一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置及高壓隔離開關(guān)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及隔離開關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置 及高壓隔離開關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002] 動車組運彳丁速度尚達300km/h，日平均運彳丁里程在1800km----2800km之間，運行 過程中跨越多個污穢區(qū)，污穢物成分復(fù)雜。在高速氣流條件及霧霾等氣候環(huán)境作用下，動車 組車頂高壓系統(tǒng)表面將出現(xiàn)污穢沉積，在霧、露、雪等氣候條件下將引發(fā)設(shè)備絕緣表面發(fā)生 放電，影響車頂高壓系統(tǒng)供電的可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計，在已有故障記錄中，車頂高壓系統(tǒng) 絕緣故障占了很大的比例，車頂高壓隔離開關(guān)作為高壓系統(tǒng)的一個部件，其表面放電將引 發(fā)絕緣閃絡(luò)并最終導(dǎo)致高壓系統(tǒng)供電中斷，為此針對車頂高壓隔離開關(guān)相關(guān)部件進行優(yōu)化 設(shè)計，減少和抑制隔離開關(guān)放電將有助于提高動車組運行的可靠性。
[0003] 動車組高壓車頂系統(tǒng)由多組弓網(wǎng)受電系統(tǒng)組成，每組受電系統(tǒng)均配備高壓隔離開 關(guān)用于受電系統(tǒng)啟停運時將受電弓切換至停電狀態(tài)。當(dāng)高壓隔離開關(guān)金屬導(dǎo)電部件電場不 均且高壓隔離開關(guān)支撐絕緣子遭受污濕環(huán)境作用時，高壓隔離開關(guān)將出現(xiàn)對地放電，引發(fā) 動車組整車停電，影響動車組運行可靠性。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型提供一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置及高壓隔離開關(guān)，能夠改善高 壓隔離開關(guān)絕緣子頂部電場分布，減少和抑制絕緣子頂部導(dǎo)體表面放電的產(chǎn)生，提高高壓 隔咼開關(guān)處放電電壓。
[0005] 本實用新型提出了一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置，包括底板、均壓環(huán)、均壓板 和連接導(dǎo)桿；
[0006] 所述底板固定在高壓隔離開關(guān)的絕緣子頂部，所述均壓板設(shè)置在所述均壓環(huán)的中 間區(qū)域，且固定在所述均壓環(huán)上，所述連接導(dǎo)桿的一端固定在所述底板上，所述連接導(dǎo)桿的 另一端固定在所述均壓板或均壓環(huán)上。
[0007] 其中，所述連接導(dǎo)桿包括第一導(dǎo)桿和第二導(dǎo)桿；
[0008] 所述第一導(dǎo)桿的底端固定在所述底板上，所述第一導(dǎo)桿的頂端與所述第二導(dǎo)桿的 底端連接，所述第二導(dǎo)桿的頂端固定在所述均壓板或均壓環(huán)上。
[0009] 其中，所述第一導(dǎo)桿的頂端設(shè)有螺紋，所述第二導(dǎo)桿的底端設(shè)有與所述第一導(dǎo)桿 的頂端設(shè)有的螺紋相匹配的自旋螺絲，所述第二導(dǎo)桿的底端通過所述自旋螺絲與所述第一 導(dǎo)桿的頂端的螺紋進行連接。
[0010] 其中，所述底板的形狀與高壓隔離開關(guān)的絕緣子頂部形狀相同。
[0011] 其中，所述均壓板為圓形，所述均壓板的直徑大于或等于所述均壓環(huán)的內(nèi)徑，且小 于所述均壓環(huán)的外徑。
[0012] 其中，所述均壓裝置，還包括屏蔽罩；
[0013] 所述屏蔽罩通過螺栓固定在高壓隔離開關(guān)的絕緣子頂部，將所述底板、均壓環(huán)、均 壓板、連接導(dǎo)桿以及絕緣子頂部的導(dǎo)電部件全部包裹在屏蔽罩內(nèi)。
[0014] 其中，所述屏蔽罩為球形屏蔽罩。
[0015] 此外，本實用新型還提出了一種高壓隔離開關(guān)，所述高壓隔離開關(guān)的絕緣子頂部 設(shè)置有如上述任一所述的用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置。
[0016] 本實用新型公開的用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置及高壓隔離開關(guān)，能夠有效地均 勻化隔離開關(guān)絕緣子頂部電場強度，從而降低隔離開關(guān)絕緣子頂部對底部螺栓或底座閃絡(luò) 的概率，原理簡單，易安裝維護，效果顯著。
【附圖說明】
[0017] 通過參考附圖會更加清楚的理解本實用新型的特征和優(yōu)點，附圖是示意性的而不 應(yīng)理解為對本實用新型進行任何限制，在附圖中：
[0018] 圖1示出了本實用新型實施例提出的一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖；
[0019] 圖2示出了本實用新型另一實施例提出的一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置的 結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。
[0021] 本實用新型的目的是提供一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置及高壓隔離開關(guān)，該 均壓裝置能有效均勻化隔離開關(guān)絕緣子頂部電場強度，從而降低高壓隔離開關(guān)絕緣子頂部 對底部螺栓和/或底座閃絡(luò)的概率。
[0022] 圖1示出了本實用新型實施例提出的一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0023] 參照圖1，本實用新型提出的用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置，包括：底板10、均壓 環(huán)20、均壓板30和連接導(dǎo)桿40 ;
[0024] 所述底板10固定在高壓隔離開關(guān)的絕緣子頂部，所述均壓板30設(shè)置在所述均壓 環(huán)20的中間區(qū)域，且固定在所述均壓環(huán)20上，所述連接導(dǎo)桿40的一端固定在所述底板10 上，所述連接導(dǎo)桿40的另一端固定在所述均壓板30或均壓環(huán)20上。
[0025] 其中，均壓板30設(shè)置在均壓環(huán)20的中間的圓孔區(qū)域，且焊接固定在所述均壓環(huán)20 上，使得所述均壓環(huán)20的中間的圓孔區(qū)域被封閉。
[0026] 本實施例中，所述連接導(dǎo)桿40的一端固定在所述底板10的中間區(qū)域，所述連接導(dǎo) 桿40的另一端固定在所述均壓板30上。
[0027] 圖2示出了本實用新型另一實施例提出的一種用于高壓隔離開關(guān)的均壓裝置的 結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖2,在該實施例中，所述連接導(dǎo)桿40的一端固定在所述底板10的邊緣， 所述連接導(dǎo)桿40的另一端固定在所述均壓環(huán)20上。
[0028] 其中，所述底板10的形狀與高壓隔離開關(guān)的絕緣子頂部形狀相同。
[0029] 本實施例中，均壓裝置底板采用與絕緣子頂部形狀相配套的長方體結(jié)構(gòu)，整個裝 置底部通過螺栓與隔離開關(guān)支柱絕緣子頂部相連；連接導(dǎo)桿可采用長方體或圓柱體結(jié)構(gòu)。
[0030] 需要說明的是，本實施例中，由于均壓裝置位于動車組車頂，風(fēng)速、震動均較大，為 保障裝置具備足夠的機械強度，均壓裝置的各部件的固定、連接可采用螺栓固定、焊接、螺 栓固定與焊接混用等方式完成。
[0031] 進一步地，所述連接導(dǎo)桿40包括第一導(dǎo)桿和第二導(dǎo)桿；
[0032] 所述第一導(dǎo)桿的底端固定在所述底板10上，所述第一導(dǎo)桿的頂端與所述第二導(dǎo) 桿的底端連接，所述第二導(dǎo)桿的頂端固定在所述均壓板30或均壓環(huán)20上。
[0033] 其中，所述第一導(dǎo)桿的頂端設(shè)有螺紋，所述第二導(dǎo)桿的底端設(shè)有與所述第一導(dǎo)桿 的頂端設(shè)有的螺紋相匹配的自旋螺絲，所述第二導(dǎo)桿的底端通過所述自旋螺絲與所述第一 導(dǎo)桿的頂端的螺紋進行連接。
[0034] 其中，所述均壓板30為圓形，所述均壓板30的直徑大于或等于所述均壓環(huán)20的 內(nèi)徑，且小于所述均壓環(huán)20的外徑。
[0035] 具體的，在綜合考慮均壓裝置的機械強度、均壓有效性等效應(yīng)，均壓裝置頂部均壓 環(huán)20的截面直徑可取25mm-35mm(即均壓環(huán)外徑與內(nèi)徑的差值），位于均壓環(huán)20中間區(qū)域， 且固定在所述均壓環(huán)20上的圓形均壓板的直徑可取85mm-100mm，厚度可取8mm-12mm，連接 導(dǎo)桿的總長度可取65mm-90mm，底板厚度可取10mm-20mm，固定螺栓的直徑為6mm-10mm。
[0036] 本實用新型在實際應(yīng)用中，根據(jù)附圖表1所述