基于電阻評(píng)估車(chē)輛組件完整性的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及一種電動(dòng)和/或混合動(dòng)力車(chē)輛，并且尤其涉及確定電動(dòng)和/或混合動(dòng)力車(chē)輛內(nèi)的各種車(chē)輛組件的結(jié)構(gòu)重要表面的結(jié)構(gòu)完整性。
【背景技術(shù)】
[0002]電氣化車(chē)輛通常需要利用各種車(chē)輛組件，例如高壓(HV)電池系統(tǒng)。電動(dòng)和/或混合動(dòng)力車(chē)輛的HV電池系統(tǒng)典型地包括用于提供這樣的車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)所需能量的一個(gè)或多個(gè)高壓電池。對(duì)于車(chē)輛電壓總線(xiàn)而言，在低壓和高壓之間的常用分壓器是60V DC(直流)或30V AC(交流)。這條線(xiàn)通常決定了電池是否接地連到底盤(pán)(即小于60V DC)或隔離到浮子(即大于60V DC)。車(chē)輛組件的完整性一一例如HV電池組的完整性一一會(huì)時(shí)不時(shí)地受到損害。因此，需要確定例如HV電池系統(tǒng)這樣的車(chē)輛組件的結(jié)構(gòu)完好。對(duì)于HV電池系統(tǒng)而言，與許多車(chē)輛組件相同，快速確定電池的完整性往往是困難的。
[0003]基于這種技術(shù)問(wèn)題，一些車(chē)輛系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程評(píng)估特定車(chē)輛組件的結(jié)構(gòu)完整性的方法。對(duì)于一些車(chē)輛系統(tǒng)而言，實(shí)用的解決方案是監(jiān)測(cè)車(chē)輛組件的外周或外殼的結(jié)構(gòu)完整性。例如在特定的車(chē)輛系統(tǒng)中，監(jiān)測(cè)HV電池外周或外殼的結(jié)構(gòu)完整性以評(píng)估電池本身的物理狀態(tài)。
[0004]評(píng)估車(chē)輛組件的外周的結(jié)構(gòu)完整性的一種方法，包括將各種傳感器耦接到外周的表面以及通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)外周的機(jī)械壓力、電導(dǎo)率或絕緣電阻的變化。在這樣的系統(tǒng)中，來(lái)自傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)的變化報(bào)警并且系統(tǒng)可以關(guān)閉車(chē)輛組件。
[0005]這樣的系統(tǒng)的不足之處是傳感器只能發(fā)送反應(yīng)某種類(lèi)型的變化的信號(hào)。單獨(dú)安置傳感器不容許車(chē)輛系統(tǒng)確定變化的嚴(yán)重程度以及適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。在一些情況下，沒(méi)有必要關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)或關(guān)閉車(chē)輛組件。但是，僅有各種來(lái)自傳感器的信號(hào)不能提供用于確定在哪個(gè)位置發(fā)生了什么樣的變化的足夠的信息。提供本發(fā)明的實(shí)施例以解決這些以及其他問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明由所附權(quán)利要求限定。說(shuō)明書(shū)總結(jié)了實(shí)施例的多個(gè)方面并且不應(yīng)該用于限定權(quán)利要求。根據(jù)此處說(shuō)明的技術(shù)預(yù)期其他實(shí)施方案，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員在查看下面的附圖以及【具體實(shí)施方式】時(shí)是顯而易見(jiàn)的那樣，并且這樣的實(shí)施方式意在包括在本申請(qǐng)的范圍之內(nèi)。
[0007]本發(fā)明目的是通過(guò)提供遠(yuǎn)程地、安全地和有效地評(píng)估在一個(gè)實(shí)施例中的電氣化車(chē)輛的車(chē)輛組件的機(jī)械完整性的系統(tǒng)和方法而至少解決上述技術(shù)問(wèn)題，該系統(tǒng)和方法是通過(guò)將傳導(dǎo)路徑網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛組件相關(guān)聯(lián)以及監(jiān)測(cè)電阻的變化來(lái)提供的。
[0008]本發(fā)明的各種實(shí)施例基于電阻作為(I)兩點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，(2)導(dǎo)電路徑材料的電阻，以及(3)導(dǎo)電路徑的面積的函數(shù)而變化的原理來(lái)提供用于評(píng)估電氣化車(chē)輛的各種車(chē)輛組件的機(jī)械完整性的方法和裝置。這種解決方案可以通過(guò)建立和應(yīng)用優(yōu)選的至車(chē)輛組件的導(dǎo)電路徑以及監(jiān)測(cè)作為外周機(jī)械破壞或扭曲的檢測(cè)方法的優(yōu)選地電路徑而實(shí)際應(yīng)用。尤其地，本發(fā)明的各種實(shí)施例包括傳導(dǎo)路徑網(wǎng)絡(luò)，其與車(chē)輛表面一一例如電池殼以及添加在傳導(dǎo)路徑網(wǎng)絡(luò)的各種連接上的電阻感應(yīng)線(xiàn)——相關(guān)。
[0009]本發(fā)明的方法通過(guò)沿基于電池在車(chē)輛內(nèi)的安裝位置的戰(zhàn)略性重要位置放置各種傳導(dǎo)路徑使車(chē)輛系統(tǒng)能夠?qū)?chē)輛組件的結(jié)構(gòu)完整性的任何受到損害的位置和程度作三角測(cè)量，從而更適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)。這種信息是對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)的控制模塊的反饋，其用于確定電阻變化是否是微小的并且不重要的(即安裝支架附近的劃痕)或者是重要的并且適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)。
[0010]示例實(shí)施例提供用于車(chē)輛組件結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，包含耦接到與車(chē)輛組件相關(guān)的傳導(dǎo)路徑的第一連接和第二連接。傳導(dǎo)路徑具有初始電阻。控制器配置為根據(jù)傳導(dǎo)路徑與初始電阻相比的電阻變化的檢測(cè)來(lái)傳輸信號(hào)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車(chē)輛組件結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估系統(tǒng)，包含:
[0012]耦接到與車(chē)輛組件相關(guān)聯(lián)的傳導(dǎo)路徑的第一連接件和第二連接件，傳導(dǎo)路徑具有初始電阻；
[0013]控制器，其配置為在檢測(cè)到傳導(dǎo)路徑的電阻相對(duì)于初始電阻的變化的情況下傳送信號(hào)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中第一連接件和第二連接件配置為傳送在第一連接件和第二連接件之間的傳導(dǎo)路徑的目前的電阻。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中第一連接件是電線(xiàn)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中第一連接件耦接到車(chē)輛組件。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中傳導(dǎo)路徑是從第一連接件延伸到第二連接件的傳導(dǎo)材料。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中傳導(dǎo)路徑利用耦接到車(chē)輛組件而與車(chē)輛組件相關(guān)聯(lián)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中車(chē)輛數(shù)據(jù)總線(xiàn)向控制器傳送傳導(dǎo)路徑的目前的電阻測(cè)量值。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中車(chē)輛組件是高壓電池系統(tǒng)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中初始電阻是在車(chē)輛組件操作之前從第一連接件到第二連接件的傳導(dǎo)路徑的電阻。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，提供一種評(píng)估車(chē)輛組件的結(jié)構(gòu)完整性的方法，包含:
[0023]測(cè)量第一連接間到第二連接件與車(chē)輛組件相關(guān)聯(lián)的目前的電阻；
[0024]將目前的電阻與控制器內(nèi)的處理器處的傳導(dǎo)路徑的初始電阻進(jìn)行比較；
[0025]如果目前的電阻與傳導(dǎo)路徑的初始電阻存在差別，則從控制器發(fā)送信號(hào)。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中目前的電阻是在預(yù)定時(shí)間間隔測(cè)量的第一連接件和第二連接件之間的傳導(dǎo)路徑的測(cè)量電阻。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中第一連接件和第二連接件配置為傳送在第一連接件和第二連接件之間的傳導(dǎo)路徑的目前的電阻。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中傳導(dǎo)路徑是從第一連接件延伸到第二連接件的傳導(dǎo)材料。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中初始電阻是在車(chē)輛組件操作之前從第一連接件到第二連接件的傳導(dǎo)路徑的電阻。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明的方法進(jìn)一步包含存儲(chǔ)控制模塊中的處理器中的傳導(dǎo)路徑的初始電阻。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明的方法進(jìn)一步包含確定目前的電阻與傳導(dǎo)路徑的初始電阻的差別是否需要將要從控制器傳遞的信號(hào)。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中確定目前的電阻與傳導(dǎo)路徑的初始電阻是否存在差別是基于目前的電阻與初始電阻的差別的本質(zhì)的。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中車(chē)輛組件是高壓電池組件。
【附圖說(shuō)明】
[0034]為了更好的理解本發(fā)明，對(duì)在下面的附圖中示出的實(shí)施例進(jìn)行參考。附圖中的組件并非是成比例的，并且相關(guān)元件可以省略以便強(qiáng)調(diào)和清楚地表明此處所述的新特征。此外，如本領(lǐng)域所熟知的，系統(tǒng)組件可以以各種方式設(shè)置。而且，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指的是在整個(gè)附圖