本實用新型涉及太陽能電池技術(shù)，尤其涉及一種太陽能芯片、太陽能電池組件和汽車。

背景技術(shù)：

太陽能電池組件通常是由多個太陽能芯片串聯(lián)或并聯(lián)而成，在太陽能電池組件的兩端并聯(lián)旁路二極管。當(dāng)太陽能電池組件發(fā)送損壞或由于被遮擋而變成負(fù)載時，旁路二極管發(fā)生正向?qū)ǎ詫μ柲茈姵亟M件起到保護的作用。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中沒有對單個太陽能芯片進(jìn)行獨立控制，導(dǎo)致單個芯片一旦發(fā)生損壞對其他芯片也會產(chǎn)生影響。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的太陽能芯片的電氣系統(tǒng)均是集成操作和施工，操作施工難度大，旁路二極管的布置精度也難以控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種太陽能芯片、太陽能電池組件和汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高控制精度，簡化太陽能電池組件的安裝和施工。

本實用新型提供了一種太陽能芯片，其中，包括：

基板，所述基板上開設(shè)有溝槽和貫通孔，所述基板上粘貼有薄膜電池；

旁路二極管，設(shè)置在所述溝槽中；

多條匯流導(dǎo)電帶，分別粘貼在所述基板上，所述旁路二極管的正極和負(fù)極均設(shè)置引線，所述引線穿過所述貫通孔與所述匯流導(dǎo)電帶對應(yīng)相連；所述匯流導(dǎo)電帶在所述基板的背面匯集成正極端和負(fù)極端。

如上所述的太陽能芯片，其中，優(yōu)選的是，所述溝槽位于所述薄膜電池的兩側(cè)。

如上所述的太陽能芯片，其中，優(yōu)選的是，所述貫通孔位于所述溝槽內(nèi)。

如上所述的太陽能芯片，其中，優(yōu)選的是，所述匯流導(dǎo)電帶通過多點錫焊固定連接。

本實用新型還提供了一種太陽能電池組件，包括由多個太陽能芯片構(gòu)成的陣列，其中，所述陣列中至少包括一個本實用新型提供的太陽能芯片。

本實用新型又提供了一種太陽能汽車，其中，包括本實用新型提供的太陽能電池組件，每個太陽能芯片的基板拼接后作為所述太陽能汽車的車頂。

本實用新型提供的太陽能芯片、太陽能電池組件和汽車通過在基板上開設(shè)溝槽和貫通孔來對旁路二極管進(jìn)行布置，使每個太陽能芯片均由獨立的旁路二極管控制，進(jìn)而使單個太陽能芯片一旦發(fā)生損壞也不會對其他芯片產(chǎn)生影響，提高了控制精度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的太陽能芯片隱去了薄膜電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的太陽能電池組件中的一個陣列的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為在基板上開設(shè)的溝槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為旁路二極管在溝槽上的引線狀態(tài)示意圖；

圖5為薄膜電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的太陽能電池組件的電氣原理圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-太陽能芯片 11-基板 12-旁路二極管 13-匯流導(dǎo)電帶 14-溝槽 15-引線 16-貫通孔 2-陣列 3-MPPT 4-薄膜電池 41-正極 42-負(fù)極 43-連接端

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的太陽能芯片隱去了薄膜電池的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型實施例提供了一種太陽能芯片1，多個太陽能芯片1構(gòu)成陣列，多個陣列構(gòu)成太陽能電池組件，圖2為本實用新型實施例提供的太陽能電池組件中的一個陣列的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該圖示出了三個上述的陣列2。

圖3為在基板上開設(shè)的溝槽的結(jié)構(gòu)示意圖，請參照圖1至圖3，針對太陽能芯片1來說，其包括基板11(圖1中隱去了設(shè)置在基板11上的電池)、旁路二極管12和多條匯流導(dǎo)電帶13。如圖2所示，基板11上開設(shè)有溝槽14和貫通孔(圖2未示出)，基板上粘貼有薄膜電池。旁路二極管12設(shè)置在溝槽中14，溝槽14交叉地以橫向和豎向開設(shè)在基板11上。

圖4為旁路二極管在溝槽上的引線狀態(tài)示意圖，多條匯流導(dǎo)電帶13分別粘貼在基板11上，旁路二極管12的正極和負(fù)極均設(shè)置引線15，引線15穿過所述貫通孔16與所述匯流導(dǎo)電帶13對應(yīng)相連；所述匯流導(dǎo)電帶13在所述基板11的背面匯集成正極端和負(fù)極端。匯集后的正極端和負(fù)極端各自獨立接入太陽能控制器(MPPT)的相應(yīng)數(shù)量通道，獨立通道的影響對MPPT的影響較小。

本實用新型實施例提供的太陽能芯片1在每個太陽能芯片的基板上均設(shè)置有溝槽和貫通孔，在溝槽內(nèi)布置旁路二極管，使每個獨立的太陽能芯片均由獨立的旁路二極管控制，由此使單個芯片受影響后不會對其他芯片產(chǎn)生影響。

優(yōu)選的是，溝槽14位于薄膜電池的兩側(cè)，這樣的布置方式使旁路二極管12并聯(lián)在薄膜電池的兩側(cè)，與薄膜電池的正極和負(fù)極相連，便于布線。

對于單個太陽能芯片1而言，溝槽14可以開設(shè)在基板11上且位于薄膜電池的兩側(cè)，當(dāng)太陽能芯片1構(gòu)成多個陣列2后，溝槽14就會位于每個陣列的邊側(cè)，如圖3所示。

優(yōu)選的是，貫通孔16位于溝槽14內(nèi)，從而可以減少引線的打孔數(shù)量，利于線束連接，同時也能利于太陽能芯片封裝表面的平整。如圖4所示，旁路二極管12位于開設(shè)在基板11正面的溝槽內(nèi)，并通過引線15穿過貫通孔16引至基板11的背面。匯流導(dǎo)電帶13也延伸到基板11的背面，與旁路二極管12的正極和負(fù)極對應(yīng)相連。

圖5為薄膜電池的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，薄膜電池4上設(shè)置有正極41和負(fù)極42，以及用于與旁路二極管相連的連接端43，旁路二極管12通過匯流導(dǎo)電帶13與薄膜電池4的正極41和負(fù)極42分別相連，并匯集后從基板11的背面引出，與MPPT相連。

進(jìn)一步地，薄膜電池4在粘貼過程中，將上述匯流導(dǎo)電帶13壓貼在一起，待薄膜電池4粘貼牢固之后即可實現(xiàn)電氣連接。為了增加電氣連接的可靠性，優(yōu)選地將匯流導(dǎo)電帶13通過多點錫焊的方式固定連接。

本實用新型實施例還提供了一種太陽能電池組件，參照圖2，太陽能電池組件包括由多個太陽能芯片構(gòu)成的陣列2，其中，該陣列2中至少包括一個本實用新型任意實施例提供的太陽能芯片。

圖6為本實用新型實施例提供的太陽能電池組件的電氣原理圖，從圖6中可以看出，每個太陽能芯片1均由獨立的旁路二極管12控制，當(dāng)單個太陽能芯片出現(xiàn)熱斑效應(yīng)不能發(fā)電時，旁路二極管12起旁路作用，讓其它太陽能芯片所產(chǎn)生的電流從旁路二極管流出，輸入到MPPT 3中，使太陽能發(fā)電系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)電，不會因為某一片太陽能芯片出現(xiàn)問題而產(chǎn)生發(fā)電電路不通的情況。

本實用新型實施例又提供了一種太陽能汽車，其中，包括本實用新型任意實施例提供的太陽能電池組件，每個太陽能芯片的基板拼接后作為所述太陽能汽車的車頂。

本實用新型實施例提供的太陽能芯片、太陽能電池組件和太陽能汽車具有如下優(yōu)點：

1、每個太陽能芯片均由獨立的旁路二極管控制，單個太陽能芯片的影響對其他芯片無影響；

2、電池組之間的電氣連接均在基板上獨立完成，組成若干塊獨立的太陽能板后，再將獨立的太陽能板正負(fù)極通過頂蓋的過孔穿進(jìn)車內(nèi)，最終各自獨立接入MPPT的相應(yīng)數(shù)量通道，獨立通道的影響對MPPT整體的影響?。?/p>

3、薄膜電池在粘貼過程中，將匯流導(dǎo)電帶壓貼在一起，待薄膜電池粘貼牢固之后即可實現(xiàn)電氣連接。

4、每個太陽能芯片具有獨立的基板，方便操作施工：在所有太陽能電池組件封裝在線下完成之后，再安裝于太陽能汽車的車頂上，利于精密定位、打孔設(shè)備精確定位操作，可實現(xiàn)批量化流水線作業(yè)；

5、線下安裝布置旁路二極管、線束，易于操作、易于實現(xiàn)規(guī)范化作業(yè)。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。