電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，技術(shù)方案為：包括若干強(qiáng)電線、弱電線和外護(hù)套，所述外護(hù)套包設(shè)在強(qiáng)電線和弱電線的外側(cè)，所述每根弱電線均包括弱電導(dǎo)體、弱電絕緣層、包帶編織層和內(nèi)護(hù)層，所述弱電導(dǎo)體包括若干股弱電銅絲和柔性中心帶，所述若干股弱電銅絲同向繞設(shè)在所述柔性中心帶上，所述每根弱電導(dǎo)體的外側(cè)均包設(shè)有弱電絕緣層，包帶編織層內(nèi)包設(shè)有至少一根弱電導(dǎo)體，所述包帶編織層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車充電用電纜，特別涉及一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?201510424323.8，【公開日】:2015-10_28，公開了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用的電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括纜芯和位于纜芯外的護(hù)套層，纜芯包括電源線和信號(hào)線對(duì)，電源線和信號(hào)線對(duì)位于護(hù)套層內(nèi)，特點(diǎn):纜芯還包括有纜芯支撐骨架，其伴隨于電源線及信號(hào)線對(duì)的狀態(tài)下位于護(hù)套層內(nèi)，纜芯支撐骨架具有一組支撐骨架翼，該組支撐骨架翼在纜芯支撐骨架的橫截面方向以輻射形分布的狀態(tài)下朝著纜芯支撐骨架的長(zhǎng)度方向延伸，兩相鄰的支撐骨架翼間構(gòu)成為全封閉或半封閉的且橫截面形狀呈扇形的導(dǎo)線分隔腔，電源線及信號(hào)線以各自被支撐骨架翼分隔的狀態(tài)下分布在導(dǎo)線分隔腔內(nèi)。延長(zhǎng)電纜的使用壽命，電纜的柔軟性、柔韌性以及輕盈效果仍能得以良好地體現(xiàn)。
[0003]中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?201510279213.7，【公開日】:2015-09_02，公開了一種電動(dòng)汽車充電粧電纜，屬于電力電纜技術(shù)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車充電粧電纜，包括饋溫光纜、兩根主電源線、一根地線、兩根輔助電源線、一對(duì)充電連接確認(rèn)線和一對(duì)充電通信線;上述線芯絞合成纜，間隙處填充填充物;所述電纜外層由內(nèi)向外依次為包帶層、內(nèi)護(hù)層、屏蔽層和外護(hù)套。本發(fā)明具有良好的柔韌性、高阻燃、耐磨、耐候性和抗UV性能，可以反饋電纜及接觸點(diǎn)的溫度控制，避免過熱引起火災(zāi)，阻水繩可以防水，防止電纜出現(xiàn)水樹、蠕變等情況，延長(zhǎng)使用壽命。
[0004]中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?申請(qǐng)?zhí)?201420057161.X，【公開日】:2014-01-29，提供一種電動(dòng)汽車充電電纜，其包括有至少兩根信號(hào)線、一中性線、一地線、一動(dòng)力線和一絕緣外套，所述電動(dòng)汽車充電電纜還包括有:若干彈性填充物;所述信號(hào)線相互絞合成至少一信號(hào)線對(duì);所述信號(hào)線對(duì)、所述中性線、所述地線和所述動(dòng)力線環(huán)繞所述彈性填充物的絞合。通過絞合信號(hào)線，在防止干擾的同時(shí)節(jié)省了材料并增強(qiáng)了抗張強(qiáng)度;通過將芯線環(huán)繞彈性填充物的絞合，使得充電電纜的各方向的受力更均衡。
[0005]如業(yè)界所知，電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛并且滿足道路交通安全要求的車輛，驅(qū)使電動(dòng)汽車的電機(jī)工作的電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其它類似的得以存儲(chǔ)電能的裝置。由此可知，前述的電動(dòng)汽車充電設(shè)施實(shí)質(zhì)上為車載可充電蓄電池的充電設(shè)施。
[0006]已有技術(shù)中的包括并非限于上面例舉的技術(shù)在內(nèi)的電動(dòng)汽車充電電纜可分為兩類:一是實(shí)心電纜，所謂的實(shí)心電纜是指在纜芯內(nèi)填充有填充物;二是相對(duì)于前者而言在纜芯內(nèi)不加填充物的空心電纜。
[0007]在前述的兩類電纜中，前者的抗壓效果有所建樹，但是柔軟性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高系其缺憾;后者能彌補(bǔ)前者的缺憾，但是抗壓能力脆弱系其不足。如人們所知，電動(dòng)汽車充電電纜在實(shí)際的使用過程中會(huì)不時(shí)地并且難以避免地遭汽車碾壓以及出現(xiàn)過度彎曲甚至對(duì)折的情形，當(dāng)遇到此翻情形時(shí)，電纜的信號(hào)線易斷裂，使充電電纜無(wú)法體現(xiàn)實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)監(jiān)控，只能整體更換，不僅影響了充電電纜的合理使用壽命，而且造成資源浪費(fèi)，此外還增加了管護(hù)方的管護(hù)成本。由此可知，前述兩類汽車充電電纜各自存在顧此失彼因素。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)或抗壓效果有所建樹，但是柔軟性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高或抗壓能力脆弱的問題，提供了一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，包括若干強(qiáng)電線、弱電線和外護(hù)套，所述外護(hù)套包設(shè)在強(qiáng)電線和弱電線的外側(cè)，所述每根弱電線均包括弱電導(dǎo)體、弱電絕緣層、包帶編織層和內(nèi)護(hù)層，所述弱電導(dǎo)體包括若干股弱電銅絲和柔性中心帶，所述若干股弱電銅絲同向繞設(shè)在所述柔性中心帶上，所述每根弱電導(dǎo)體的外側(cè)均包設(shè)有弱電絕緣層，包帶編織層內(nèi)包設(shè)有至少一根弱電導(dǎo)體，所述包帶編織層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。
[0010]眾所周知，現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電一般除了強(qiáng)電的線芯之外一般還都需要控制線和信號(hào)線等弱電線，但是弱電線由于線徑較小，彎折和拖拽的過程中容易出現(xiàn)金屬疲勞，弱電線容易斷鏈，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失問題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜需要更換等成本問題，電纜中空隙處由填充材料進(jìn)行填充，此為公知常識(shí)，即使和現(xiàn)有技術(shù)一樣更換填充材料依然解決不了相應(yīng)的問題，本發(fā)明從弱電線本身著手進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，本發(fā)明中強(qiáng)電的線芯直徑較大，采用原有加工方式，具有一定抗壓能力，同時(shí)，弱電線采用了弱電銅絲和柔性中心帶的形式，柔性中心帶與強(qiáng)電線一樣向同方向延伸，弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，在扭曲和折彎的時(shí)候，弱電線折彎的點(diǎn)被分散，每個(gè)折彎處都只有相對(duì)小的折彎，這就保持了弱電線的較長(zhǎng)時(shí)間使用周期?？刂齐娎|及信號(hào)電纜成纜后擠包一層護(hù)套層，是控制電纜及信號(hào)電纜在彎曲時(shí)更順暢的滑移，并易回位，進(jìn)一步提高了電纜的使用壽命。
[0011]作為優(yōu)選，所述弱電線包括控制線和信號(hào)線。
[0012]作為優(yōu)選，所述包帶編織層內(nèi)包設(shè)有若干根相互絞合的弱電導(dǎo)體。
[0013]作為優(yōu)選，所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的節(jié)距值等于繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。本發(fā)明這樣設(shè)置，可以使得若干股的弱電銅絲相互之間互相貼合，以單層形式均勻纏繞在柔性中心帶上，不會(huì)存在相互弱電銅絲疊加的情況。
[0014]作為優(yōu)選，所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍為30°至60°，所述弱電銅絲為直徑0.15mm的弱電銅絲。本發(fā)明這樣設(shè)置，限定了弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太大會(huì)導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上纏繞圈數(shù)非常多，匝數(shù)越多，對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)也會(huì)產(chǎn)生一定的干擾，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太小會(huì)導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上節(jié)距過大，需要過多股數(shù)的弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，提高了工藝操作難度，而且過大的夾角也會(huì)降低本發(fā)明的發(fā)明目的，提高使用壽命的效益不明顯。
[0015]作為優(yōu)選，所述柔性中心帶由若干滌綸絲或芳綸絲連接構(gòu)成，所述柔性中心帶的截面呈圓形。本發(fā)明這樣設(shè)置，不僅在對(duì)應(yīng)折彎的時(shí)候有提高使用壽命的作用，還可以在對(duì)應(yīng)扭動(dòng)時(shí)提供一定的幫助。
[0016]作為優(yōu)選，繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲包括有若干個(gè)重復(fù)的繞設(shè)段，每個(gè)繞設(shè)段包括低節(jié)距繞設(shè)段和高節(jié)距繞設(shè)段，所述高節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值大于低節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值的20倍，在低節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值等于弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。本發(fā)明這樣設(shè)置，是因?yàn)?，由于?qiáng)電和弱電在同一根電纜中，而弱電線采用的是纏繞的形式，雖然采用了屏蔽線進(jìn)行屏蔽，但是依然有可能在傳輸信號(hào)的時(shí)候收到一定的干擾，因此采用了弱電銅絲纏繞一定圈數(shù)后，放棄一小段的纏繞換為直行形式，降低了收到干擾的可能性。
[0017]作為優(yōu)選，所述強(qiáng)電線與弱電線絞合后外側(cè)繞包有包帶層，所述外護(hù)套包設(shè)在包帶層的外側(cè)。
[0018]作為優(yōu)選，所述強(qiáng)電線包括強(qiáng)電線導(dǎo)體、強(qiáng)電線絕緣層和內(nèi)護(hù)層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體外側(cè)包設(shè)有強(qiáng)電線絕緣層，強(qiáng)電線絕緣層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。
[0019]作為優(yōu)選，所述強(qiáng)電線絕緣層和弱電絕緣層均采用乙丙橡膠或TPE絕緣層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體材料為退火銅線。
[0020]本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是:本發(fā)明中強(qiáng)電的線芯直徑較大，采用原有加工方式，具有一定抗壓能力，同時(shí)，弱電線采用了弱電銅絲和柔性中心帶的形式，柔性中心帶與強(qiáng)電線一樣向同方向延伸，弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，在扭曲和折彎的時(shí)候，弱電線折彎的點(diǎn)被分散，每個(gè)折彎處都只有相對(duì)小的折彎，這就保持了弱電線的較長(zhǎng)時(shí)間使用周期?？刂齐娎|及信號(hào)電纜成纜后擠包一層護(hù)套層，是控制電纜及信號(hào)電纜在彎曲時(shí)更順暢的滑移，并易回位，進(jìn)一步提高了電纜的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明中弱電銅絲的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明中弱電銅絲的另一種分析示意圖。
[0024]圖中:1、弱電導(dǎo)體，2、弱電絕緣層，3、包帶層，4、內(nèi)護(hù)層，5、外護(hù)套，6、包帶編織層，
7、填充材料，8、弱電線，11、，弱電銅絲，12、柔性中心帶。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。
[0026]實(shí)施例1:
[0027]一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜(參見附圖1和附圖2)，包括若干強(qiáng)電線、弱電線8和外護(hù)套5，所述外護(hù)套包設(shè)在強(qiáng)電線和弱電線的外側(cè)，所述每根弱電線均包括弱電導(dǎo)體1、弱電絕緣層2、包帶編織層6和內(nèi)護(hù)層4，所述弱電導(dǎo)體包括若干股弱電銅絲11和柔性中心帶12，所述若干股弱電銅絲同向繞設(shè)在所述柔性中心帶上，所述每根弱電導(dǎo)體的外側(cè)均包設(shè)有弱電絕緣層，包帶編織層內(nèi)包設(shè)有至少一根弱電導(dǎo)體，所述包帶編織層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。所述弱電線包括控制線和信號(hào)線。所述包帶編織層內(nèi)包設(shè)有若干根相互絞合的弱電導(dǎo)體。所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的節(jié)距值等于繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍為30°至60°，所述弱電銅絲為直徑0.15mm的弱電銅絲。所述柔性中心帶由若干滌綸絲或芳綸絲連接構(gòu)成，所述柔性中心帶的截面呈圓形。所述強(qiáng)電線與弱電線絞合后外側(cè)繞包有包帶層3，所述外護(hù)套包設(shè)在包帶層的外側(cè)。所述強(qiáng)電線包括強(qiáng)電線導(dǎo)體、強(qiáng)電線絕緣層和內(nèi)護(hù)層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體外側(cè)包設(shè)有強(qiáng)電線絕緣層，強(qiáng)電線絕緣層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。所述強(qiáng)電線絕緣層和弱電絕緣層均采用乙丙橡膠或TPE絕緣層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體材料為退火銅線。本實(shí)施例中附圖2為清楚明確表明結(jié)構(gòu)特征，刪除了部分纏繞在柔性中心帶上的弱電銅絲。
[0028]眾所周知，現(xiàn)在電動(dòng)汽車充電一般除了強(qiáng)電的線芯之外一般還都需要控制線和信號(hào)線等弱電線，但是弱電線由于線徑較小，彎折和拖拽的過程中容易出現(xiàn)金屬疲勞，弱電線容易斷鏈，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失問題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜需要更換等成本問題，電纜中空隙處由填充材料7進(jìn)行填充，此為公知常識(shí)，即使和現(xiàn)有技術(shù)一樣更換填充材料依然解決不了相應(yīng)的問題，本發(fā)明從弱電線本身著手進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，本發(fā)明中強(qiáng)電的線芯直徑較大，采用原有加工方式，具有一定抗壓能力，同時(shí)，弱電線采用了弱電銅絲和柔性中心帶的形式，柔性中心帶與強(qiáng)電線一樣向同方向延伸，弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，在扭曲和折彎的時(shí)候，弱電線折彎的點(diǎn)被分散，每個(gè)折彎處都只有相對(duì)小的折彎，這就保持了弱電線的較長(zhǎng)時(shí)間使用周期?？刂齐娎|及信號(hào)電纜成纜后擠包一層護(hù)套層，是控制電纜及信號(hào)電纜在彎曲時(shí)更順暢的滑移，并易回位，進(jìn)一步提高了電纜的使用壽命。
[0029]本實(shí)施例限定了弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太大會(huì)導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上纏繞圈數(shù)非常多，匝數(shù)越多，對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)也會(huì)產(chǎn)生一定的干擾，如果弱電銅絲與柔性中心帶的夾角太小會(huì)導(dǎo)致弱電銅絲在柔性中心帶上節(jié)距過大，需要過多股數(shù)的弱電銅絲纏繞在柔性中心帶上，提高了工藝操作難度，而且過大的夾角也會(huì)降低本發(fā)明的發(fā)明目的，提高使用壽命的效益不明顯。本實(shí)施例采用了合適的選擇，提高了電纜的使用壽命。
[0030]實(shí)施例2:
[0031]本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于，繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲包括有若干個(gè)重復(fù)的繞設(shè)段，每個(gè)繞設(shè)段包括低節(jié)距繞設(shè)段和高節(jié)距繞設(shè)段，所述高節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值大于低節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值的20倍，在低節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值等于弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。本發(fā)明這樣設(shè)置，是因?yàn)?，由于?qiáng)電和弱電在同一根電纜中，而弱電線采用的是纏繞的形式，雖然采用了屏蔽線進(jìn)行屏蔽，但是依然有可能在傳輸信號(hào)的時(shí)候收到一定的干擾。因此采用了:弱電銅絲纏繞一定圈數(shù)后，放棄一小段的纏繞換為直行形式，降低了收到干擾的可能性。直行的長(zhǎng)度小于柔性中心帶長(zhǎng)度的20%，保證不會(huì)過多的折彎直行段的弱電銅絲，降低干擾的同時(shí)，保證了使用壽命。本實(shí)施例中附圖3為清楚明確表明結(jié)構(gòu)特征，刪除了部分纏繞在柔性中心帶上的弱電銅絲。
[0032]以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，包括若干強(qiáng)電線、弱電線和外護(hù)套，所述外護(hù)套包設(shè)在強(qiáng)電線和弱電線的外側(cè)，其特征在于:所述每根弱電線均包括弱電導(dǎo)體、弱電絕緣層、包帶編織層和內(nèi)護(hù)層，所述弱電導(dǎo)體包括若干股弱電銅絲和柔性中心帶，所述若干股弱電銅絲同向繞設(shè)在所述柔性中心帶上，所述每根弱電導(dǎo)體的外側(cè)均包設(shè)有弱電絕緣層，包帶編織層內(nèi)包設(shè)有至少一根弱電導(dǎo)體，所述包帶編織層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述弱電線包括控制線和信號(hào)線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述包帶編織層內(nèi)包設(shè)有若干根相互絞合的弱電導(dǎo)體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的節(jié)距值等于繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲與柔性中心帶的夾角范圍為30°至60°，所述弱電銅絲為直徑0.15mm的弱電銅絲。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述柔性中心帶由若干滌綸絲或芳綸絲連接構(gòu)成，所述柔性中心帶的截面呈圓形。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:繞設(shè)在柔性中心帶上的弱電銅絲包括有若干個(gè)重復(fù)的繞設(shè)段，每個(gè)繞設(shè)段包括低節(jié)距繞設(shè)段和高節(jié)距繞設(shè)段，所述高節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值大于低節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值的20倍，在低節(jié)距繞設(shè)段中弱電銅絲的節(jié)距值等于弱電銅絲的股數(shù)乘以弱電銅絲的外徑。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述強(qiáng)電線與弱電線絞合后外側(cè)繞包有包帶層，所述外護(hù)套包設(shè)在包帶層的外側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述強(qiáng)電線包括強(qiáng)電線導(dǎo)體、強(qiáng)電線絕緣層和內(nèi)護(hù)層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體外側(cè)包設(shè)有強(qiáng)電線絕緣層，強(qiáng)電線絕緣層的外側(cè)包設(shè)有內(nèi)護(hù)層。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)用電纜，其特征在于:所述強(qiáng)電線絕緣層和弱電絕緣層均采用乙丙橡膠或TPE絕緣層，所述強(qiáng)電線導(dǎo)體材料為退火銅線。
【文檔編號(hào)】H01B7/04GK106057339SQ201610371550
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】劉鳳華, 陳錚, 尹本群, 婁永超, 陳長(zhǎng)磊, 王超軍
【申請(qǐng)人】浙江萬(wàn)馬專用線纜科技有限公司