基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及二次電池的工作溫度控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車電池箱熱管理系統(tǒng)一般都不采用獨(dú)立的電源對(duì)熱管理系統(tǒng)供電，基本上都是采用動(dòng)力電池組的內(nèi)部電源參與熱管理，這樣勢(shì)必消耗電動(dòng)汽車本身的動(dòng)力能源，會(huì)影響續(xù)航里程的進(jìn)一步提高，并增加電池的充放電頻率，影響電池性能的進(jìn)一步發(fā)揮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本申請(qǐng)的目的在于，提供一種基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，使其通過獨(dú)立的電池組對(duì)整個(gè)電池進(jìn)行熱管理，以改善電池的充放電頻率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種基于獨(dú)立電池組基于獨(dú)立電源的電池箱熱管理系統(tǒng)，其包括:電池箱，其包括動(dòng)力電池組和熱管理電池組，該動(dòng)力電池組提供動(dòng)力電源，該熱管理電池組提供電池?zé)峁芾硭桦娫?，該熱管理電池組具有獨(dú)立于該動(dòng)力電池組的正極端子和負(fù)極端子；導(dǎo)熱水室，內(nèi)部具有供導(dǎo)熱介質(zhì)流動(dòng)的導(dǎo)熱介質(zhì)管道，該導(dǎo)熱水室與該動(dòng)力電池組和該熱管理電池組導(dǎo)熱連接；充電接口電路，與該熱管理電池組的正負(fù)極端子電連接，該充電接口電路用于連接外部電源；溫度調(diào)節(jié)部，與該導(dǎo)熱水室連通，用于調(diào)節(jié)該導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度；以及整車控制器，與該電池箱、該充電接口電路、該溫度調(diào)節(jié)部信號(hào)連接；接收該熱管理電池組的電量信息控制該充電接口電路的接通與關(guān)閉；接收該電池箱的溫度信息控制該溫度調(diào)節(jié)部調(diào)節(jié)導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度；其中，該熱管理電池組為該溫度調(diào)節(jié)部、該整車控制器提供電源。
[0005]本實(shí)用新型還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0006]前述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其中所述的熱管理電池組經(jīng)由穩(wěn)壓電路為該溫度調(diào)節(jié)部、該整車控制器提供穩(wěn)壓后的電源。
[0007]前述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其中所述的外部電源包括市電充電電源和/或太陽能電池。
[0008]前述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其中所述的充電接口電路包括三極管，該三極管的集電極電連接該外部電源；該三極管的射極電連接該熱管理電池組；該三極管的基極信號(hào)連接該整車控制器；當(dāng)該熱管理電池組的電量低于預(yù)定值時(shí)，該整車控制器輸出一個(gè)電平，控制該三極管的導(dǎo)通，該外部電源與該熱管理電池組形成電連接。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0010]一、本實(shí)用新型的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，通過獨(dú)立的熱管理電池組進(jìn)行熱管理，改善電池箱的的充放電頻率，延長(zhǎng)了電池箱的使用壽命。
[0011]二、本實(shí)用新型的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，獨(dú)立的熱管理電池組進(jìn)行熱管理，減少了對(duì)動(dòng)力電池組的消耗，提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)較佳實(shí)施例的方框圖示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)的充電接口電路的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的基于獨(dú)立電池的電池箱熱管理系統(tǒng)其【具體實(shí)施方式】、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及其功效詳細(xì)說明。
[0015]請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，分別是本實(shí)用新型基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)較佳實(shí)施例的方框圖示意圖、充電接口電路的示意圖。
[0016]本實(shí)施例的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，包括:電池箱9、導(dǎo)熱水室7、充電接口電路3、溫度調(diào)節(jié)部10及整車控制器13。
[0017]所述的電池箱9，包括:為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的動(dòng)力電池組8和用于電池溫度控制的熱管理電池組5，容納于該電池箱9內(nèi)。該熱管理電池組5與該動(dòng)力電池組8的電氣部分獨(dú)立連接，該熱管理電池組5具有獨(dú)立于該動(dòng)力電池組8的正負(fù)極端子。
[0018]所述的導(dǎo)熱水室7，設(shè)置于該電池箱9內(nèi)，與該熱管理電池組5與該動(dòng)力電池組8導(dǎo)熱連接。該導(dǎo)熱水室7內(nèi)部具有供導(dǎo)熱介質(zhì)流動(dòng)的導(dǎo)熱介質(zhì)管道。
[0019]所述的充電接口電路3，與該熱管理電池組5的正負(fù)極端子電連接，該充電接口電路3用于連接外部電源。
[0020]所述的溫度調(diào)節(jié)部10，經(jīng)由進(jìn)水管和出水管與該導(dǎo)熱水室7連通，用于調(diào)節(jié)導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度。該溫度調(diào)節(jié)部10是現(xiàn)有技術(shù)。例如，該溫度調(diào)節(jié)部10包括:加熱單元和/或制冷單元、管路及水泵，通過管路將水泵、加熱單元和/或制冷單元與該導(dǎo)熱水室7形成密封回路。
[0021]所述的整車控制器13，與該電池箱9、該充電接口電路3、該溫度調(diào)節(jié)部10信號(hào)連接。該整車控制器13接收該熱管理電池組5的電量信息，控制該充電接口電路3的接通與關(guān)閉。該整車控制器13接收該電池箱9的溫度信息，控制該溫度調(diào)節(jié)部10對(duì)該導(dǎo)熱介質(zhì)加熱或制冷，以控制電池箱9內(nèi)的動(dòng)力電池組8和熱管理電池組5保持在最佳溫度范圍內(nèi)，使電池箱9的充放電性能得到充分發(fā)揮，避免過熱或過冷，適合全天候的行車需要。
[0022]上述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，還可以包括穩(wěn)壓電路6。該熱管理電池組5經(jīng)由該穩(wěn)壓電路6為該溫度調(diào)節(jié)部10、該整車控制器13提供穩(wěn)壓后的電源。
[0023]上述的充電接口電路3，包括三極管Q14，該三極管Q14的集電極電連接外部電源。該三極管的射極電連接該熱管理電池組5。該三極管的基極信號(hào)連接該整車控制器13。當(dāng)該熱管理電池組5的電量低于預(yù)定低值時(shí)，該整車控制器13輸出一個(gè)電平(控制信號(hào))，控制該三極管Q14的導(dǎo)通，使得該外部電源與該熱管理電池組5形成電連接，為該熱管理電池組5充電。當(dāng)該熱管理電池組5的電量達(dá)到預(yù)定高值時(shí)(即充電滿時(shí))，該整車控制器13停止輸出控制信號(hào)，三極管Q14截止，從而停止充電。所述的充電接口電路3實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)充電控制。
[0024]上述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，還可以包括電池管理系統(tǒng)(BMS) 12，與該整車控制器13信號(hào)連接。該電池管理系統(tǒng)(BMS) 12采集該熱管理電池組5和該動(dòng)力電池組8的電壓、電流信息，可以防止對(duì)電池箱9的過充、過放、短路導(dǎo)致的危險(xiǎn)發(fā)生。該電池管理系統(tǒng)(BMS) 12也可以是常見的現(xiàn)有已知技術(shù)。特別要要強(qiáng)調(diào)的是，該電池管理系統(tǒng)12的電源也是有該熱管理電池組5提供。
[0025]本實(shí)施例的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，熱管理電池組5通過充電接口電路3可以連接充電粧4和太陽能電池板I，可以利用市電或太陽能電池對(duì)熱管理電池組5進(jìn)行充電，從而使得熱管理電池組5單獨(dú)充放電，避免了消耗動(dòng)力電池組的能量，提高了動(dòng)力電池組的使用壽命和電動(dòng)車的續(xù)航里程。
[0026]本實(shí)施例的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，整個(gè)溫度調(diào)節(jié)過程都受到整車控制器13的控制，使得溫度調(diào)節(jié)部10及導(dǎo)熱水室7的導(dǎo)熱介質(zhì)溫度始終保持在一個(gè)穩(wěn)定的區(qū)間，從而使得環(huán)境溫度無論如何高低變化，動(dòng)力電池組8與熱管理電池組5始終保持在最佳溫度范圍內(nèi)。進(jìn)一步使得電池箱9內(nèi)的電池的充放電性能得到充分發(fā)揮，避免過熱或過冷，適合全天候的行車需要。
[0027]本實(shí)施例的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，利用導(dǎo)熱水室7對(duì)動(dòng)力電池組8和熱管理電池組5進(jìn)行溫度控制，導(dǎo)熱均勻可靠，導(dǎo)熱效率高。
[0028]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依據(jù)本實(shí)用新型的權(quán)利要求書及說明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其特征在于其包括: 電池箱，其包括動(dòng)力電池組和熱管理電池組，該動(dòng)力電池組提供動(dòng)力電源，該熱管理電池組提供電池?zé)峁芾硭桦娫矗摕峁芾黼姵亟M具有獨(dú)立于該動(dòng)力電池組的正極端子和負(fù)極端子； 導(dǎo)熱水室，內(nèi)部具有供導(dǎo)熱介質(zhì)流動(dòng)的導(dǎo)熱介質(zhì)管道，該導(dǎo)熱水室與該動(dòng)力電池組和該熱管理電池組導(dǎo)熱連接； 充電接口電路，與該熱管理電池組的正負(fù)極端子電連接，該充電接口電路用于連接外部電源； 溫度調(diào)節(jié)部，與該導(dǎo)熱水室連通，用于調(diào)節(jié)該導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度；以及 整車控制器，與該電池箱、該充電接口電路、該溫度調(diào)節(jié)部信號(hào)連接；接收該熱管理電池組的電量信息控制該充電接口電路的接通與關(guān)閉；接收該電池箱的溫度信息控制該溫度調(diào)節(jié)部調(diào)節(jié)導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度； 其中，該熱管理電池組為該溫度調(diào)節(jié)部、該整車控制器提供電源。
2.如權(quán)利要求1所述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的熱管理電池組經(jīng)由穩(wěn)壓電路為該溫度調(diào)節(jié)部、該整車控制器提供穩(wěn)壓后的電源。
3.如權(quán)利要求1所述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的外部電源包括市電充電電源和/或太陽能電池。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的充電接口電路包括三極管，該三極管的集電極電連接該外部電源；該三極管的射極電連接該熱管理電池組；該三極管的基極信號(hào)連接該整車控制器；當(dāng)該熱管理電池組的電量低于預(yù)定值時(shí)，該整車控制器輸出一個(gè)電平，控制該三極管的導(dǎo)通，該外部電源與該熱管理電池組形成電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)一種基于獨(dú)立電池組的電池箱熱管理系統(tǒng)，其包括動(dòng)力電池組和熱管理電池組；導(dǎo)熱水室，與該動(dòng)力電池組和該熱管理電池組導(dǎo)熱連接；充電接口電路，與該熱管理電池組電連接，該充電接口電路用于連接外部電源；溫度調(diào)節(jié)部，與該導(dǎo)熱水室連通，用于調(diào)節(jié)該導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度；以及整車控制器，與該電池箱、該充電接口電路、該溫度調(diào)節(jié)部信號(hào)連接；該整車控制器，接收電量信息控制該充電接口電路的接通與關(guān)閉，接收溫度信息控制該溫度調(diào)節(jié)部調(diào)節(jié)導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度；其中，該熱管理電池組為該溫度調(diào)節(jié)部、該整車控制器提供電源。本實(shí)用新型，通過獨(dú)立的熱管理電池組進(jìn)行熱管理，改善了電池箱的充放電頻率，延長(zhǎng)了電池箱的使用壽命。
【IPC分類】H01M10-625, H01M10-617, H01M10-65
【公開號(hào)】CN204315691
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520023837
【發(fā)明人】陳殿領(lǐng)
【申請(qǐng)人】北京華特時(shí)代電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日