熔絲單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在搭載有2個電池的汽車中的電力分配所使用的熔絲單元。
【背景技術(shù)】
[0002]恪絲單元直連于車載的電池，向車載的電裝品等負(fù)載分配供給電力。在恪絲單元有過電流流過的情況下，切斷電流路徑來保護車載的電裝品。在搭載有2個電池的汽車中，也同樣地，熔絲單元被直連于一個電池來使用。
[0003]圖1示出搭載有2個電池的汽車所使用的現(xiàn)有的熔絲單元100。圖2示出在熔絲單元100中配置的電路體的電路圖。
[0004]熔絲單元100將交流發(fā)電機(省略圖示)因汽車的行駛而發(fā)電的電力對搭載于汽車的第I電池及第2電池(均省略圖示)進行充電。另外，熔絲單元100將來自第I電池、第2電池及交流發(fā)電機的電流向搭載于汽車的電裝品(負(fù)載)供給。
[0005]熔絲單元100包括單元主體110 (圖1)、和埋設(shè)于單元主體110的電路體200 (圖2) ο以下，參照圖1及圖2說明熔絲單元100。
[0006]單元主體110的整體由絕緣性樹脂形成。如圖1所示，單元主體110具有上表面部分120和側(cè)面部分130，單元主體110被形成為側(cè)面部分130從上表面部分120的一側(cè)端部以大致直角彎曲而與上表面部分120相連設(shè)置的L字形。在單元主體110中，通過將上表面部分120載置并固定在第I電池的上表面，從而側(cè)面部分130沿著第I電池的側(cè)面配置。由此，熔絲單元100以懸掛的狀態(tài)安裝于第I電池。
[0007]在單元主體110的上表面部分120，形成有第I電池連接部121、交流發(fā)電機連接部122及第2電池連接部123。在第I電池連接部121設(shè)有電路體200的第I電池連接端201。在交流發(fā)電機連接部122設(shè)有電路體200的交流發(fā)電機連接端202。在第2電池連接部123設(shè)有電路體200的第2電池連接端203。
[0008]在第I電池連接端201形成有插入孔205。與從第I電池的上表面突出的電池極柱相連接的電池端子的連接螺栓(省略圖示)插通于插入孔205。通過插通連接螺栓的插通，第I電池連接端210與第I電池連接。
[0009]在交流發(fā)電機連接端202設(shè)有交流發(fā)電機連接螺栓206。交流發(fā)電機連接螺栓206從交流發(fā)電機連接端202豎立設(shè)置。交流發(fā)電機連接螺栓206在與連接于第I電池的電池端子的連接螺栓相同的方向延伸。交流發(fā)電機連接螺栓206經(jīng)由電線與車載的交流發(fā)電機連接。由此，交流發(fā)電機連接端202與交流發(fā)電機連接。
[0010]在第2電池連接端203豎立地設(shè)有第2電池連接螺栓207。第2電池連接螺栓207從第2電池連接端203豎立設(shè)置。第2電池連接螺栓207在與交流發(fā)電機連接螺栓206相同的方向延伸。第2電池連接螺栓207經(jīng)由電線與第2電池連接。由此，第2電池連接端203與第2電池連接。第2電池連接螺栓207具有與交流發(fā)電機連接螺栓206相同的直徑，并且，在相同的方向延伸。
[0011]如圖2所示，第I電池連接端201借助第I可溶部211與交流發(fā)電機連接端202連接。交流發(fā)電機連接端202借助第2可溶部212與第2電池連接端203連接。第I可溶部211及第2可溶部212配置在單元主體110的上表面部分120 (參照圖1)。第I可溶部211及第2可溶部212是當(dāng)過電流流過時熔斷的熔絲，在從交流發(fā)電機流過的過電流中使第I電池及第2電池得到保護。
[0012]由于第I電池連接端201、交流發(fā)電機連接端202及第2電池連接端203全部配置在單元主體I1的上表面部分120，因此，只是在單元主體110的上表面部分120就夠進行熔絲單元100與第I電池、交流發(fā)電機及第2電池的連接作業(yè)。
[0013]與此相對，在單元主體110的側(cè)面部分130，配置有應(yīng)當(dāng)與車載的多個負(fù)載8 (參照圖2)連接的負(fù)載連接部131。熔絲單元100與多個負(fù)載8的連接在單元主體110的側(cè)面部分130進行。在交流發(fā)電機連接端202形成有多個負(fù)載側(cè)端子部215。負(fù)載側(cè)端子部215經(jīng)由第3可溶部213與車載的負(fù)載8分別連接。由此，將交流發(fā)電機因汽車的行駛而發(fā)電的電力分配供給至車載的負(fù)載8。如圖1所示，第3可溶部213配置在單元主體110的側(cè)面部分130。
[0014]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0015]專利文獻
[0016]專利文獻1:日本特開2011 - 86510號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明欲解決的技術(shù)問題
[0018]熔絲單元100與第I電池、第2電池及交流發(fā)電機的連接在車輛組裝工序中進行。在熔絲單元100被載置于第I電池的狀態(tài)下，交流發(fā)電機連接螺栓206經(jīng)由電線末端的端子與交流發(fā)電機連接。第2電池連接螺栓207經(jīng)由電線末端的端子與第2電池連接。在進行該連接時，由于交流發(fā)電機連接螺栓206及第2電池連接螺栓207互相在相同的方向延伸，并且，具有相同的直徑，因此，有可能錯誤地將電線末端的端子連接到不是連接對象的螺栓。由于這會妨礙熔絲單元100的正常的動作，因此，需要防止誤組裝。
[0019]本發(fā)明的目的在于提供一種具有能夠防止誤組裝的構(gòu)造的熔絲單元。
[0020]用于解決問題的技術(shù)方案
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一技術(shù)方案，提供一種熔絲單元，其被使用在汽車的充電電路中，所述汽車的充電電路將因所述汽車的行駛而由發(fā)電機發(fā)電的電力對搭載于所述汽車的第I電池和第2電池進行充電，所述熔絲單元的特征在于，所述熔絲單元包括:絕緣性的單元主體；一體地埋設(shè)在所述單元主體中的導(dǎo)電性的電路體；以及與所述電路體連接并在過電流時將電流路徑切斷的可熔體，其中，所述電路體具有:與所述第I電池連接的第I電池連接端；與所述發(fā)電機連接的交流發(fā)電機連接端；以及與所述第2電池連接的第2電池連接端，其中，所述可熔體具有:設(shè)在所述第I電池連接端與所述交流發(fā)電機連接端之間的第I可溶部；設(shè)在所述交流發(fā)電機連接端與所述第2電池連接端之間的第2可溶部；以及設(shè)在所述交流發(fā)電機連接端與搭載于所述汽車的電裝品之間的第3可溶部，在所述第I電池連接端形成有插入孔，所述插入孔設(shè)在與所述第I電池的電池極柱連接的電池端子上，并且，使以向電池的上表面?zhèn)韧辉O(shè)的方式形成的連接螺栓插通，在所述交流發(fā)電機連接端設(shè)有交流發(fā)電機連接螺栓，所述交流發(fā)電機連接螺栓向與所述電池端子相同的方向延伸設(shè)置，并被埋設(shè)在所述單元主體中，在所述第2電池連接端設(shè)有第2電池連接螺栓，所述第2電池連接螺栓向與所述交流發(fā)電機連接螺栓相同的方向延伸設(shè)置，并被埋設(shè)在所述單元主體中，所述交流發(fā)電機連接螺栓的直徑與第2電池連接螺栓的直徑不同。
[0022]發(fā)明效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一技術(shù)方案，在交流發(fā)電機連接端設(shè)有向與連接于第I電池的電池極柱的電池端子的連接螺栓相同的方向延伸設(shè)置的交流發(fā)電機連接螺栓，在第2電池連接端設(shè)有向與交流發(fā)電機連接螺栓相同的方向延伸設(shè)置的第2電池連接螺栓。另外，交流發(fā)電機連接螺栓的直徑與第2電池連接螺栓的直徑不同。因此，能夠防止將電線末端的端子誤連接到不是連接對象的螺栓。其結(jié)果是，在熔絲單元與第I電池、第2電池及發(fā)電機的連接作業(yè)時，能夠可靠地防止誤組裝。
[0024]另外，在交流發(fā)電機連接端設(shè)有向與連接于第I電池的電池端子的連接螺栓相同的方向延伸設(shè)置的交流發(fā)電機連接螺栓，并且，在第2電池連接端設(shè)有向與交流發(fā)電機連接螺栓相同的方向延伸設(shè)置的第2電池連接螺栓。由此，由于應(yīng)當(dāng)與第I電池連接的第I電池連接端、應(yīng)當(dāng)與第2電池連接的第2電池連接端及應(yīng)當(dāng)與發(fā)電機連接的交流發(fā)電機連接端全部配置在單元主體的上表面部分，因此，只是在單元主體的上表面部分就能夠進行熔絲單元與第I電池、第2電池及發(fā)電機的連接作業(yè)。由此，連接作業(yè)變得簡單，并且，能夠有效率低進行狹窄的作業(yè)空間內(nèi)的連接作業(yè)。
【附圖說明】
[0025]圖1是示出現(xiàn)有的熔絲單元的立體圖。
[0026]圖2是現(xiàn)有的熔絲單元所使用的電路體的電路圖。
[0027]圖3是示出本發(fā)明的一實施方式的熔絲單元的整體的立體圖。
[0028]圖4是示出本發(fā)明的一實施方式的熔絲單元及安裝于熔絲單元的蓋部件的立體圖。
[0029]圖5是示出本發(fā)明的一實施方式的電路體的立體圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明
[0031]I熔絲單元
[0032]3單元主體
[0033]5 電路體
[0034]7 可熔體
[0035]8 負(fù)載
[0036]31上表面部分
[0037]32側(cè)面部分
[0038]51第I電池連接端
[0039]52交流發(fā)電機連接端
[0040]53第2電池連接端
[0041]54插入孔
[0042]56交流發(fā)電機側(cè)端子部
[0043]57交流發(fā)電機端子部
[0044]58第I電池側(cè)端子部
[0045]59螺栓插入孔
[0046]60交流發(fā)電機連接螺栓
[0047]61第2電池端子部
[0048]63螺栓插入孔
[0049]64第2電池連接螺栓
[0050]65負(fù)載側(cè)端子部
[0051]67第2電池端子部
[0052]71第I可溶部
[0053]72第2可溶部
[0054]73第3可溶部
【具體實施方式】
[0055]圖3?圖5示出本發(fā)明的一實施方式的熔絲單元I。
[0056]熔絲單元I將交流發(fā)電機(省略圖示)因汽車的行駛而發(fā)電的電力對搭載于汽車的第I電池及第2電池(均省略圖示)進行充電。另外，熔絲單元I形成將來自第I電池、第2電池及交流發(fā)電機的電流供給至搭載于汽車的負(fù)載(電裝品)的充電電路。
[0057]熔絲單元I具有:成為外殼的單元主體3 ;由導(dǎo)電性金屬板構(gòu)成的電路體(匯流條)5 ;以及可熔體7。
[0058]單元主體3由上表面部分31和側(cè)面部分32形成。單元主體3是側(cè)面部分32從上表面部分31的一端以大致直角彎曲而相連設(shè)置的L字形。單元主體3的上表面部分31被載置并固定在第I電池的上表面，在該載置狀態(tài)下，側(cè)面部分32沿著第I電池的側(cè)面配置。由此，熔絲單元I以懸掛狀態(tài)安裝于第I電池。單元主體3由絕緣性樹脂形成。
[0059]在單元主體3的上表面部分31形成有第I電池連接部33、交流發(fā)電機連接部34及第2電池連接部35。如后所述，在第I電池連接部33設(shè)有電路體5的第I電池連接端51并與第I電池連接。在交流發(fā)電機連接部34設(shè)有電路體5的交流發(fā)電機連接端52并與交流發(fā)電機連接。在第2電池連接部35設(shè)有電路體5的第2電池連接端53并與第2電池連接。即，在熔絲單元I中，應(yīng)當(dāng)與車載的2個電池連接的連接部33、35(電路體5的連接端51、