本實用新型涉及新能源汽車領域，特別是一種新能源汽車的水冷板結構。

背景技術：

隨著新能源的發(fā)展，電動車市場不斷的發(fā)展，各種各樣的電瓶車已經不斷的在上市，而大功率的電池散熱需要散熱效果好的水冷板進行散熱。但現在的水冷板結構中水冷板與前后堵頭之間的密封效果不佳，容易造成滲漏。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種新能源汽車的水冷板結構，該水冷板的前端與后端分別與前堵頭和后堵頭采用摩擦焊接，確保密封性，避免滲漏。

本實用新型采用的技術方案為：

一種新能源汽車的水冷板結構，包括水冷板、用于密封水冷板前端的前堵頭和用于密封水冷板后端的后堵頭，所述水冷板內并排設有若干條用于進水的進水通道以及若干條用于出水的出水通道，所述水冷板后端設有與進水通道出水端和出水通道進水端連通的混流腔，所述后堵頭與所述混流腔腔口密封連接；所述前堵頭內設有與進水通道的進水端對接的進水腔以及與出水通道的出水端對接的出水腔，所述前堵頭上還設有與進水腔連通的進水管以及與出水腔連通的出水管；所述前堵頭和后堵頭分別與水冷板的前后端摩擦焊接。

優(yōu)選地，所述前堵頭內還設有供水冷板前端插入的凹槽。

優(yōu)選地，所述后堵頭上設有用于插入混流腔內的兩個插入塊。

優(yōu)選地，所述混流腔為三角形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了一種新能源汽車的水冷板結構，該水冷板的前端插入前堵頭內，后堵頭插入水冷板的后端，并且水冷板的前端與后端分別與前堵頭和后堵頭采用摩擦焊接，這樣同時采用卡接和焊接，確保密封性，避免滲漏。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種新能源汽車的水冷板結構的示意圖；

圖2為本實用新型提供的一種新能源汽車的水冷板結構的爆炸圖；

圖3為本實用新型提供的一種新能源汽車的水冷板結構中水冷板的水平剖視圖。

具體實施方式

根據附圖對本實用新型提供的優(yōu)選實施方式做具體說明。

圖1至圖3，為本實用新型提供的一種新能源汽車的水冷板結構的優(yōu)選實施方式。如圖1至圖3所示，該新能源汽車的水冷板結構包括水冷板10、用于密封水冷板前端的前堵頭20和用于密封水冷板后端的后堵頭30，水冷板10的前端插入前堵頭20內，后堵頭30插入水冷板10的后端，所述前堵頭20和后堵頭30分別與水冷板10的前后端摩擦焊接，確保密封性，不發(fā)生滲漏現象。

如圖3所示，所述水冷板10內并排設有若干條用于進水的進水通道11以及若干條用于出水的出水通道12，所述水冷板10后端設有與進水通道11出水端和出水通道12進水端連通的混流腔13，所述后堵頭30與所述混流腔13腔口密封連接。所述混流腔13為三角形，使混流腔13體積增大，便于進水通道11的水全部進入混流腔13內，再從混流腔13分流今天出水通道12內。

所述前堵頭20內設有與進水通道11的進水端對接的進水腔21以及與出水通道12的出水端對接的出水腔22，所述前堵頭20上還設有與進水腔21連通的進水管23以及與出水腔22連通的出水管24，水流在該水冷板結構中進出為同一側，節(jié)省空間。

前堵頭20內還設有供水冷板10前端插入的凹槽25，這樣水冷板10前端與前堵頭20凹凸連接，有利于保持氣密性。后堵頭30上設有用于插入混流腔13內的兩個插入塊31，也有利于保持氣密性。值得注意的是，水冷板10的前后端分別與前堵頭20和后堵頭30摩擦焊接時，采用兩次焊，第一次使用短刀焊接，第二次使用長刀焊接。

該新能源汽車的水冷板結構的水流過程為：水流從進水管23進入進水腔21內，由進水腔21分流入各進水通道11的進水端內，再從進水通道11的出水端全部匯聚在水冷板10后端的混流腔13內，再從混流腔13分流入各出水通道12的進水端，從出水通道12的出水端進入出水腔22內，最后從出水管24流出，這樣完成水流在水冷板10內的冷卻。

綜上所述，本實用新型的技術方案可以充分有效的實現上述實用新型目的，且本實用新型的結構及功能原理都已經在實施例中得到充分的驗證，能達到預期的功效及目的，在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對實用新型的實施例做出多種變更或修改。因此，本實用新型包括一切在專利申請范圍中所提到范圍內的所有替換內容，任何在本實用新型申請專利范圍內所作的等效變化，皆屬本案申請的專利范圍之內。