本技術(shù)涉及發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，具體為一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的汽車發(fā)電機(jī)的散熱極板在使用過程中，會(huì)與二極管進(jìn)行鉚接或者焊接，但是在后期二極管某一個(gè)或者幾個(gè)不良或者損壞的情況下，不易拆卸，需要將散熱極板整體更換，不能進(jìn)行二極管的自由更換，導(dǎo)致售后的成本增加，不便于長期使用，為此，本實(shí)用新型提出了一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，解決了上述背景技術(shù)中的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，包括散熱極板，所述散熱極板的上端設(shè)置有散熱翅片一和散熱翅片二，所述散熱極板的中部開設(shè)有二極管插孔，所述二極管插孔的中部設(shè)置有連接圈和可拆卸組件；

3、所述可拆卸組件包括移動(dòng)槽，所述移動(dòng)槽的內(nèi)部開設(shè)有壓縮槽，所述移動(dòng)槽的內(nèi)部設(shè)置有固定塊，所述固定塊的一側(cè)設(shè)置有輔助塊，所述輔助塊的一側(cè)設(shè)置有支撐彈簧。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述散熱極板與散熱翅片一之間為一體結(jié)構(gòu)，所述散熱翅片一的數(shù)量為若干組并呈陣列分布，所述散熱極板的外側(cè)有安裝柱。

5、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述散熱極板與散熱翅片二之間為一體結(jié)構(gòu)，所述散熱翅片二的數(shù)量為若干組并呈陣列分布，所述二極管插孔的數(shù)量為若干組并呈陣列分布。

6、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，若干組所述二極管插孔均貫穿散熱極板的中部，所述連接圈與二極管插孔之間為一體結(jié)構(gòu)，所述可拆卸組件的數(shù)量為若干組并呈陣列分布。

7、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述移動(dòng)槽為圓柱結(jié)構(gòu)，所述移動(dòng)槽貫穿連接圈的中部，所述壓縮槽與移動(dòng)槽之間相連通，所述壓縮槽的直徑大于移動(dòng)槽的直徑，所述固定塊與移動(dòng)槽之間相適配。

8、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述固定塊的端部為半球狀結(jié)構(gòu)，所述輔助塊與固定塊之間為固定連接，所述輔助塊為扁狀圓盤結(jié)構(gòu)，所述輔助塊與壓縮槽之間相適配，所述支撐彈簧的兩端分別與輔助塊和壓縮槽之間形成固定連接。

9、本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

10、一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，通過可拆卸組件的設(shè)置，在二極管進(jìn)行安裝過程中，將二極管的底部用力插入二極管插孔的中部，使得二極管的外部與固定塊先接觸，使得固定塊沿著移動(dòng)槽的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)輔助塊沿著壓縮槽的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，將支撐彈簧進(jìn)行壓縮，直至固定塊的端部與二極管中部凹槽進(jìn)行適配，從而將二極管進(jìn)行固定，在二極管進(jìn)行拆卸時(shí)，只需用力按壓二極管，使得其脫離固定塊的束縛，就可將其進(jìn)行拆卸，操作便捷，提高二極管的更換效率，不需要將散熱極板整體更換。

技術(shù)特征：

1.一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，包括散熱極板(1)，其特征在于，所述散熱極板(1)的上端設(shè)置有散熱翅片一(2)和散熱翅片二(3)，所述散熱極板(1)的中部開設(shè)有二極管插孔(4)，所述二極管插孔(4)的中部設(shè)置有連接圈(5)和可拆卸組件(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，其特征在于，所述散熱極板(1)與散熱翅片一(2)之間為一體結(jié)構(gòu)，所述散熱翅片一(2)的數(shù)量為若干組并呈陣列分布，所述散熱極板(1)的外側(cè)有安裝柱。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，其特征在于，所述散熱極板(1)與散熱翅片二(3)之間為一體結(jié)構(gòu)，所述散熱翅片二(3)的數(shù)量為若干組并呈陣列分布，所述二極管插孔(4)的數(shù)量為若干組并呈陣列分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，其特征在于，若干組所述二極管插孔(4)均貫穿散熱極板(1)的中部，所述連接圈(5)與二極管插孔(4)之間為一體結(jié)構(gòu)，所述可拆卸組件(6)的數(shù)量為若干組并呈陣列分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，其特征在于，所述移動(dòng)槽(61)為圓柱結(jié)構(gòu)，所述移動(dòng)槽(61)貫穿連接圈(5)的中部，所述壓縮槽(62)與移動(dòng)槽(61)之間相連通，所述壓縮槽(62)的直徑大于移動(dòng)槽(61)的直徑，所述固定塊(63)與移動(dòng)槽(61)之間相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，其特征在于，所述固定塊(63)的端部為半球狀結(jié)構(gòu)，所述輔助塊(64)與固定塊(63)之間為固定連接，所述輔助塊(64)為扁狀圓盤結(jié)構(gòu)，所述輔助塊(64)與壓縮槽(62)之間相適配，所述支撐彈簧(65)的兩端分別與輔助塊(64)和壓縮槽(62)之間形成固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，涉及發(fā)電機(jī)二極管散熱極板技術(shù)領(lǐng)域，該汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，包括散熱極板，所述散熱極板的上端設(shè)置有散熱翅片一和散熱翅片二；一種汽車發(fā)電機(jī)二極管散熱極板，在二極管進(jìn)行安裝過程中，將二極管的底部用力插入二極管插孔的中部，使得二極管的外部與固定塊先接觸，使得固定塊沿著移動(dòng)槽的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)輔助塊沿著壓縮槽的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，將支撐彈簧進(jìn)行壓縮，直至固定塊的端部與二極管中部凹槽進(jìn)行適配，從而將二極管進(jìn)行固定，在二極管進(jìn)行拆卸時(shí)，只需用力按壓二極管，使得其脫離固定塊的束縛，就可將其進(jìn)行拆卸，操作便捷，提高二極管的更換效率。

技術(shù)研發(fā)人員：馬欣欣,張瀟,周軍軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧國市金泰金屬制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/11/14