本發(fā)明涉及機車蓄電池柜，特別是一種機車蓄電池安裝結構及蓄電池柜。

背景技術：

目前機車上使用的鉛酸蓄電池、膠體蓄電池的安裝一般都是采用蓄電池柜，柜內蓄電池的安裝采用蓄電池斗或蓄電池安裝層板兩種方式。

采用蓄電池斗安裝方式時，鉛酸蓄電池、膠體蓄電池采取豎直放置、陣列形式布置在蓄電池斗內，蓄電池斗的重量通常有近百公斤，雖然在蓄電池斗底部設有滾輪將蓄電池斗移出柜體，但將蓄電池斗移出柜體是非常困難的工作，因此日常拆裝、測量蓄電池電壓、觀察蓄電池鼓包狀態(tài)變得非常困難，一旦發(fā)生蓄電池鼓包嚴重等情況，將可能導致整個蓄電池斗無法取出，需要人為破壞性拆解，造成嚴重資源浪費。同時蓄電池斗或蓄電池安裝層板在蓄電池柜體上的安裝方式較為復雜，要求制造精度較高。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種機車蓄電池安裝結構及蓄電池柜。

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：一種機車蓄電池安裝結構，包括至少兩個并排設置的安裝單元；所述安裝單元包括至少兩個水平設置、長度相同的承載結構；所有承載結構兩端各與一根立柱固定連接；所有安裝單元的頂部承載結構、底部承載結構各通過至少一根支板連接；所述安裝單元的所有立柱平行設置；位于同一側的所有立柱通過限位緊固結構連接；相鄰兩個所述安裝單元之間，位置兩兩對應的四個承載結構形成一個用于承托蓄電池、且尺寸大于所述蓄電池尺寸的承托單元，且當所述蓄電池放置在所述承托單元內時，所述蓄電池設有接線柱的對面與所述限位緊固結構接觸。

所述承載結構兩端均設有與所述立柱配合安裝的缺口。結構更加穩(wěn)固。

優(yōu)選地，所述立柱沿軸向開設有u形槽，且該u形槽開口朝向所述承托單元，即承載單元兩端的立柱u形槽相對；當所述安裝單元數量為兩個時，所述承載結構包括一根橫梁；兩個安裝單元上的橫梁上的缺口與對應位置的立柱u形槽內側邊寬度匹配；當所述安裝單元數量為至少三個時，位于最外側的兩個安裝單元上的承載結構包括一根橫梁，所述橫梁上的缺口與對應位置的立柱的u形槽內側邊寬度匹配；位于中間位置的安裝單元的每個承載結構包括兩根結構相同的橫梁，且所述兩根橫梁上的缺口分別與對應位置的立柱u形槽的兩個側邊寬度匹配。橫梁起到承托蓄電池的作用。立柱上的緊固件可以設置在u形槽內，防止刮傷蓄電池。

當每個所述安裝單元上的承載結構為兩個時，所述限位緊固結構包括一根所述立柱頂端連接的第一檔桿和一根與所述底端立柱底端連接的第二檔桿，所述第一檔桿、第二檔桿上均開設有u形槽，且所述u形槽開口背向所述承托單元；當每個所述安裝單元上的承載結構為至少三個時，所述限位緊固結構包括一根與所述立柱頂端第一檔桿，以及至少兩根以上與所述第一檔桿下方的立柱固定連接的第二檔桿，所述第一檔桿、第二檔桿的數量和與一個所述安裝單元的承托結構數量相同，且所述第一檔桿和與其相鄰的第二檔桿之間的距離，或者相鄰的第二檔桿之間的距離與所述承托單元的高度匹配。檔桿可以防止蓄電池在承托單元內過度后移，防止安裝時因為碰撞導致蓄電池損傷。檔桿上的緊固件可以設置在u形槽內，防止刮傷蓄電池。

所述第一檔桿的u形槽內固定有加強塊?？梢酝ㄟ^加強塊將第一檔桿與柜體固定連接，增加結構強度。

所述第二檔桿包括上下兩部分，且上部厚度大于下部厚度，該上部遠離所述立柱的一側、下部遠離所述的一側在同一平面上；該上部靠近所述立柱的一側開設有與所述立柱厚度匹配的安裝缺口，且該安裝缺口嵌入所述立柱內。上部厚于下部的部分伸入承托單元內，下部阻擋在該第二檔桿下方的承托單元背面，蓄電池安裝時，其背面（及安裝有接線柱的對面）上部、下部分別與相鄰兩個第二檔桿的下部、上部接觸，起到防止蓄電池過度后移的作用。

所述第二檔桿遠離所述立柱的一側設有連接塊。連接塊可以加強第二檔桿上下兩部分之間的結構強度。

所有安裝單元的頂部承載結構、底部承載結構各通過兩根所述支板連接；所述支板上開設有u形槽，且該u形槽開口朝向所述承載結構。緊固件可以設置在u形槽內，防止刮傷蓄電池。

與限位固定結構位置相對的所述立柱與所述承載結構的連接處固定有用于阻擋所述蓄電池自所述承載單元正面脫離所述承載單元的壓板；優(yōu)選地，所述壓板通過緩沖層與所述立柱固定連接。本發(fā)明中，安裝結構的蓄電池正面，實際上排列為矩陣結構，矩陣結構四個角上的托板的一角阻擋在蓄電池正面前方，第一行、最后一行、第一列、最后一列上的其余托板，兩個角分別阻擋在兩個蓄電池正面前方；其余托板的四個角，分別阻擋在四個蓄電池正面前方，即一塊托板可以阻擋四塊蓄電池。或者，托板可以設置為十字形結構。

所述承托單元高度和寬度分別大于所述蓄電池的高度和寬度，滿足蓄電池公差要求，方便蓄電池順利安裝，同時不會因為承載單元內部空間過大而導致蓄電池晃動。

所述橫梁的厚度為蓄電池提供散熱空間，同時為蓄電池之間留觀察空間，可隨時察覺蓄電池的異樣狀態(tài)，一旦蓄電池鼓包，檢修時便于立即發(fā)現、拆除。

相應的，本發(fā)明還提供了一種機車蓄電池柜，包括柜體；所述柜體內設有至少一個用于容納上述安裝結構的腔體。

所述腔體內設有用于與所述限位緊固結構固定連接的限制架。用于緊固安裝結構。

當所述腔體為兩個以上時，所有腔體從上至下豎向排列，且相鄰的兩個腔體之間通過支撐橫梁分隔；每個支板均和與該支板接觸的支撐橫梁固定連接。支撐橫梁可以防止安裝結構下移，進一步穩(wěn)固安裝結構。

與現有技術相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：本發(fā)明蓄電池采用陣列臥放形式，可根據蓄電池實際數量調整承托單元的個數，增加蓄電安裝架設計的通用性，降低蓄電池鼓包對蓄電安裝架的影響，蓄電池接線極柱面向操作者，便于測量、檢修，同時蓄電池之間留有觀察空間，可隨時察覺蓄電池的異樣狀態(tài)，一旦蓄電池鼓包，檢修時便于立即發(fā)現、拆除，如果鼓包嚴重，可吊裝整個蓄電池柜，對蓄電池安裝結構進行拆卸，完全拆解后替換損壞蓄電池，不影響蓄電池安裝結構的再使用。

附圖說明

圖1為48節(jié)蓄電池柜結構圖（未裝門）；

圖2為蓄電安裝架組裝在蓄電池柜上安裝結構圖；

圖3為4×4蓄電安裝架組裝結構圖主視圖；

圖4為4×4蓄電安裝架組裝結構圖立體圖；

圖5蓄電池壓板主視圖；

圖6蓄電池壓板側視圖；

圖7蓄電池壓板立體結構圖；

圖8為4×4蓄電安裝架主視圖；

圖9為4×4蓄電安裝架側視圖；

圖10為4×4蓄電安裝架俯視圖；

圖11為4×4蓄電安裝架立體結構圖；

圖12為4×4蓄電安裝架爆炸圖；

圖13為側架組焊結構示意圖；

圖14為中架組焊結構示意圖；

圖15為后檔桿組焊1（第一檔桿）結構圖；

圖16為后檔桿組焊b（第二檔桿）結構圖；

圖17為支板組焊結構圖；

圖18為24節(jié)蓄電池柜結構圖；

圖19為4×3蓄電安裝架組裝結構圖。

具體實施方式

示例1：機車鉛酸蓄電池柜如圖1所示。蓄電池柜設3個腔體1a共安裝48節(jié)鉛酸蓄電池，分為3個蓄電池組裝2安裝蓄電池柜體上1，每個蓄電安組裝2內安裝16節(jié)蓄電池3。本實施例蓄電池3，采用4×4陣列布置，見圖1。

所述蓄電池柜體1設計水平方向支撐橫梁1c和垂直方向限制梁1b，支撐橫梁1c和限制梁1b焊接在蓄電池柜體1上，支撐橫梁1c和限制梁1b設計有安裝孔用于固定蓄電池組裝，見圖2。

本發(fā)明中，蓄電池組裝2由蓄電池3、蓄電池壓板4、蓄電安裝架、緊固件6等組成。將蓄電池3裝入蓄電池安裝架的承托單元內，接線極柱朝向操作者，蓄電池壓板4壓在蓄電池3前端，并使用緊固件6固定在立柱12上，見圖3、圖4。

所述的蓄電池壓板4采用十字凸臺結構，采用玻璃布板材料，里面鑲嵌帶壓縮量的橡膠墊，即緩沖層4a。見圖5～圖7。

所述蓄電池安裝架由2個側架組焊7、3個中架組焊8、1個后檔桿組焊19、4個后檔桿組焊10（即第二檔桿）、4個活動支板組焊11使用緊固件6組裝而成。蓄電池安裝架見圖8～圖12。

側架組焊7（即最外側的兩個安裝單元）的數量為2個，左右側邊各1個，高度決定于蓄電池的布置層數，中架組焊8（即中間的安裝單元）的數量為3個，側架組焊7與中架組焊8、中架組焊8與中架組焊8配合固定蓄電池3左右兩個側面，后擋桿組焊a9（即第一檔桿9）的數量為1個，布置在蓄電池安裝架的上背部用來阻擋最上層蓄電池3，同時可以通過第一檔桿9將蓄電池安裝架安裝在柜體內；后檔桿組焊b10（即第二檔桿10）的數量為4，布置在蓄電池安裝架背部，用來阻擋蓄電池3的背面（即接線柱的對面），活動支板11數量為4根，上下各兩根，長度由蓄電池3的列數決定，用來連接側架組焊7和中架組焊8。

見圖13、圖14，側架組焊7由立柱12、橫梁5、螺母座1e、螺母座2f焊接組成，側架組焊7在立柱12的一側焊接橫梁5。中架組焊8均由立柱12、橫梁5、螺母座1e、螺母座2f焊接組成，中架組焊8在立柱12的兩側焊接橫梁5，見圖7。立柱12為u形結構（即立柱上開設u形槽）。螺母座1e、螺母座2f焊接在立柱12的u形槽內，螺母座2f焊在兩端。側架組焊7、中架組焊8、后檔桿組焊19、后檔桿組焊b10、活動支板組焊11（即支板11）通過緊固件與螺母座1e、螺母座2f組合在一起。

橫梁5用于承載蓄電池3，其寬度決定其與蓄電池的接觸面積，上下兩根相鄰橫梁5之間的高度決定了上下兩節(jié)鉛酸蓄電池3之間的縫隙，為蓄電池3提供通風散熱空間，同時便于觀察蓄電池3的狀態(tài)，兩節(jié)鉛酸蓄電池3之間除了邊緣處被遮擋以外，其余位置均可直接觀察，便于維護、檢修。橫梁5兩端設有與立柱12配合安裝的缺口。

最外側的兩個安裝單元上的立柱12起到安裝固定橫梁5的作用，同時立柱12是u形槽側邊可以防止承托單元內的蓄電池在水平方向上移動，脫離承托單元。

第一檔桿9上設有加強塊9a，加強塊9a與第一檔桿焊接。為增加第一檔桿的結構強度，其采用u形結構（即第一檔桿上軸向設置u形槽），u形槽底面開設與側架組焊和中架組焊的螺母座1e、螺母座2f相對應的安裝孔，用于固定蓄電池后端，同時在第一檔桿u形槽內開設與蓄電池柜體1限制梁1b相對應的安裝孔9b，在安裝孔處焊接加強塊9a，保證整個蓄電池組裝2的安裝強度。見圖15。

后檔桿組焊b10上焊接有連接塊10b。增加整體強度，同時第二檔桿10上分別開設與側架組焊7、中架組焊8連接的安裝孔10c。第二檔桿10包括上下兩部分，且上部厚度大于下部厚度，該上部遠離立柱12的一側、下部所述12的一側在同一平面上；該上部靠近立柱12的一側開設有與立柱12厚度匹配的安裝缺口10a，且該安裝缺口10a嵌入立柱12內。增加結構強度。后檔桿組焊b10見圖16。

所述支板組焊由支板11與加強連接塊11a焊接而成，支板11采用u型結構，開設與側架組焊7和中架組焊8的螺母座1e、螺母座2f相對應的安裝孔，用于連接側架組焊7和中架組焊8，同時在活動支板11上開設與蓄電池柜體1支撐橫梁1c相對應的安裝孔11b，在安裝孔處焊接加強塊11a，保證整個蓄電池組裝2的安裝強度。支板組焊11見圖17。

示例2：機車應用的車下安裝蓄電池柜，蓄電池柜設2個腔體1a，共安裝24節(jié)鉛酸蓄電池，分為2個蓄電安裝架安裝，每個蓄電安裝架內安裝12節(jié)鉛酸蓄電池。蓄電安裝架組裝見附圖18。

每組蓄電安裝架組裝2由鉛酸蓄電池3、蓄電池壓板4、蓄電安裝架、緊固件6組成。本實例蓄電池3采用4×3陣列布置，其中蓄電安裝架由2個側架組焊7、2個中架組焊8、1個后檔桿組焊19、4個后檔桿組焊b10、4個活動支板組焊11使用緊固件6組裝而成。蓄電安裝架組裝見附圖19。