專利名稱：電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動(dòng)汽車。
技術(shù)背景
汽車文化為人類的繁榮和進(jìn)步作出的巨大的貢獻(xiàn)，但也給人類全 球環(huán)境帶來(lái)巨大的災(zāi)難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，42%的環(huán)境污染是來(lái)源于燃油汽車 的排放，80的城市噪音是交通車輛造成的。況且，當(dāng)今世界石油儲(chǔ) 量曰趨減少，現(xiàn)探明的石油儲(chǔ)量大概僅夠50年，燃油汽車是消耗石 油的大戶。而電動(dòng)汽車具有低噪音、零排放、綜合利用能源、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、駕駛操作方便，維修容易等突出優(yōu)點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車也有其缺點(diǎn) 作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)電池，價(jià)格高， 一次充電續(xù)駛里程短，充電 時(shí)間較長(zhǎng)，電池能量有限和循環(huán)壽命短等，使電池汽車的實(shí)用性能還 達(dá)不到實(shí)用要求，綜合性能比燃油車還差很遠(yuǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)電 動(dòng)汽車的研制投入了巨大的人力和財(cái)力。特別是對(duì)蓄電池的研制更是 不遺余力，從鉛酸電池到鎘鎳電池、氫鎳電池、鈉硫電池、鋰電池、 飛輪電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池……盡管取得了可喜的成績(jī)，但至 今仍未有突破性進(jìn)展，嚴(yán)重制約了電池汽車的普及和發(fā)展。
人類至今仍未解決電能和熱能的小體積大規(guī)模儲(chǔ)存的難題。目前 蓄電池的重量己經(jīng)是電動(dòng)汽車的重量的大戶，所以很難通過(guò)大大增加 蓄電池的數(shù)量而使電動(dòng)汽車行使的更遠(yuǎn)，希望通過(guò)改進(jìn)蓄電池，縮小 它的體積而又能大大提高它方的電容量，這種設(shè)想很可能是研究方向上的一個(gè)誤區(qū)，應(yīng)該而且必須另尋別路。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種即可以像 無(wú)軌電車一樣在有高架線網(wǎng)的馬路上隨意行使，又可以在車庫(kù)內(nèi)預(yù)先 給蓄電池充電的電動(dòng)汽車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為包括有裝于車 內(nèi)的控制器、直流電機(jī)以及蓄電池，車身的頂部安裝有伸縮集電桿， 車底接有零線彈簧片，在馬路上設(shè)有對(duì)應(yīng)配合該零線彈簧片的條形金 屬導(dǎo)線，于馬路邊設(shè)有變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱，在變壓、整流、 路況安全檢測(cè)箱里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、整流后通過(guò)導(dǎo)線輸出 660V直流電到位于伸縮集電桿上方的架空電線。
所述的伸縮集電桿的末端設(shè)有環(huán)形導(dǎo)電圈。
所述的架空導(dǎo)線的末端向上彎起。
所述的伸縮集電桿升起后高度高于架空電線，且高出部分小于環(huán) 形導(dǎo)電圈的半徑。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于電源主要
靠高架線網(wǎng)提供，所以車內(nèi)蓄電池的數(shù)量大大減少，由于蓄電池是電 動(dòng)汽車重量的大戶，又是價(jià)格的大戶，這就大大降低了車的重量和造 價(jià)，同時(shí)因?qū)π谐桃蟛桓?，這就可采用價(jià)廉而技術(shù)最成熟的鉛酸電 池作電池組，因而能就進(jìn)一步降低造價(jià)。制造這種新型的電動(dòng)車不會(huì) 很困難，它制成后將是一種低噪音、零排放、價(jià)格低、行程遠(yuǎn)、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、重量輕、操縱駕駛方便、維修容易的新型電動(dòng)汽車，其綜合性 能優(yōu)于燃油汽車，而經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益則無(wú)法估量。最大的缺點(diǎn)是
需要在馬路上安裝電網(wǎng)。但是安裝電網(wǎng)的費(fèi)用不高，比安裝路燈的費(fèi) 用高不了多少，制造這種新型電動(dòng)汽車和架設(shè)線網(wǎng)的技術(shù)也不復(fù)雜， 因?yàn)椴捎玫亩际悄壳拜^為成熟的技術(shù)，所以本技術(shù)易于普及。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)附圖l所示，外 部普通的220V交流電輸入建在馬路邊的變壓、整流、路況安全檢測(cè) 箱4，在變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱4里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、 整流，輸出600V的直流電通過(guò)導(dǎo)線到架空電線3。電動(dòng)汽車頂部有 一條伸縮集電桿l，駕駛員在車內(nèi)按下自動(dòng)升降按鈕，伸縮集電桿l 就可以自動(dòng)升降或平放于車頂。汽車在沒(méi)有電網(wǎng)的馬路上行駛或進(jìn)入 車庫(kù)時(shí)，就把伸縮集電桿l收縮并平放車頂；當(dāng)汽車將要進(jìn)入或進(jìn)入 有電網(wǎng)的路段時(shí)，就把伸縮集電桿1升起。此時(shí)駕駛員把汽車基本對(duì) 準(zhǔn)設(shè)于馬路上的條形金屬導(dǎo)線3行駛(允許有誤差)，這時(shí)車底的接 零線彈簧片2就與馬路上的條形金屬導(dǎo)線3接觸，同時(shí)車頂伸縮集電 桿1末端的環(huán)形導(dǎo)電圈11也與架空電線5相接觸，電路接通，車內(nèi) 指示燈亮，駕駛員就知道此時(shí)汽車已自動(dòng)轉(zhuǎn)用高架線的電源行駛并給 車內(nèi)的蓄電池充電。伸縮集電桿1升起的高度是固定的，比架空電線 5高出約15cm，但高出部分一定要小于環(huán)形導(dǎo)電圈11的半徑，否則 環(huán)形導(dǎo)電圈11就可能會(huì)鉤住架空電線5,伸縮集電桿1的末端之所 以制為環(huán)形，目的是使伸縮集電桿1很容易與架空電線5接觸或脫離， 并在接觸后因有彈性而緊貼住架空導(dǎo)線5，甚至在汽車跳動(dòng)時(shí)也不會(huì)
脫離接觸，環(huán)形導(dǎo)電圈11頂端稍平，接觸導(dǎo)線性能就更好，且不會(huì)
迫鈄架空導(dǎo)線5，影響后面的電動(dòng)汽車行駛。電源接通后，電流通過(guò) 車內(nèi)的控制器再驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)使汽車前進(jìn)或后退。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電 動(dòng)機(jī)就自動(dòng)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機(jī)反過(guò)來(lái)給蓄電池或電網(wǎng)充電以節(jié)約能源。電 動(dòng)汽車內(nèi)還有充電接口 ，用來(lái)給汽車蓄電池在車庫(kù)或其他有電源的地 方充電。當(dāng)汽車在沒(méi)有高架線網(wǎng)的路段行駛時(shí)，汽車就自動(dòng)轉(zhuǎn)為使用 車內(nèi)的蓄電池供電。高架線網(wǎng)在馬路上可獨(dú)立分成多個(gè)區(qū)，不必像現(xiàn) 流行的烏龜電車，整個(gè)系統(tǒng)一個(gè)區(qū)，架空電線從頭架到尾，轉(zhuǎn)彎抹角 處、施工難度較大的地方也要架設(shè)，而本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車則不用 一線到尾，十字路口、斑馬線、轉(zhuǎn)彎抹角處、施工難度大的地方如橋 梁等就不用架設(shè)線網(wǎng)，讓汽車靠車內(nèi)蓄電池供電行駛，這就大大減低 高架線網(wǎng)的造價(jià)和施工難度。各區(qū)路段交接口，架空電線5末端要設(shè) 計(jì)成向上彎起，以保證汽車頂部的環(huán)形導(dǎo)電圈能安全、方便地接觸進(jìn) 入。
以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非以此限制 本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作 的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、電動(dòng)汽車，包括有裝于車內(nèi)的控制器、直流電機(jī)以及蓄電池，其特征在于車身的頂部安裝有伸縮集電桿(1)，車底接有零線彈簧片(2)，在馬路上設(shè)有對(duì)應(yīng)配合該零線彈簧片(2)的條形金屬導(dǎo)線(3)，于馬路邊設(shè)有變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱(4)，在變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱(4)里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、整流后通過(guò)導(dǎo)線輸出660V直流電到位于伸縮集電桿(1)上方的架空電線(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的伸縮 集電桿(1)的末端設(shè)有環(huán)形導(dǎo)電圈(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的架空 導(dǎo)線(5)的末端向上彎起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的 伸縮集電桿(1)升起后高度高于架空電線(5)，且高出部分小于環(huán) 形導(dǎo)電圈(11)的半徑。
專利摘要本實(shí)用新型特指一種電動(dòng)汽車。包括有裝于車內(nèi)的控制器、直流電機(jī)以及蓄電池，車身的頂部安裝有伸縮集電桿，車底接有零線彈簧片，在馬路上設(shè)有對(duì)應(yīng)配合該零線彈簧片的條形金屬導(dǎo)線，于馬路邊設(shè)有變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱，在變壓、整流、路況安全檢測(cè)箱里，220V交流電經(jīng)過(guò)升壓、整流后通過(guò)導(dǎo)線輸出660V直流電到位于伸縮集電桿上方的架空電線。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，既可以像無(wú)軌電車一樣在有高架線網(wǎng)的馬路上隨意行使，又可以在車庫(kù)內(nèi)預(yù)先給蓄電池充電的電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)B60L5/42GK201176128SQ20082004419
公開日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者李定忠 申請(qǐng)人:李定忠