300 的外環(huán)面300a凸出，并具有共同之曲率中心軸A(如圖4與圖5所示)?；∶?08a的曲率 中心軸A垂直于由頂環(huán)面300c朝向底環(huán)面300d之方向D2。藉由此結(jié)構(gòu)配置，如圖3B所 示，當(dāng)電池盒3以設(shè)有凸出部308之一側(cè)朝向一平面倒下時(shí)，箍圈30的凸出部308可具有 緩沖撞擊并保護(hù)盒體32的功效，且凸出部308的弧面308a具有較大的接觸角度，因此還具 有可平穩(wěn)地支撐于不規(guī)則平面上的功效。換言之，即使電池盒3以設(shè)有凸出部308之一側(cè) 朝向不規(guī)則之平面倒下，凸出部308的弧面308a仍可與不規(guī)則之平面平穩(wěn)地接觸。
[0065] 于實(shí)際應(yīng)用中，箍圈30之凸出部308的數(shù)量并不以圖3A至圖5所示之實(shí)施方式 為限，可依據(jù)實(shí)際需求而彈性地調(diào)整。
[0066] 請(qǐng)參照?qǐng)D6以及圖7。圖6為繪示圖2中之箱體20的俯視圖。圖7為繪示圖2中 之置物箱2的俯視圖。
[0067] 如圖2至圖3B所示，并配合參照?qǐng)D6與圖7,于本實(shí)施方式中，電池盒3的盒體32 還具有頂面324以及底面326。盒體32的頂面324與底面326分別連接于外周面320的兩 相對(duì)側(cè)(亦即，圖3B中之左右兩側(cè)）。箍圈30毗鄰盒體32的頂面324。箍圈30與盒體32 的頂面324毗鄰箱體20的開口 200。盒體32的底面326毗鄰容置空間202的底部(如圖2 所示)。另一方面，盒體32的外周面320還具有接線部320a。接線部320a毗鄰盒體32的 頂面324。接線部320a毗鄰箱體20的開口 200。箍圈30毗鄰接線部320a。盒體32還包 含電性接頭（圖未示）以及接頭蓋328。電性接頭與接頭蓋328皆位于接線部320a，且接頭 蓋328蓋合電性接頭。舉例來說，接線部320a的電性接頭可供充電線50 (如圖7所示）之 電線接頭500連接(如圖3B所示)藉由此結(jié)構(gòu)配置，當(dāng)駕駛者欲以盒體32內(nèi)的電池單元（圖 未示)經(jīng)由電源線28 (如圖7所示)對(duì)電動(dòng)機(jī)車1進(jìn)行供電時(shí)，由于盒體32上毗鄰頂面324 之電性接頭亦毗鄰箱體20的開口 200,因此可更方便駕駛者進(jìn)行插接。
[0068] 進(jìn)一步來說，由于箍圈30毗鄰盒體32的頂面324與接線部320a，因此當(dāng)電池盒 3置入箱體20時(shí)，箍圈30亦毗鄰箱體20的開口 200。并且，箍圈30的凸出部308與盒體 32的電性接頭位于同一側(cè)。當(dāng)充電線50的電線接頭500與盒體32的電性接頭連接時(shí)，藉 由此結(jié)構(gòu)配置，同樣毗鄰箱體20之開口 200的箍圈30更可以其凸出部308對(duì)連接于盒體 32上的電線接頭500起到保護(hù)作用。也就是說，即使電池盒3以設(shè)有電線接頭500之一側(cè) 朝向平面G倒下(如圖3B所示)，位于同一側(cè)的凸出部308可避免電線接頭500與平面G碰 撞，進(jìn)而起到保護(hù)電線接頭500的功效。
[0069] 另外要說明的是，如圖3A所示，盒體32的接線部320a相對(duì)頂面324為一傾斜表 面，其是沿著由頂面324朝向底面326之方向D3,朝盒體32的中央逐漸傾斜。藉由此結(jié)構(gòu) 配置，當(dāng)電池盒3置入箱體20時(shí)，即使有液體由盒體32的頂面324灑下，接線部320a可具 有防止液體直接進(jìn)入電性接頭的功效。
[0070] 如圖6與圖7所示，于本實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)車1之電源線28的走線路徑實(shí)質(zhì)上 毗鄰箱體20的開口 200,因此可就近插接同樣毗鄰開口 200之電性接頭。另外，置物箱2的 箱體20還具有出線槽204,其毗鄰座墊10與箱體20之間的樞接處(亦即，圖7的左側(cè))，并 經(jīng)由箱體20的開口 200連通箱體20的容置空間202與箱體20的外壁面。藉由此結(jié)構(gòu)配 置，在電池盒3置入容置空間202的狀態(tài)下，外接之充電線50可經(jīng)由出線槽204而由置物 箱2外進(jìn)入容置空間202中，并插接至盒體32的電性接頭。并且，即使座墊10蓋合置物箱 2,也不會(huì)與充電線50相互干涉而發(fā)生無法蓋合的問題。
[0071] 如圖2與圖7所示，于本實(shí)施方式中，置物箱2還包含固定帶26。箱體20的容置 空間202還包含第二子空間202b2。第二子空間202b2毗鄰第一子空間202bl。更具體來 說，第一子空間202bl與第二子空間202b2是在電動(dòng)機(jī)車1前后方向上，一前一后進(jìn)行配 置。備用電池盒4容置于第二子空間202b2中，并具有把手40。備用電池盒4的把手40毗 鄰箱體20的開口 200。固定帶26具有第一扣環(huán)260以及第二扣環(huán)262。固定帶26的第一 扣環(huán)260扣合至固定于第二子空間202b2底部的固定架K上，而第二扣環(huán)262可拆卸地扣 合至設(shè)置于容置空間202的內(nèi)壁面202a上的另一固定架K1上。因此，駕駛者欲固定備用 電池盒4時(shí)，可將固定帶26的第二扣環(huán)262穿過把手40 (或直接由把手40上方越過)，并 扣合至固定架K1，即可藉由緊束固定帶26將備用電池盒4固定于容置空間202的第二子空 間202b2中，此時(shí)藉由框體300的凸出部308抵靠于容置空間202的內(nèi)壁面202a上，可使 備用電池盒4穩(wěn)定地固定于容置空間202的第二子空間202b2中。
[0072] 請(qǐng)參照?qǐng)D8A以及圖8B。圖8A為繪示本發(fā)明一實(shí)施方式之置物箱2的立體示意 圖。圖8B為繪不圖8A的另一立體不意圖。
[0073] 如第8A與圖8B所示，于本實(shí)施方式中，置物箱2還包含固定蓋24。置物箱2的固 定蓋24包含蓋體240、提把242以及彈性件244。固定蓋24的蓋體240樞接至箱體20的內(nèi) 壁面202a，并毗鄰箱體20的開口 200以及盒體32的頂面324。固定蓋24的提把242樞接 至蓋體240上，并與蓋體240及內(nèi)壁面202a之間之樞接處分別位于蓋體240的兩相對(duì)側(cè)。 固定蓋24的提把242可與內(nèi)壁面202a相扣合。內(nèi)壁面202a與蓋體240之間的樞接處，以 及內(nèi)壁面202a與提把242之間的扣合處，皆毗鄰箱體20的開口 200。固定蓋24的彈性件 244設(shè)置于蓋體240,并實(shí)質(zhì)上位于蓋體240朝向電池盒3的一側(cè)。藉由此結(jié)構(gòu)配置，當(dāng)固 定蓋24的蓋體240蓋合至盒體32的頂面324時(shí)，固定蓋24的提把242即可與箱體20的 內(nèi)壁面202a相互扣合，且彈性件244可將電池盒3朝向容置空間202的底部壓抵，進(jìn)而使 得電池盒3可緊固地固定于箱體20中。相對(duì)地，當(dāng)欲開啟固定蓋24的蓋體240時(shí)，藉由往 上扳動(dòng)提把242的方式，使用者即可解除提把242與內(nèi)壁面202a之間的扣合關(guān)系，并將蓋 體240相對(duì)電池盒3掀開。
[0074] 綜上所述，本發(fā)明提供一種設(shè)計(jì)及制造復(fù)雜度低，并且可使電池盒的盒體與置物 箱的箱體起到緊配作用的箍圈，至少包含以下技術(shù)特征：箍圈可彈性變形，并包含框體、復(fù) 數(shù)個(gè)抵止部以及復(fù)數(shù)個(gè)固定部?？蝮w具有外環(huán)面以及內(nèi)環(huán)面。抵止部設(shè)置于外環(huán)面。固定 部設(shè)置于內(nèi)環(huán)面。本發(fā)明還提供一種電池盒，至少包含以下技術(shù)特征：電池盒包含上述箍 圈以及盒體。電池盒的盒體具有外周面?？蝮w套設(shè)于外周面之外。固定部與外周面相互卡 合。本發(fā)明還提供一種置物箱，至少包含以下技術(shù)特征：置物箱包含上述電池盒以及箱體。 置物箱的箱體具有開口以及容置空間。容置空間由開口內(nèi)凹形成，用以容置盒體。容置空 間具有導(dǎo)引壁面。抵止部抵接導(dǎo)引壁面。根據(jù)此技術(shù)特征，本發(fā)明之箍圈即可藉由其彈性 變形的能力緊密地套設(shè)于盒體的外周面之外，并緊密地抵接箱體的導(dǎo)引壁面，進(jìn)而達(dá)到降 低設(shè)計(jì)及制造復(fù)雜度，同時(shí)使盒體與箱體緊配的功效。因此，當(dāng)電動(dòng)機(jī)車行駛時(shí)，因路面起 伏不平等因素而產(chǎn)生振動(dòng)，使得電池盒的盒體與置物箱的箱體相互碰撞而產(chǎn)生異音的問題 即可被解決。
[0075] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：框體還具有頂環(huán)面以及底環(huán)面。頂環(huán)面與底環(huán)面分 別連接外環(huán)面與內(nèi)環(huán)面的兩相對(duì)側(cè)。每一抵止部包含抵止面以及斜面。抵止面與斜面彼此 相連，并分別毗鄰頂環(huán)面與底環(huán)面。斜面是沿著由頂環(huán)面朝向底環(huán)面之方向，由外環(huán)面逐漸 朝向內(nèi)環(huán)面傾斜。抵止面與導(dǎo)引壁面相互抵接。根據(jù)此技術(shù)特征，當(dāng)電池盒欲置入置物箱 之箱體時(shí)，藉由使箍圈以抵止部的斜面朝向箱體的容置空間，即可導(dǎo)引箍圈進(jìn)入箱體，因此 更具有增加組裝性的功效。
[0076] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：框體具有四個(gè)角落，并且抵止部配置于角落之至少 其中之二。根據(jù)此技術(shù)特征，本發(fā)明還可具有增進(jìn)框體的角落之耐磨耗性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的功 效。換言之，藉由將抵止部分別設(shè)置于框體的角落的作法，不僅可補(bǔ)強(qiáng)框體的角落與置物箱 之箱體緊配時(shí)之耐磨耗性，更有利于使框體維持原本外型。
[0077] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：容置空間具有子空間。電池盒容置于子空間。導(dǎo)引 壁面是沿著由開口朝向容置空間底部之方向，逐漸朝向子空間的中央傾斜。根據(jù)此技術(shù)特 征，當(dāng)電池盒逐漸接近容置空間的底部時(shí)，導(dǎo)引壁面才逐漸與箍圈之抵止面產(chǎn)生緊配的效 果。因此，當(dāng)電池盒進(jìn)入容置空間但尚未接近容置空間的底部時(shí)，電池盒仍可順暢且無礙地 相對(duì)導(dǎo)引壁面滑動(dòng)，故更具有增加組裝性的功效。
[0078] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：固定部配置于毗鄰角落之至少其中之二。根據(jù)此技 術(shù)特征，本發(fā)明還可具有增進(jìn)框體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的功效。換言之，藉由將固定部分別設(shè)置于毗 鄰框體的角落的作法，有利于使框體維持原本外型。
[0079] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：其中內(nèi)環(huán)面具有相對(duì)的兩第一內(nèi)側(cè)面以及相對(duì)的兩 第二內(nèi)側(cè)面。第一內(nèi)側(cè)面分別連接第二內(nèi)側(cè)面的兩相對(duì)側(cè)。每一固定部設(shè)置于對(duì)應(yīng)之第一 內(nèi)側(cè)面，并連接對(duì)應(yīng)之第二內(nèi)側(cè)面。根據(jù)此技術(shù)特征，本發(fā)明還可使固定部由電池盒之盒體 的兩相對(duì)側(cè)朝框體的中央夾持盒體，因此更具有增加箍圈對(duì)于盒體之固定能力的功效。
[0080] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：箍圈進(jìn)一步包含復(fù)數(shù)個(gè)定位部。每一定位部設(shè)置于 對(duì)應(yīng)之第二內(nèi)側(cè)面。盒體包含復(fù)數(shù)個(gè)卡合部。卡合部位于外周面。每一^^合部與對(duì)應(yīng)之定 位部相互卡合。根據(jù)此技術(shù)特征，本發(fā)明不僅更具有定位箍圈與盒體之間之相對(duì)位置的功 效，還可藉由相互配合之定位部與卡合部增加電池盒的組裝防呆性。
[0081] 本發(fā)明還具有以下技術(shù)特征：每一定位部貫穿框體，并實(shí)質(zhì)上呈圓形。根據(jù)此技術(shù) 特征，本發(fā)明不僅更具有增加定位部與卡合部之間之卡合穩(wěn)固性的功效，實(shí)質(zhì)上呈圓形之