本發(fā)明涉及新能源汽車電池領(lǐng)域，具體涉及一種新型電池箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著石油等礦物能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境保護(hù)的壓力加大，新能源汽車逐漸成為世界各國的新寵。而目前，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完備，城鎮(zhèn)居民居家無法充電等充電不便捷問題成為了新能源汽車推廣普及的瓶頸。

本發(fā)明針對現(xiàn)有新能源汽車充電不便捷，研究可移動(dòng)、無方向、便捷充電方式，對于我國未來新能源汽車發(fā)展的突破具有重要意義。

現(xiàn)有電池箱，結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，件1為電池箱，件2為蓄電池，件3為蓋子，件4為充放電接口。

蓄電池安裝在電池箱內(nèi)，蓋子通過螺栓固定在電池箱上，電池箱通過充放電連接口與外部充放電線路連接。

現(xiàn)有電池箱結(jié)構(gòu)有以下缺點(diǎn)：

1.充電時(shí)，需使用插接頭進(jìn)行充放電線路連接，使用不便捷。

2.電池箱安裝在車上時(shí)需要注意充放電接口位置與方向，才能與外部充放電線路連接。

3.當(dāng)需要兩個(gè)甚至多個(gè)電池箱串并聯(lián)使用時(shí)，線路連接復(fù)雜，且插接口較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型可移動(dòng)無方向連接電池箱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)操作簡單，無需區(qū)分電池箱放置方向，取放便捷。

本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種可移動(dòng)無方向連接電池箱結(jié)構(gòu)，包括若干個(gè)電池箱和用于放置電池箱的底座，所述電池箱內(nèi)有電池模塊，電池箱的外側(cè)底面安裝有電連接器插頭，所述電連接器插頭通過導(dǎo)線與電池模塊電連接；所述底座上安裝有若干個(gè)電連接器插座、與電連接器插座電連接的充電接口和放電接口；所述電連接器插頭包括一插頭基體和多個(gè)安裝在插頭基體的底面上的接觸頭ⅱ；所述電連接器插座包括一插座基體和多個(gè)安裝在插座基體的底面上的接觸頭??；當(dāng)電連接器插頭與電連接器插座結(jié)合且任意角度旋轉(zhuǎn)后，每一個(gè)接觸頭ⅰ都能與一個(gè)接觸頭ⅱ相接觸，并接兩者之間始終保持接觸狀態(tài)。

優(yōu)選的是，所述電池箱包括箱體和可拆卸的箱蓋，所述箱蓋上安裝有提手，所述電連接器插頭通過緊固件安裝在箱體底面；所述底座包括多個(gè)分別能夠容納一個(gè)箱體下部的腔室，在所述腔室內(nèi)的底面固接有一個(gè)電連接器插座。

優(yōu)選的是，所述電池箱上還安裝有備用充電接口，所述備用充電接口與電池模塊電連接。

優(yōu)選的是，還包括一個(gè)電路保護(hù)板，所述電池模塊正極通過導(dǎo)線分別與備用充電接口和電連接器插頭正極連接，電池模塊負(fù)極通過導(dǎo)線分別與電連接器插頭和電路保護(hù)板的負(fù)極連接，電路保護(hù)板的充電負(fù)極通過導(dǎo)線分別與備用充電接口和電連接器插頭的充電負(fù)極連接。

優(yōu)選的是，所述多個(gè)接觸頭ⅰ為三個(gè)彈柱，其中一個(gè)彈柱安裝在插座基體中心處，另兩個(gè)彈柱與中心處的彈柱的距離不相同；每一個(gè)彈柱的上部從插座基體的底面穿出，每一個(gè)彈柱的下部套裝一個(gè)彈簧；

還包括一個(gè)擋板，該擋板壓縮三個(gè)彈簧使得三個(gè)彈柱的下部從擋板中穿出后通過緊固件固定在插座基體上。

優(yōu)選的是，所述擋板上一字型分布三個(gè)銅柱通孔ⅱ，三個(gè)彈柱的下部分別從銅柱通孔ⅱ中穿出。

優(yōu)選的是，所述多個(gè)接觸頭ⅱ為一個(gè)負(fù)極銅軌、一個(gè)充電負(fù)極銅軌、一個(gè)正極銅柱；所述正極銅柱安裝在插頭基體中心處，負(fù)極銅軌和充電負(fù)極銅軌安裝在插頭基體的底面，且兩者的接線頭從插頭基體的底面穿出；還包括一個(gè)插頭蓋，該插頭蓋通過緊固件固定在插頭基體上；當(dāng)電連接器插頭與電連接器插座結(jié)合時(shí)，負(fù)極銅軌、充電負(fù)極銅軌、正極銅柱分別將三個(gè)彈柱下壓，當(dāng)電連接器插頭與電連接器插座分離時(shí)，三個(gè)彈柱因?yàn)閴嚎s彈簧的彈性恢復(fù)原位。

優(yōu)選的是，所述插座基體的頂面固接有四個(gè)不同直徑的圓環(huán)，最小直徑的圓環(huán)的圓心與插座基體的中心重合，剩余三個(gè)圓環(huán)與最小直徑的圓環(huán)同心，對負(fù)極銅軌、充電負(fù)極銅軌起到限位作用。

優(yōu)選的是，所述最小直徑的圓環(huán)的高度高于剩余三個(gè)圓環(huán)的高度，在最小直徑的圓環(huán)中、在最大直徑的圓環(huán)與第三大直徑的圓環(huán)之間以及在最小直徑的圓環(huán)與第二大直徑的圓環(huán)之間各設(shè)有一銅柱通孔ⅰ。

優(yōu)選的是，所述插頭基體的環(huán)形槽的頂面固接有多個(gè)加強(qiáng)筋板；所述插頭基體的環(huán)形槽的周邊設(shè)有多個(gè)出線槽；所述插座基體上設(shè)有三個(gè)互成120°的固定孔ⅰ；所述插頭基體上設(shè)有三個(gè)互成120°的固定孔ⅱ。

本發(fā)明有益效果：

（1）電池箱直接?。ɑ蚍牛┰诘鬃皇覂?nèi)，無需線路插接口連接，使用便捷；

（2）電池箱取放時(shí)不區(qū)分方向，取放方便；

（3）通過底座可以在家中或車上直接充電，其它地方可以使用電池箱備用充電口充電，實(shí)現(xiàn)任意場所下的電池移動(dòng)充電。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有電池箱立體圖；

圖2為現(xiàn)有電池箱俯視圖；

圖3為本發(fā)明可移動(dòng)無方向連接電池箱結(jié)構(gòu)立體圖；

圖4為本新型可移動(dòng)無方向連接電池箱結(jié)構(gòu)立體拆解圖；

圖5為本發(fā)明電池箱立體拆解圖；

圖6為本發(fā)明電連接器插頭立體拆解圖a；

圖7為本發(fā)明電連接器插頭立體拆解圖b；

圖8為本發(fā)明電連接器插頭的插頭基體示意圖；

圖9為本發(fā)明底座立體拆解圖；

圖10為本發(fā)明電連接器插座立體拆解圖；

圖11為本發(fā)明電連接器插座的插座基體示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1、圖2為現(xiàn)有電池箱結(jié)構(gòu)，包括電池箱1，蓄電池2，蓋子3，充放電接口4；蓄電池安裝在電池箱1內(nèi)，蓋子3通過螺栓固定在電池箱1上，電池箱1通過充放電接口4與外部充放電線路連接。使用時(shí)需要注意電池箱1的充放電接口4方向，使用插接頭與外部充放電線路連接，使用不便捷。電池箱1安裝在車上時(shí)需要注意充放電接口4的位置與方向，才能與外部充放電線路連接。當(dāng)需要兩個(gè)甚至多個(gè)電池箱1串并聯(lián)使用時(shí)，線路連接復(fù)雜，且插接口較多。

如圖3、圖4所示，一種可移動(dòng)無方向連接電池箱結(jié)構(gòu)，包括若干個(gè)電池箱100和用于放置電池箱100的底座200，一般情況下，配置有兩個(gè)底座200，一個(gè)通過螺栓安裝在車上，一個(gè)放置在家中。每一個(gè)底座200能夠放置兩個(gè)電池箱100。

電池箱100內(nèi)有電池模塊100-2，電池箱100的外側(cè)底面安裝有電連接器插頭100-4，電連接器插頭100-4通過導(dǎo)線與電池模塊100-2電連接；底座200上安裝有若干個(gè)電連接器插座200-1、與電連接器插座200-1電連接的充電接口200-3和放電接口200-4；電連接器插頭100-4包括一插頭基體1a和多個(gè)安裝在插頭基體1a的底面上的接觸頭ⅱ；電連接器插座200-1包括一插座基體3b和多個(gè)安裝在插座基體3b的底面上的接觸頭??；當(dāng)電連接器插頭100-4與電連接器插座200-1結(jié)合且任意角度旋轉(zhuǎn)后，每一個(gè)接觸頭ⅰ都能與一個(gè)接觸頭ⅱ相接觸，并接兩者之間始終保持接觸狀態(tài)。即電池箱100可以直接不區(qū)分方向放在車上底座200的兩個(gè)腔室200-2內(nèi)進(jìn)行充電。電池箱100在車上充電不方便的情況下，可以直接取回家中并且不區(qū)分方向放在家中底座200的兩個(gè)腔室200-2內(nèi)進(jìn)行充電。電池箱100充電完成后可以不區(qū)分方向直接放在車上底座200的兩個(gè)腔室200-2內(nèi)進(jìn)行放電。

如圖5所示，電池箱100包括箱體100-3和可拆卸的箱蓋100-1，箱蓋100-1上安裝有提手，應(yīng)該是電連接器插頭100-4通過緊固件安裝在箱體100-3底面；底座200包括多個(gè)分別能夠容納一個(gè)箱體100-1下部的腔室200-2，在腔室200-2內(nèi)的底面固接有一個(gè)電連接器插座200-1。電池箱100上還安裝有備用充電接口100-5，備用充電接口100-5與電池模塊100-2電連接。在車和家以外的地方，電池箱100可以通過備用充電接口100-5進(jìn)行充電。

電路保護(hù)板100-6包括過壓保護(hù)模塊、欠壓保護(hù)模塊、過流保護(hù)模塊，短路保護(hù)模塊以及過充保護(hù)模塊。

電池模塊100-2正極通過導(dǎo)線分別與備用充電接口100-5和電連接器插頭100-4正極連接，電池模塊100-2負(fù)極通過導(dǎo)線分別與電連接器插頭100-4和電路保護(hù)板100-6的負(fù)極連接，電路保護(hù)板100-6的充電負(fù)極通過導(dǎo)線分別與備用充電接口100-5和電連接器插頭100-4的充電負(fù)極連接。

如圖9、圖10、圖11所示，多個(gè)接觸頭ⅰ為三個(gè)彈柱1b，其中一個(gè)彈柱安裝在插座基體3b中心處，另兩個(gè)彈柱與中心處的彈柱的距離不相同；

每一個(gè)彈柱1b的上部從插座基體3b的底面穿出，每一個(gè)彈柱1b的下部套裝一個(gè)彈簧3b；擋板4b壓縮三個(gè)彈簧3b使得三個(gè)彈柱1b的下部從擋板4b中穿出后通過自攻螺絲固定在插座基體3b上。擋板4b上一字型分布三個(gè)銅柱通孔ⅱ5b，三個(gè)彈柱1b的下部分別從銅柱通孔ⅱ5b中穿出。

插座基體3b的頂面固接有四個(gè)不同直徑的圓環(huán)6b，最小直徑的圓環(huán)的圓心與插座基體3b的中心重合，剩余三個(gè)圓環(huán)與最小直徑的圓環(huán)同心，對負(fù)極銅軌2a、充電負(fù)極銅軌3a起到限位作用。

最小直徑的圓環(huán)的高度高于剩余三個(gè)圓環(huán)的高度，在最小直徑的圓環(huán)中、在最大直徑的圓環(huán)與第三大直徑的圓環(huán)之間以及在最小直徑的圓環(huán)與第二大直徑的圓環(huán)之間各設(shè)有一銅柱通孔ⅰ7b。插座基體3b上設(shè)有三個(gè)互成120°的固定孔ⅰ8b。

如圖6、圖7、圖8所示，多個(gè)接觸頭ⅱ為一個(gè)負(fù)極銅軌2a、一個(gè)充電負(fù)極銅軌3a、一個(gè)正極銅柱4a；正極銅柱4a安裝在插頭基體1a中心處，負(fù)極銅軌2a和充電負(fù)極銅軌3a安裝在插頭基體1a的底面，且兩者的接線頭從插頭基體1a的底面穿出；插頭蓋5a通過自攻螺絲固定在插頭基體1a上。

插頭基體1a的環(huán)形槽的頂面固接有多個(gè)加強(qiáng)筋板6a；插頭基體1a的環(huán)形槽的周邊設(shè)有多個(gè)出線槽7a；插頭基體1a上設(shè)有三個(gè)互成120°的固定孔ⅱ8a。

與充電負(fù)極銅軌3a接觸的彈柱、與正極銅柱4a接觸的彈柱通過導(dǎo)線與充電接口200-3電連接；與負(fù)極銅軌2a接觸的彈柱、正極銅柱4a接觸的彈柱通過導(dǎo)線與放電接口200-4電連接。

當(dāng)電連接器插頭100-4與電連接器插座200-1結(jié)合時(shí)，負(fù)極銅軌2a、充電負(fù)極銅軌3a、正極銅柱4a分別將三個(gè)彈柱1b下壓，當(dāng)電連接器插頭100-4與電連接器插座200-1分離時(shí)，三個(gè)彈柱1b因?yàn)閴嚎s彈簧的彈性恢復(fù)原位。

新型電池箱結(jié)構(gòu)，有以下優(yōu)點(diǎn)：

電池箱直接取或放在底座腔室內(nèi)，無需線路插接口連接，使用便捷。電池箱取放時(shí)不區(qū)分方向，取放方便。通過底座可以在家中或車上直接充電，其它地方可以使用電池箱備用充電口充電，實(shí)現(xiàn)任意場所下的電池移動(dòng)充電。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。