本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
：隨著化石能源的不斷耗竭以及環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排意識(shí)的廣泛普及，能源的合理高效利用得到廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車以動(dòng)力電池作為能源驅(qū)動(dòng)，能減少化石燃料的消耗，相對(duì)于燃油汽車在溫室效應(yīng)氣體排放上可以減少至20％，因此得到更廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。鋰離子電池組因其能量密度大、平均輸出電壓高、自放電率低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但是，電池組充放電過程中的大電流、電池組緊密的空間結(jié)構(gòu)以及惡劣的工作環(huán)境容易造成電池組溫升太高和溫度分布不均勻，影響電池組的性能與壽命。甚至當(dāng)熱量積聚到一定程度時(shí)可引發(fā)電池燃燒或爆炸。因此，合理解決電池散熱問題是電動(dòng)汽車安全行駛的一大問題。普通空冷雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但是冷卻速度較慢，熱交換系數(shù)低，在高倍率放電或環(huán)境溫度較高時(shí)，散熱效果無法達(dá)到要求且電池溫度分布不均。常規(guī)液冷對(duì)流換熱系數(shù)較大，對(duì)電池組的冷卻速度較快，電池溫度分布相對(duì)較均勻，在相同的情況下，散熱效果要好于空氣冷卻?？墒且豪浜蛷?qiáng)制空冷都需要額外的散熱設(shè)備，如風(fēng)扇、換熱器等，增加能耗。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種無需額外散熱設(shè)備，可以通過電動(dòng)汽車身對(duì)電池組進(jìn)行散熱的電動(dòng)汽車。本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車，包括電池組和用于為所述電池組散熱的散熱裝置，所述散熱裝置包括金屬板、熱管及電動(dòng)車的車身鋼板結(jié)構(gòu)，所述金屬板設(shè)置與所述電池組接觸形成熱傳導(dǎo)，所述熱管包括受熱部和散熱部；所述受熱部嵌入金屬板內(nèi)與所述電池組形成熱傳導(dǎo)，受熱部與所述散熱部連通并將所述電池組的熱量熱傳導(dǎo)至所述散熱部；所述散熱部與所述車身鋼板結(jié)構(gòu)直接接觸，并利用所述車身鋼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱傳導(dǎo)散熱。本發(fā)明所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，其在常規(guī)水冷技術(shù)的基礎(chǔ)上，把電池組傳給水的熱量傳遞給車身鋼板，即水經(jīng)過電池組，將熱量帶出，再經(jīng)過整車車身，把熱量傳遞給車身鋼板，最后再回到電池組，形成一個(gè)循環(huán)。由于鋼板的導(dǎo)熱性比空氣好，換熱系數(shù)較高，本系統(tǒng)散熱效果好，且由于以整車車身鋼板結(jié)構(gòu)作為散熱裝置的一部分，不需要風(fēng)扇、換熱器，可以減少能耗。附圖說明圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1實(shí)施例中金屬板剖視圖。圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例中電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3實(shí)施例中電池組結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3實(shí)施例中金屬板剖視圖。圖6是本發(fā)明又一實(shí)施例中電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例中電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明再一實(shí)施例中電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8實(shí)施例中頂部金屬板剖視圖。圖10是圖8實(shí)施例中底部金屬板剖視圖。圖11是本發(fā)明再一實(shí)施例中電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號(hào)說明電動(dòng)汽車10、20、30、40、50、60電池組110散熱裝置120受熱部121散熱部122金屬板130、130a、130b電動(dòng)汽車車身鋼板結(jié)構(gòu)140車頭鋼板141車尾鋼板142頂蓋143底盤144車身左側(cè)門框145車身右側(cè)門框146水泵150儲(chǔ)液箱160進(jìn)水口161連接管170閥門180相變材料散熱體190如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。具體實(shí)施方式下面結(jié)合參考附圖對(duì)本發(fā)明的方案進(jìn)行詳細(xì)解釋，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，下面示例僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車，包括電池組和用于為所述電池組散熱的散熱裝置，所述散熱裝置包括金屬板、熱管及電動(dòng)車的車身鋼板結(jié)構(gòu)，所述金屬板設(shè)置與所述電池組接觸形成熱傳導(dǎo)，所述熱管包括受熱部和散熱部；所述受熱部嵌入金屬板內(nèi)與所述電池組形成熱傳導(dǎo)，受熱部與所述散熱部連通并將所述電池組的熱量熱傳導(dǎo)至所述散熱部；所述散熱部與所述車身鋼板結(jié)構(gòu)直接接觸，并利用所述車身鋼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱傳導(dǎo)散熱。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述電池組位于所述電動(dòng)汽車的車頭或車尾內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述車身鋼板結(jié)構(gòu)包括電動(dòng)汽車的車頭鋼板、頂蓋、車尾鋼板、底盤、車身左側(cè)門框、車身右側(cè)門框的至少之一。為增大散熱面積，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將散熱部設(shè)置于車身鋼板結(jié)構(gòu)的上述部分的一個(gè)或多個(gè)位置。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述散熱部在車身鋼板結(jié)構(gòu)中呈蜿蜒曲折形狀設(shè)置。例如“之”字型、“回”字型、“U”字型、“S”字型等形狀。此設(shè)置可增加散熱部與車身鋼板結(jié)構(gòu)接觸面積，從而提高熱傳導(dǎo)效果。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述金屬板設(shè)置于所述電池組的底部或頂部的至少之一。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述金屬板的大小與所述電池組底部或頂部的面積一致。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述受熱部嵌入所述金屬板中，呈蜿蜒曲折形狀設(shè)置，例如“之”、“回”、“U”或“S”等形狀。此設(shè)置可增加受熱部與車身鋼板結(jié)構(gòu)接觸面積，從而提高熱傳導(dǎo)效果。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述電池組與所述金屬板之間填充有相變材料散熱體。所述相變材料填充在所述電池組和所述金屬板之間，有效的填充了電池組與金屬板之間的孔隙，能夠更好將電池組的熱量傳導(dǎo)至金屬板。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述電池組包括多個(gè)電池單元，各電池單元之間填充有相變材料散熱體。所述相變材料發(fā)生相變時(shí)吸收電池組產(chǎn)生的熱量，從而快速令熱量散布均勻，避免產(chǎn)生局部受熱。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的，所述電池組由多個(gè)單體電池串聯(lián)構(gòu)成。所述單體電池的個(gè)數(shù)根據(jù)所需要的電壓選擇，從而防止能源浪費(fèi)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述相變材料散熱體包括石蠟、膨脹石墨、硅橡膠、壓縮膨脹石墨導(dǎo)熱復(fù)合材料的至少一種。優(yōu)選的，所述相變材料散熱體為膨脹石墨與其他相變材料的混合物。所述膨脹石墨內(nèi)含有孔隙，當(dāng)其他相變材料受熱時(shí)間過長(zhǎng)熔融時(shí)，被膨脹石墨吸附，不會(huì)從電池組滴落。更進(jìn)一步的，所述相變材料散熱體為一種壓縮膨脹石墨導(dǎo)熱復(fù)合材料，所述壓縮膨脹石墨導(dǎo)熱復(fù)合材料在專利申請(qǐng)?zhí)枮?01610933696.2的專利文獻(xiàn)中已披露，屬于已有技術(shù)，在此不再贅述。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還包括水泵，所述水泵設(shè)置于散熱部上，所述水泵與所述熱管構(gòu)成一循環(huán)通路。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述循環(huán)通路內(nèi)填充冷卻液，所述冷卻液的流速為0.5～2m/s。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還包括儲(chǔ)液裝置，所述儲(chǔ)液裝置包括儲(chǔ)液箱和連接管，所述儲(chǔ)液箱通過連接管與所述受熱部連通，所述連接管上設(shè)置有閥門，所述儲(chǔ)液箱內(nèi)存儲(chǔ)有冷卻液。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述冷卻液包括水。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述熱管的材料為鋁、鋁合金、銅、銅合金或不銹鋼的至少一種。所述熱管的材料為高導(dǎo)熱材料，重量輕、易加工搬運(yùn)且散熱系數(shù)高，利用高導(dǎo)熱材料更有利于散熱。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述熱管的直徑為5～10mm。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述金屬板的材料為鋁、鋁合金、銅、銅合金或不銹鋼的至少一種。所述金屬板的材料為高導(dǎo)熱材料，重量輕、易加工搬運(yùn)且散熱系數(shù)高，利用高導(dǎo)熱材料更有利于散熱。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述熱管的數(shù)量為2根。2根熱管的受熱部可分別嵌入所述電池組上下兩塊金屬板，散熱部可重疊設(shè)置在所述車身鋼板結(jié)構(gòu)同一位置，或分別設(shè)置在所述車身鋼板結(jié)構(gòu)不同位置。進(jìn)一步的，2根熱管可通過2個(gè)水泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也可在1個(gè)水泵處交匯，通過1個(gè)水泵同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例1如圖1所示，一種電動(dòng)汽車10，包括設(shè)置于所述電動(dòng)汽車的車尾內(nèi)的電動(dòng)汽車電池組110，以及用于為電動(dòng)汽車電池組110散熱的散熱裝置120。所述散熱裝置120包括金屬板130、熱管和車身鋼板結(jié)構(gòu)140，所述金屬板130設(shè)置與所述電池組110接觸形成熱傳導(dǎo)，所述熱管包括受熱部121和散熱部122。散熱部122設(shè)置于電動(dòng)汽車身鋼板結(jié)構(gòu)140上與車身鋼板結(jié)構(gòu)140直接接觸，并利用所述車身鋼板結(jié)構(gòu)140進(jìn)行熱傳導(dǎo)散熱。所述散熱部122環(huán)繞整個(gè)車身鋼板結(jié)構(gòu)，包括車尾鋼板142、車身左側(cè)門框145、車頭鋼板141、車身右側(cè)門框146。所述熱管的直徑為8mm，材料為鋁。所述散熱部122上還設(shè)置水泵150，所述水泵150設(shè)置于車尾內(nèi)與電池組110相鄰。熱管中填充有水，開啟水泵150后，水泵150驅(qū)動(dòng)水在熱管中循環(huán)流動(dòng)。優(yōu)選的，所述水流速為0.5m/s。所述散熱部122上還設(shè)置儲(chǔ)液箱160，所述儲(chǔ)液箱160設(shè)置于車尾內(nèi)，與所述水泵150相鄰。所述儲(chǔ)液箱160里存儲(chǔ)有水，用于補(bǔ)充熱管流失的水。所述儲(chǔ)液箱160通過連接管170與熱管連通。所述連接管170上設(shè)置有閥門180。打開閥門180，儲(chǔ)液箱160中的水流入熱管。所述儲(chǔ)液箱160還有進(jìn)水口161，用于從外部向儲(chǔ)液箱160中加水。如圖2所示，所述受熱部121通過金屬板130與電池組110連接。所述金屬板130焊接于所述電池組110的底部，大小與所述電池組110的底部相吻合。優(yōu)選的，所述金屬板130為銅板，大小為板283×274×10mm。所述受熱部121嵌入于所述金屬板130的內(nèi)部，呈“回”字型分布。實(shí)施例2如圖3所示，另一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車20，所述散熱部122環(huán)繞電動(dòng)汽車的車尾鋼板142和頂蓋143，并在頂蓋143內(nèi)構(gòu)成一“之”字型布置。所述水泵150和儲(chǔ)液箱160均設(shè)置于車尾內(nèi)，與設(shè)置在車尾內(nèi)的電池組110相鄰。如圖4所示，所述電池組110的電池單體之間還填充有相變材料散熱體190，所述相變材料散熱體190為石蠟。如圖5所示，所述受熱部121嵌入于所述金屬板130的內(nèi)部，呈“S”型分布。熱管的直徑為10mm，材料為鋁合金。所述金屬板130焊接于所述電池組110的底部，所述金屬板130為鋁板。實(shí)施例3如圖6所示，另一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車30，所述散熱部122環(huán)繞電動(dòng)汽車的車尾鋼板142和底盤144，并在底盤144構(gòu)成一“回”字型布置。所述水泵150和儲(chǔ)液箱160均設(shè)置于車尾內(nèi)，與設(shè)置在車尾內(nèi)的電池組110相鄰。所述金屬板130焊接于所述電池組110的底部，所述金屬板130為鋁合金板。所述受熱部121嵌入于所述金屬板130的內(nèi)部，呈“之”型分布。熱管的直徑為5mm，材料為鋁合金。實(shí)施例4如圖7所示，另一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車40，所述散熱部122分別環(huán)繞電動(dòng)汽車的車身左側(cè)門框145和車身右側(cè)門框146，構(gòu)成一“U”字型布置。所述水泵150和儲(chǔ)液箱160均設(shè)置于車頭內(nèi)，與設(shè)置于車頭內(nèi)的電池組110相鄰。所述金屬板130焊接于所述電池組110的底部，所述金屬板130為不銹鋼板。所述受熱部121嵌入于所述金屬板130的內(nèi)部，呈“之”型分布。熱管的直徑為6mm，材料為不銹鋼。實(shí)施例5如圖8所示，另一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車50，其中所述電池組110設(shè)置于所述電動(dòng)汽車的車頭，所述金屬板130a和130b同時(shí)設(shè)置于所述電池組110頂部和底部。所述受熱部121分別嵌入于所述金屬板130a和130b的內(nèi)部，所述散熱部122從電池組110的頂部金屬板130a延伸出，環(huán)繞電動(dòng)汽車的頂蓋143，并在頂蓋143構(gòu)成“之”型布置，然后延伸至電動(dòng)汽車的底盤144，并在底盤144構(gòu)成“回”型布置，再繞回至電池組110的底部金屬板130b。電池組頂部金屬板130a中受熱部121從電池組110外部延伸至底部金屬板130b中。所述水泵150和儲(chǔ)液箱160均設(shè)置于熱管從電池組110的底部金屬板130b延伸處，與設(shè)置于車頭內(nèi)的電池組110相鄰。如圖9和圖10所示，所述受熱部121分別嵌入于所述金屬板130a和130b的內(nèi)部，呈“S”型分布。熱管的直徑為6mm，材料為不銹鋼。所述金屬板130為銅合金板。實(shí)施例6參見圖11，另一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車60，其中所述電池組110設(shè)置于所述電動(dòng)汽車的車頭，所述金屬板130a和130b同時(shí)設(shè)置于所述電池組110頂部和底部。所述受熱部121分別嵌入于所述金屬板130a和130b的內(nèi)部，所述散熱部122從電池組110的頂部金屬板130a延伸出，環(huán)繞電動(dòng)汽車的車身左側(cè)門框145，并在車身左側(cè)門框145構(gòu)成“U”型布置，然后延伸至電動(dòng)汽車的車身右側(cè)門框146，并在車身右側(cè)門框146構(gòu)成“U”型布置，再繞回至電池組110的底部金屬板130b。電池組頂部金屬板130a中受熱部121從電池組110外部延伸至底部金屬板130b中。所述水泵150和儲(chǔ)液箱160均設(shè)置于熱管從電池組110的底部金屬板130b延伸處，與設(shè)置于車頭內(nèi)的電池組110相鄰。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3