鋰電池包的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種鋰電池包，用于解決現(xiàn)有的電池組升溫問題。它包括電池芯、均溫組件和殼體，其中，電池芯和均溫組件彼此間隔疊加，所述均溫組件包括左殼體、右殼體、導(dǎo)液片和進(jìn)液管、出液管，其中，左、右殼體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)液片內(nèi)部腔室為冷卻液通道，導(dǎo)液片的邊沿嵌入在左、右殼體的接縫內(nèi)，并在導(dǎo)液片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽形成膠縫，導(dǎo)液片兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)，在導(dǎo)液片的兩側(cè)面上設(shè)置有中心孔和螺旋布液槽孔，殼體和導(dǎo)液片通過四根出液管和一根進(jìn)液管進(jìn)行連接，形成冷卻介質(zhì)流動(dòng)通道。本發(fā)明可以對(duì)均溫組件中的冷卻介質(zhì)的流動(dòng)速度加以控制，達(dá)到控制電池芯內(nèi)部溫度的目的。
【專利說明】
鋰電池包
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]該發(fā)明涉及新能源鋰電池包技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種溫控效果更佳的鋰電池包。
【背景技術(shù)】
[0002]鋰電池包是電動(dòng)汽車的核心部件，其性能的高低直接影響電動(dòng)汽車性能的好壞，其中鋰電池包一般體積較大，占據(jù)在車輛的底盤位置，其散熱效果很差。
[0003]現(xiàn)在的都更努力電池一般采用自然冷卻、風(fēng)冷或者水冷的方式進(jìn)行，由于鋰電池包一般為鋰電池，以鋰電池為例，其內(nèi)部最佳充放電溫度不能高于140°C，外部溫度不能高于80°C，否則就會(huì)降低電池的使用壽命和充放電效果。
[0004]其中，三種散熱方式各有各的優(yōu)勢(shì)，自然冷卻由于冷卻效率低，逐步被淘汰，風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡單，是目前的市場(chǎng)主流，水冷由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是其冷卻效率和可控性是最高的，目前應(yīng)用較少，
【申請(qǐng)人】發(fā)現(xiàn)，目前的水冷一般都是采用大流量的循環(huán)水對(duì)電池芯進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，或者對(duì)電池包的殼體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，在這一過程中，冷卻水往往是在所有電池芯中完成一個(gè)大循環(huán)，這一過程中，以一百塊電池芯為例，冷卻開始和結(jié)束處的冷卻介質(zhì)的溫度溫差在幾十度以上，使得電池包內(nèi)不同部位的溫度極度不均衡，這種現(xiàn)象會(huì)造成彼此串聯(lián)、并聯(lián)的電池芯之間的出現(xiàn)個(gè)體差異，進(jìn)而影響整體的性能。
[0005]另外，由于現(xiàn)有的冷卻通道設(shè)計(jì)都是簡單的夾層設(shè)計(jì)，冷卻介質(zhì)在流動(dòng)的過程中，并不能做到將冷的介質(zhì)直接作用在需要降溫的作用點(diǎn)，進(jìn)一步地降低了對(duì)降溫點(diǎn)的降溫效果，也就是降溫效果不夠理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種鋰電池包，用于鋰電池包的溫控，尤其是對(duì)其主要表面進(jìn)行降溫，解決由于鋰電池包升溫帶來的壽命降低、爆炸等問題。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0008]鋰電池包，包括電池芯、均溫組件和殼體，其中，所述電池芯為平板狀，所述電池芯和均溫組件彼此間隔疊加并裝在殼體內(nèi)部，其特征在于，
[0009]所述均溫組件包括左殼體、右殼體、導(dǎo)液片和進(jìn)液管、出液管，其中，左、右殼體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，并通過焊接形成一個(gè)內(nèi)部密閉的殼體，焊接焊縫連續(xù)沿殼體的四周邊沿處展開，其中，所述左殼體、右殼體為不銹鋼材質(zhì)沖壓件，且向外側(cè)設(shè)計(jì)為外凸結(jié)構(gòu)，并在外側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)用于卡住電池芯的凹槽，并在左、右殼體的四對(duì)轉(zhuǎn)角處為用于安裝出液管的回流孔，頂部中間的一對(duì)為安裝進(jìn)液管的裝配孔；
[0010]所述導(dǎo)液片內(nèi)部腔室為冷卻液通道，所述冷卻液通道的間隙在I毫米至3毫米之間，所述導(dǎo)液片整體為四周密封的凸字形，并在上部的突起處設(shè)置有進(jìn)液口，進(jìn)液口設(shè)置為安裝進(jìn)液管的圓孔，所述導(dǎo)液片的邊沿嵌入在左、右殼體的接縫內(nèi)，并在導(dǎo)液片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽形成膠縫，所述導(dǎo)液片兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)，所述均溫場(chǎng)間距在3至9毫米之間；
[0011 ]在導(dǎo)液片的中部兩側(cè)面上分別設(shè)置有對(duì)稱的中心孔和螺旋布液槽孔，其中，所述螺旋布液槽孔以中心孔為中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔為弧形縫隙，且縫隙的自內(nèi)向外為逐漸增大的，所述螺旋布液槽孔為傾斜設(shè)置的且傾斜方向是自中心孔向出液管方向傾斜設(shè)置；
[0012]在所述導(dǎo)液片上的四周設(shè)置有與殼體上所述回流孔對(duì)應(yīng)的通孔，所述通孔與冷卻液通道非貫通；
[0013]所述導(dǎo)液片兩個(gè)外側(cè)分別設(shè)置有四個(gè)弧形的第一隔斷筋，四個(gè)第一隔斷筋將導(dǎo)液片的外表分割成左上(Al)、左下(A2)、右上(A3)、右下(A4)四個(gè)區(qū)域，其中第一隔斷突起的高度占據(jù)均溫場(chǎng)間隙的三分之一，且每一個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一個(gè)回流孔，在左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)置有第二隔斷突起，所述第二隔斷突起與第一隔斷突起一一對(duì)應(yīng)成對(duì)設(shè)置，所述第二隔斷突起的高度占據(jù)均溫場(chǎng)的間隙的三分之一，所述第一隔斷突起和第二隔斷突起共同將均溫場(chǎng)分割為四個(gè)區(qū)域；
[0014]在四個(gè)第二隔斷突起的交匯部位設(shè)置有一個(gè)分流盤，分流盤為一個(gè)突起狀且與所述中心孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，在每兩個(gè)第二隔斷突起之間的分流盤上設(shè)置有缺口；
[0015]所述殼體和導(dǎo)液片通過四根出液管和一根進(jìn)液管進(jìn)行連接，并在進(jìn)液管和出液管與殼體、導(dǎo)液片接觸部位使用密封圈進(jìn)行密封，在進(jìn)液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有進(jìn)液孔，在出液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有出液孔。
[0016]進(jìn)一步地，所述螺旋布液槽孔最窄處的寬度在I毫米，最寬處的寬度在3毫米。
[0017]進(jìn)一步地，所述均溫組件內(nèi)灌注的冷卻介質(zhì)成分是由質(zhì)量比為95-99%的150N三類基礎(chǔ)油，1.0-5.0%的二酚基丙烷，0.005%甲基硅油或甲基硅油酯，0.05%磷酸三甲酚酯，0.1 %硫化聚異丁烯，100PPM的破乳劑T1001或LZ5957，以及0.2-0.3%的琥珀酸酯磺酸鹽組成。
[0018]進(jìn)一步地，所述電池芯的電極位于側(cè)向。
[0019]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)液片為工程塑料注塑件。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
[0021]均溫組件的設(shè)置，可以將電池芯產(chǎn)生的熱量帶走，并可以對(duì)均溫組件中的冷卻介質(zhì)的流動(dòng)速度加以控制，達(dá)到控制電池芯內(nèi)部溫度的目的。
[0022]制造成本低，可靠性好，其中外側(cè)與電池芯結(jié)合的殼體采用金屬鈑金件，導(dǎo)熱性能良好，且在周邊進(jìn)行壓力焊連接，并配合導(dǎo)液片四周的密封膠密封，形成密閉效果，方式冷卻介質(zhì)零泄漏。
[0023]殼體本身具有一定的彈性，且結(jié)合均溫場(chǎng)的空間，可以滿足電池芯之間熱脹冷縮的要求。
[0024]均溫場(chǎng)的存在，尤其是螺旋布液槽孔的存在使得冷卻介質(zhì)可以更加均勻的被分布并直接作用在殼體內(nèi)壁上，使得溫度場(chǎng)分布更加均勻，提高降溫效果。
[0025]所述導(dǎo)液片為工程塑料注塑件，左右殼體為金屬件，形成的鋼塑復(fù)合結(jié)構(gòu)能夠降低成本。
[0026]模塊化，便于生產(chǎn)和組裝。
【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明的原理圖(正面)。
[0028]圖2為本發(fā)明的原理圖(側(cè)面)。
[0029]圖3為本發(fā)明的剖視圖。
[0030]圖4為本發(fā)明的緊固狀態(tài)不意圖。
[0031]圖5為左殼體(右殼體)的立體圖。
[0032]圖6為圖5的背面結(jié)構(gòu)。
[0033]圖7為導(dǎo)液片的立體圖。
[0034]圖8為密封圈的立體圖。
[0035]圖9為本發(fā)明的局部放大圖。
[0036]圖10為氣囊的示意圖。
[0037]圖11為新能源車中的電池散熱系統(tǒng)。
[0038]圖中:I電池芯，2均溫組件，21左殼體，211外凸結(jié)構(gòu)，212凹槽，22右殼體，221焊縫，222穿孔，23導(dǎo)液片，231冷卻液通道，232進(jìn)液口，233聚乙烯膠槽，234中心孔，235螺旋布液槽孔，236通孔，237第一隔斷突起，238第二隔斷突起，239分流盤，2391缺口，24進(jìn)液管，25出液管，3均溫場(chǎng)，41第一密封圈，42第二密封圈，4安全蓄壓泄壓裝置，5散熱器。
【具體實(shí)施方式】
[0039]如圖1至圖11所示，針對(duì)鋰電池包均溫效果差、冷卻液對(duì)電池芯冷卻不均勻、以及冷卻系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜等缺陷，本發(fā)明的保護(hù)主體如下:
[0040]開發(fā)的是一種具有均溫效果的鋰電池包，可以使得鋰電池包保持在基本穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)，并將波動(dòng)控制在合理的范圍內(nèi)。
[0041 ]同時(shí)本發(fā)明提供的鋰電池包結(jié)構(gòu)如下:
[0042 ] 包括電池芯1、均溫組件2和外殼，其中電池芯I為平板狀，例如鋰電池電池芯，其中的電池芯的電極集成在一側(cè)，一般設(shè)計(jì)為平板狀、或者塊狀，并在其上設(shè)置有電極，根據(jù)位置安排，下面重點(diǎn)對(duì)均溫組件進(jìn)行詳細(xì)的分析。由于本發(fā)明的重點(diǎn)不在于電池芯的改進(jìn)，故對(duì)電池芯的結(jié)構(gòu)不做詳細(xì)的介紹。
[0043]鋰電池在充放電過程中由于內(nèi)部溫度的累計(jì)，會(huì)有較大的溫度上升現(xiàn)象，尤其是在汽車加速行駛的過程中，更是會(huì)形成較大的升溫，這種升溫的現(xiàn)象在外會(huì)變現(xiàn)為電池芯體積的略微增大，殼體的膨脹，通過溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)試，溫度可以升至100度甚至以上，這種升溫會(huì)造成鋰電池包的壽命降低，進(jìn)一步地影響其安全性能，例如自燃。
[0044]實(shí)施例一，在制作均溫組件2的過程中，需要對(duì)電池芯I升溫過程造成的變形、膨脹進(jìn)行考量，并綜合利用其變形，達(dá)到有效控制溫度升溫的過程目的。
[0045]均溫組件2包括左殼體21、右殼體22、導(dǎo)液片23和進(jìn)液管24、出液管25，其中，左、右殼體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，并通過扣合和四周焊接一體成型，形成一個(gè)完整的殼體，以左殼體21為例進(jìn)行詳細(xì)說明，左殼體21采用不銹鋼材質(zhì)的薄板沖壓而成，且向外側(cè)設(shè)計(jì)為外凸結(jié)構(gòu)211，用于和導(dǎo)液片配合，參考圖5，并在外側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)用于卡住電池芯的凹槽212，在殼體的外側(cè)固定電池芯，所述電池芯的電極位于側(cè)向，兩兩左右殼體扣合后通過壓力焊的方式焊接形成一體，其中焊縫221沿殼體的四周邊沿處展開，并在左、右殼體上形成五對(duì)穿孔222，其中位于四對(duì)轉(zhuǎn)角處的為四個(gè)回流孔，頂部中間的一對(duì)為裝配孔，用于裝配工藝中和進(jìn)液管進(jìn)行配合，分別用于安裝進(jìn)液管和出液管。
[0046]導(dǎo)液片23，采用工程塑料注塑件，其中具有一個(gè)內(nèi)腔，為冷卻液通道231，上述的冷卻液通道231的間隙控制I至3毫米之間，導(dǎo)液片23整體為凸字形，四周進(jìn)行封邊，并在上部的突起處設(shè)置有進(jìn)液口 232，進(jìn)液口設(shè)置為圓孔，用于安裝進(jìn)液管，并利用密封圈進(jìn)行防漏處理，注意，此處的防漏設(shè)計(jì)要求較低，并非為絕對(duì)防漏，使用普通橡膠墊圈即可。
[0047]上述的導(dǎo)液片23四周恰好與上述的左、右殼體合并后形成的邊沿重合，形成吻合，并在導(dǎo)液片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽233，在上述的聚乙烯膠槽中預(yù)先填充聚乙烯膠，在裝配的過程中，通過加熱的方式使得聚乙烯膠融化，并形成膠縫，導(dǎo)液片23的邊沿嵌入在左右殼體的接縫內(nèi)，通過加熱的方式可以對(duì)左右殼體的接縫自內(nèi)測(cè)密封，形成較好的密封效果，放置液體外漏。通過上述的密封膠密封和壓力焊雙道密封，可以保證連接處周向的泄漏概率小于萬分之一，保證電池組件的使用安全。
[0048]導(dǎo)液片23兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)3，此處的均溫場(chǎng)在空間形態(tài)上是一個(gè)小小的細(xì)縫，且導(dǎo)液片與左右殼體之間的均溫場(chǎng)3間距控制在3至9毫米之間，也就是是冷卻液通道的3倍左右。
[0049]同時(shí)，均溫場(chǎng)的存在還可以使得外部殼體具有一定的伸縮空間，可以彌補(bǔ)電池芯熱膨脹情況下的空間需求。
[0050]在導(dǎo)液片23的中部兩側(cè)面上分別設(shè)置有對(duì)稱的中心孔234和螺旋布液槽孔235，參考圖1和圖7，其中中心孔234直徑在10毫米左右，螺旋布液槽孔235為窄的縫隙，且縫隙的自內(nèi)向外為逐漸增大的，最窄處的寬度Hl在I毫米左右，最寬處的寬度H2在3毫米左右，且是傾斜設(shè)置的，自中心孔向出液管方向傾斜設(shè)置。
[0051]在上述的導(dǎo)液片上的四周設(shè)置有與殼體上的四個(gè)穿孔對(duì)應(yīng)的通孔236，為裝配孔，該通孔236不與上述的冷卻液通道231貫通，是獨(dú)立的，僅僅用于裝配。
[0052]上述的導(dǎo)液片23兩個(gè)外側(cè)分別設(shè)置有四個(gè)第一隔斷筋237，成螺旋突起狀，用于將導(dǎo)液片的外表分割成左上Al、左下A2、右上A3、右下A4四個(gè)區(qū)域，其中第一隔斷突起237的高度占據(jù)均溫場(chǎng)3間隙的三分之一左右，且每一個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一個(gè)回流孔，回流更加均勻。
[0053]對(duì)應(yīng)的在左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)置有第二隔斷突起238，該突起與第一隔斷突起238的走向相同，且一一對(duì)應(yīng)成對(duì)設(shè)置，第二隔斷突起的高度占據(jù)均溫場(chǎng)3的間隙的三分之一左右，第一隔斷突起和第二隔斷突起共同講上述的均溫場(chǎng)分割為四個(gè)區(qū)域，可以有效控制冷卻介質(zhì)路線，提高外殼體表面近處的冷卻和流動(dòng)速率，提高冷卻效果。
[0054]在四個(gè)第二隔斷突起的交匯部位設(shè)置有一個(gè)分流盤239，分流盤為一個(gè)突起狀，圓形的，在每兩個(gè)第二隔斷突起之間的分流盤上設(shè)置有缺口2391，用于引導(dǎo)分流的方向。
[0055]上述殼體和導(dǎo)液片通過四根出液管25和一根進(jìn)液管24進(jìn)行連接，并在進(jìn)液管和出液管與殼體、導(dǎo)液片接觸部位使用密封圈進(jìn)行密封，其中，密封圈包括第一密封圈41和第二密封圈42，第一密封圈41中設(shè)置在外側(cè)的殼體與進(jìn)、出液管之間，第二密封圈42設(shè)置在導(dǎo)液片與進(jìn)、出液管之間，并在進(jìn)液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有進(jìn)液孔，在出液管25插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有出液孔，冷卻液在進(jìn)液管、導(dǎo)液片內(nèi)腔、螺旋布液槽、均溫場(chǎng)和出液管循環(huán)后將電池芯的熱量帶走，形成冷卻，在此過程中，冷卻液在螺旋布液槽孔235的走向的控制下，冷卻液呈現(xiàn)螺旋狀的流動(dòng)，形成擾動(dòng)，并帶走表面熱量，解決現(xiàn)有的冷卻方式中冷卻液空循環(huán)的問題，提高冷卻效果，由于螺旋布液槽孔235基本覆蓋在導(dǎo)液片23的正面和背面，可以同時(shí)對(duì)外側(cè)的殼體進(jìn)行直噴，冷的冷卻液直接作用在外側(cè)的左右殼體內(nèi)壁上，使得殼體直接降溫，進(jìn)而帶動(dòng)電池芯快速降溫，使得冷卻液在此處形成均溫場(chǎng)，避免冷卻液在對(duì)電池芯冷卻的過程中的冷卻不均勻的問題。提高冷卻效果和效率。
[0056]上述的電池芯和均溫組件彼此間隔疊加，最后安裝在一個(gè)金屬殼體內(nèi)，其中上述的金屬殼體為表面光滑的金屬殼體，形成一體，也就是本發(fā)明所稱的鋰電池包。
[0057]進(jìn)液管24與出液管25外循環(huán)采用液栗和散熱模式，其中液栗采用微型液栗，散熱與汽車自帶的散熱器5進(jìn)行連通，利用汽車散熱器將熱量散發(fā)掉，參考圖10。
[0058]為保證系統(tǒng)的安全性能，在外循環(huán)中設(shè)置有一個(gè)安全蓄壓泄壓裝置4，該裝置為一個(gè)蓄壓氣囊，在外界重大沖擊下具有自動(dòng)泄壓的功能，降低冷卻液的自身壓力，更加安全。
[0059]安全蓄壓泄壓裝置4結(jié)構(gòu)如下:包括氣囊，氣囊設(shè)置在回油管路中，即與出油管進(jìn)行連接，并將氣囊安裝在汽車前方，并通過橡膠帶等柔性帶進(jìn)行捆綁固定，形成一種柔性安裝，在氣囊的正上側(cè)設(shè)置有一個(gè)泄壓閥，
[0060]上述的冷卻液體采用低粘度混合油，具有防爆效果，其成分包括:由質(zhì)量比為95-99%的150N三類基礎(chǔ)油，1.0-5.0%的二酚基丙烷，0.005%甲基硅油或甲基硅油酯，0.05%磷酸三甲酚酯，0.1 %硫化聚異丁烯，100??1的破乳劑11001或1^5957，以及0.2-0.3%的琥珀酸酯磺酸鹽組成，該專用混合油具有良好的高溫穩(wěn)定性，具有防爆性能，能夠滿足鋰電池包在高溫情況下的使用要求，尤其是能夠降低鋰電池包閃爆引發(fā)的危險(xiǎn)。
[0061]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本發(fā)明權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鋰電池包，包括電池芯(I)、均溫組件(2)和殼體，其中，所述電池芯(I)為平板狀，所述電池芯和均溫組件彼此間隔疊加并裝在殼體內(nèi)部，其特征在于， 所述均溫組件(2)包括左殼體(21)、右殼體(22)、導(dǎo)液片(23)和進(jìn)液管(24)、出液管(25)，其中，左、右殼體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，并通過焊接形成一個(gè)內(nèi)部密閉的殼體，焊接焊縫(221)連續(xù)沿殼體的四周邊沿處展開，其中，所述左殼體(21)、右殼體(22)為不銹鋼材質(zhì)沖壓件，且向外側(cè)設(shè)計(jì)為外凸結(jié)構(gòu)(211)，并在外側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)用于卡住電池芯的凹槽(212)，并在左、右殼體的四對(duì)轉(zhuǎn)角處為用于安裝出液管的回流孔，頂部中間的一對(duì)為安裝進(jìn)液管的裝配孔； 所述導(dǎo)液片(23)內(nèi)部腔室為冷卻液通道(231)，所述冷卻液通道(231)的間隙在I毫米至3毫米之間，所述導(dǎo)液片(23)整體為四周密封的凸字形，并在上部的突起處設(shè)置有進(jìn)液口(232)，進(jìn)液口設(shè)置為安裝進(jìn)液管的圓孔，所述導(dǎo)液片(23)的邊沿嵌入在左、右殼體的接縫內(nèi)，并在導(dǎo)液片的四周設(shè)置有聚乙烯膠槽(233)形成膠縫，所述導(dǎo)液片(23)兩側(cè)分別與左、右殼體之間形成均溫場(chǎng)(3)，所述均溫場(chǎng)(3)間距在3至9毫米之間； 在導(dǎo)液片(23)的中部兩側(cè)面上分別設(shè)置有對(duì)稱的中心孔(234)和螺旋布液槽孔(235)，其中，所述螺旋布液槽孔以中心孔為中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔(235)為弧形縫隙，且縫隙的自內(nèi)向外為逐漸增大的，所述螺旋布液槽孔為傾斜設(shè)置的且傾斜方向是自中心孔向出液管方向傾斜設(shè)置； 在所述導(dǎo)液片上的四周設(shè)置有與殼體上所述回流孔對(duì)應(yīng)的通孔(236)，所述通孔(236)與冷卻液通道(231)彼此不貫通； 所述導(dǎo)液片(23)兩個(gè)外側(cè)分別設(shè)置有四個(gè)弧形的第一隔斷筋(237)，四個(gè)第一隔斷筋將導(dǎo)液片的外表分割成左上(Al)、左下(A2)、右上(A3)、右下(A4)四個(gè)區(qū)域，其中第一隔斷突起(237)的高度為均溫場(chǎng)(3)間隙的三分之一，且每一個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一個(gè)回流孔，在左、右殼體的內(nèi)表面設(shè)置有第二隔斷突起(238)，所述第二隔斷突起與第一隔斷突起(238)—一對(duì)應(yīng)成對(duì)設(shè)置，所述第二隔斷突起的高度占據(jù)均溫場(chǎng)(3)的間隙的三分之一，所述第一隔斷突起和第二隔斷突起共同將均溫場(chǎng)分割為四個(gè)區(qū)域； 在四個(gè)第二隔斷突起(238)的交匯部位設(shè)置有一個(gè)分流盤(239)，分流盤為一個(gè)突起狀且與所述中心孔(234)對(duì)應(yīng)設(shè)置，在每兩個(gè)第二隔斷突起之間的分流盤上設(shè)置有缺口(2391)； 所述殼體和導(dǎo)液片通過四根出液管(25)和一根進(jìn)液管(24)進(jìn)行連接，并在進(jìn)液管和出液管與殼體、導(dǎo)液片接觸部位使用密封圈進(jìn)行密封，在進(jìn)液管插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有進(jìn)液孔，在出液管(25)插入到導(dǎo)液片空腔內(nèi)的一段設(shè)置有出液孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述螺旋布液槽孔(235)最窄處的寬度(Hl)在I毫米，最寬處的寬度(H2)在3毫米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述均溫組件內(nèi)灌注的冷卻介質(zhì)成分是由質(zhì)量比為95-99 %的150N三類基礎(chǔ)油，1.0_5.0 %的二酚基丙烷，0.005 %甲基硅油或甲基硅油酯，0.05 %磷酸三甲酚酯，0.1 %硫化聚異丁烯，100PPM的破乳劑T1001或LZ5957，以及0.2-0.3%的琥珀酸酯磺酸鹽組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述電池芯的電極位于側(cè)向。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋰電池包，其特征在于，所述導(dǎo)液片(23)為工程塑料注塑件。
【文檔編號(hào)】H01M10/617GK105932368SQ201610307947
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】陳華鋒
【申請(qǐng)人】濟(jì)南陸枋志合信息技術(shù)有限公司