電動車輛的電池?zé)犭娕嫉闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及電動車輛的溫度測量，更具體地說，涉及一種收集來自電池的溫度測量的熱電偶。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，電動車輛不同于常規(guī)的機(jī)動車輛，因?yàn)殡妱榆囕v是通過使用一個或多個電池供電的電機(jī)選擇性驅(qū)動的。相比之下，常規(guī)機(jī)動車輛完全依賴內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動車輛。電動車輛可以使用電機(jī)來替代內(nèi)燃機(jī)，或者除內(nèi)燃機(jī)外另外還使用電機(jī)。
[0003]實(shí)例電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)，插電式混合動力電動車輛(PHEV)，以及純電動車輛(BEV)。電動車輛典型地配備有包含儲存電能為電機(jī)供電的多個電池單元的電池。電池單元可以使用之前充電，并且在駕駛期間通過再生制動或內(nèi)燃機(jī)再充電。
[0004]監(jiān)測電池的溫度通常是必要的。例如，電池的溫度用來確定有多少電流可以傳遞到電池或自電池輸出。如果電池溫度超出閾值，電池可能經(jīng)受熱失控事件。
[0005]測量電池溫度的現(xiàn)有方法包括使用測量電池外皮上溫度的熱敏電阻。其它現(xiàn)有的方法利用與電池分開的熱電偶。這種熱電偶與電池是完全分開的和不同的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明的示例性的方面，電動車輛的電池?zé)犭娕及ǎ谝徊牧系臏囟雀袘?yīng)引線和與第一材料不同的第二材料的電動車輛電池組件，以及其他。
[0007]在前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件包含電壓感應(yīng)引線和匯流條。
[0008]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件包含電壓感應(yīng)引線和端子。
[0009]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件包含電壓感應(yīng)引線。
[0010]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電壓感應(yīng)引線焊接到溫度感應(yīng)引線。
[0011 ] 在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電壓感應(yīng)弓I線和溫度感應(yīng)引線焊接到匯流條。
[0012]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，溫度感應(yīng)引線焊接到電動車輛電池組件。
[0013]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池?zé)犭娕及囟雀袘?yīng)弓I線的環(huán)形端子。環(huán)形端子夾緊在電動車輛電池組件上來將溫度感應(yīng)弓I線耦合到電動車輛的電池組件。
[0014]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，溫度感應(yīng)引線為鋁制，電動車輛電池組件為銅制。
[0015]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，溫度感應(yīng)引線為康銅制，電動車輛電池組件為銅制。
[0016]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件包含匯流條，端子，或兩者。匯流條焊接到端子。
[0017]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件包含匯流條，端子，或兩者。用機(jī)械緊固件將匯流條固定到端子。
[0018]在任何前述熱電偶的又一非限制性實(shí)施例中，包括在溫度感應(yīng)弓I線和電動車輛電池組件之間的接合點(diǎn)處的第三材料的涂層，第三材料與第一材料和第二材料不同，第三材料將第一材料和第二材料分開。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的示例性的方面，一種電動車輛電池溫度的感測方法包括，使用電動車輛電池組件作為熱電偶的一部分，以及其他。
[0020]在前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括使用溫度感應(yīng)引線作為熱電偶的另外一部分。
[0021]在任何前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括將溫度感應(yīng)引線焊接到電動車輛電池組件。
[0022]在任何前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件是匯流條。
[0023]在任何前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括將匯流條焊接到電池的端子。
[0024]在任何前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件是端子。
[0025]在任何前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，電動車輛電池組件是電壓感應(yīng)弓I線。
【附圖說明】
[0026]所公開的實(shí)施例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從【具體實(shí)施方式】中將變得顯而易見。隨【具體實(shí)施方式】的附圖可簡要描述如下:
[0027]圖1說明了用于電動車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)例的示意圖。
[0028]圖2說明了具有集成熱電偶的圖1的電動車輛電池實(shí)例的透視圖。
[0029]圖3說明了圖2的電動車輛電池的一部分的部分示意圖和側(cè)視圖。
[0030]圖4說明了在圖2的電池中集成熱電偶的溫度感應(yīng)引線的透視圖。
[0031]圖5A說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的實(shí)例。
[0032]圖5B說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的另外一實(shí)例。
[0033]圖5C說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的又一實(shí)例。
[0034]圖說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的又一實(shí)例。
[0035]圖5E說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的又一實(shí)例。
[0036]圖5F說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的又一實(shí)例。
[0037]圖5G說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的又一實(shí)例。
[0038]圖5H說明了用來監(jiān)測圖2電池的溫度的熱電偶接合點(diǎn)的又一實(shí)例。
【具體實(shí)施方式】
[0039]圖1示意性地說明了電動車輛的動力系統(tǒng)10。盡管描繪為混合動力電動車輛(HEV)，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，這里描述的概念不限制于HEV，并且可以擴(kuò)展到其他電氣化車輛，包括，但不限制于，插入式混合動力電動車輛(PHEV)和純電動車輛(BEV)。
[0040]在一個實(shí)施例中，動力系統(tǒng)10是采用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)的功率分流(powersplit)動力系統(tǒng)。第一驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)14和發(fā)電機(jī)18 (即第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動系統(tǒng)至少包括馬達(dá)22 ( S卩，第二電機(jī))，發(fā)電機(jī)18和電池24。在這個實(shí)例中，第二驅(qū)動系統(tǒng)被認(rèn)為是動力系統(tǒng)10的電驅(qū)動系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩來驅(qū)動一組或多組電動車輛的車輛驅(qū)動輪28。
[0041 ] 發(fā)動機(jī)14 (其在這個實(shí)例中是內(nèi)燃機(jī))與發(fā)電機(jī)18可以通過動力傳輸單元30 (比如行星齒輪組)連接。當(dāng)然，其它類型的動力傳輸單元，包括其它齒輪組和變速器，也可以用來連接發(fā)動機(jī)14到發(fā)電機(jī)18。在一個非限制性實(shí)施例中，動力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32，太陽齒輪34和托架組件36的行星齒輪組。
[0042]發(fā)電機(jī)18可以通過動力傳輸單元30被發(fā)動機(jī)14驅(qū)動來將動能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機(jī)18可以選擇地作為馬達(dá)運(yùn)行來將電能轉(zhuǎn)換成動能，從而輸出扭矩到連接到動力傳輸單元30的軸38上。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)18可操作地連接到發(fā)動機(jī)14，所以發(fā)動機(jī)14的速度可通過發(fā)電機(jī)18控制。
[0043]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接到軸40上，軸40通過第二動力傳輸單元44連接到車輛驅(qū)動輪28。第二動力傳輸單元44可以包括具有多個齒輪46的齒輪組。其它動力傳輸單元也可以是合適的。齒輪46將扭矩從發(fā)動機(jī)14傳遞給差速器48來最終提供牽引力給車輛驅(qū)動輪28。差速器48可以包括多個使扭矩能夠傳遞給車輛驅(qū)動輪28的齒輪，在這個實(shí)例中，第二動力傳輸單元44通過差速器48機(jī)械地耦合到輪軸50來分配扭矩到車輛驅(qū)動輪28。
[0044]馬達(dá)22 (即第二電動機(jī))，也可以通過輸出扭矩給也連接到第二動力傳輸單元44上的軸52來用于驅(qū)動車輛驅(qū)動輪28。在一個實(shí)施例中，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18合作作為再生制動系統(tǒng)的一部分，其中馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18都可以用作馬達(dá)來輸出扭矩。例如，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18可以各自輸出電功率給電池24。
[0045]電池24是電動車輛電池組件的實(shí)例類型。電池24可以具有能夠輸出電功率來操作馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18的高電壓電池的形式。其它類型的能量儲存設(shè)備和/或輸出設(shè)備也可以與具有動力系統(tǒng)10的電動車輛使用。
[0046]現(xiàn)在參照圖2至圖4并繼續(xù)參照圖1，電池24包括多個電池單元64。每個電池單元64包括一對端子68。在這個實(shí)例中，端子的一個68。是銅制，并且端子的一個68a是鋁制。匯流條76將一個電池單元64的銅制端子68。電耦合到相鄰電池單元64的鋁制端子68a。
[0047]電壓感應(yīng)引線78電耦合到匯流條76和控制器84。在這個實(shí)例中，電壓感應(yīng)引線為銅制。通過電壓感應(yīng)引線78收集的信息被控制器84用來測量相鄰的電池單元64之間的電壓降。電池24 —般包括電池單元64，匯流條76和電壓感應(yīng)引線78。
[0048]實(shí)例的電壓感應(yīng)引線78包括壓接到電線82的環(huán)形端子80。機(jī)械緊固件，例如螺母86，保持電壓感應(yīng)引線78的環(huán)形端子80抵靠著匯流條76’中的一個。
[0049]在這個實(shí)例中，除電壓感應(yīng)引線78之外還提供