋁板，毛細組織3的材料為可膨脹石墨。所述均熱板2的形狀為U形或L形。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。