一種變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)關(guān)的防水防油密封結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的變速箱開(kāi)關(guān)的密封結(jié)構(gòu)均只有單一的密封性能，即只能防油或者只能防水，同時(shí)又能防油又能防水的開(kāi)關(guān)則同時(shí)防油防水的性能均較差，且成本高，因此不能滿(mǎn)足市場(chǎng)上對(duì)于變速箱開(kāi)關(guān)同時(shí)防油防水性能的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)傳統(tǒng)的變速箱開(kāi)關(guān)的密封結(jié)構(gòu)均只有單一的密封性能，即只能防油或者只能防水，同時(shí)又能防油又能防水的開(kāi)關(guān)則同時(shí)防油防水的性能均較差，且成本高，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)上對(duì)于變速箱開(kāi)關(guān)同時(shí)防油防水性能的要求的問(wèn)題，提出了一種變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，該變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)包括:推桿部件；開(kāi)關(guān)組件，與推桿部件連接；插腳，與開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離推桿部件的一端連接；金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納推桿部件的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件的全部，金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈溝槽以及一圈直角臺(tái)階；第一密封圈，設(shè)置于金屬外殼的溝槽中；膜片，設(shè)置于推桿部件與開(kāi)關(guān)組件之間，第一密封圈靠壓膜片遠(yuǎn)離開(kāi)關(guān)組件的一側(cè)的外沿；開(kāi)關(guān)座，插腳插入開(kāi)關(guān)座中，開(kāi)關(guān)座與金屬外殼的直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，斜面與直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙；開(kāi)關(guān)蓋，設(shè)置于金屬外殼內(nèi)部，其一端與膜片遠(yuǎn)離第一密封圈的一側(cè)連接，其另一端與開(kāi)關(guān)座連接，開(kāi)關(guān)組件設(shè)置于開(kāi)關(guān)蓋內(nèi)；第二密封圈，設(shè)置于開(kāi)關(guān)座與金屬外殼卡合處的空隙中。
[0005]其中，開(kāi)關(guān)座的斜面的傾斜度為45度。
[0006]其中，金屬外殼內(nèi)側(cè)的溝槽的橫截面為長(zhǎng)方形。
[0007]其中，第一密封圈與第二密封圈同心設(shè)置。
[0008]其中，第一密封圈的直徑小于第二密封圈的直徑。
[0009]其中，開(kāi)關(guān)蓋和金屬外殼緊密夾持第一密封圈和膜片。
[0010]其中，開(kāi)關(guān)座和金屬外殼緊密夾持第二密封圈。
[0011]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:本實(shí)用新型的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，突破了常規(guī)開(kāi)關(guān)在一處密封結(jié)構(gòu)上同時(shí)防油防水密封效果差的問(wèn)題，開(kāi)關(guān)上一端設(shè)置防油密封結(jié)構(gòu)，一端設(shè)置防水密封結(jié)構(gòu)，確保了開(kāi)關(guān)核心部位的高度密封性，提高了產(chǎn)品的可靠性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，圖1是本實(shí)用新型提供的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)包括推桿部件10、開(kāi)關(guān)組件11、插腳12、金屬外殼13、第一密封圈14、膜片15、開(kāi)關(guān)座16、開(kāi)關(guān)蓋17以及第二密封圈18。
[0016]開(kāi)關(guān)組件11與推桿部件10連接。
[0017]插腳12與開(kāi)關(guān)組件11遠(yuǎn)離推桿部件10的一端連接。
[0018]金屬外殼13中間形成一內(nèi)置空腔，容納推桿部件10的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件11的全部，金屬外殼13的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈溝槽131以及一圈直角臺(tái)階132，溝槽131的橫截面為長(zhǎng)方形。
[0019]第一密封圈14設(shè)置于金屬外殼13的溝槽131中。
[0020]膜片15設(shè)置于推桿部件10與開(kāi)關(guān)組件11之間，第一密封圈14靠壓膜片15遠(yuǎn)離開(kāi)關(guān)組件11的一側(cè)的外沿。
[0021]插腳12插入開(kāi)關(guān)座16中，開(kāi)關(guān)座16與金屬外殼13的直角臺(tái)階132處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座16的邊緣為一傾斜度為45度的斜面(未標(biāo)示)，斜面與直角臺(tái)階132之間形成有一圈截面為三角形的空隙。
[0022]開(kāi)關(guān)蓋17設(shè)置于金屬外殼13內(nèi)部，其一端與膜片15遠(yuǎn)離第一密封圈14的一側(cè)連接，其另一端與開(kāi)關(guān)座16連接，開(kāi)關(guān)組件11設(shè)置于開(kāi)關(guān)蓋17內(nèi)。開(kāi)關(guān)蓋17和金屬外殼13緊密夾持第一密封圈14和膜片15。
[0023]第二密封圈18設(shè)置于開(kāi)關(guān)座16與金屬外殼13卡合處的三角形空隙中，開(kāi)關(guān)座16和金屬外殼13緊密夾持第二密封圈18。第一密封圈14與第二密封圈18同心設(shè)置，第一密封圈14的直徑小于第二密封圈18的直徑。
[0024]在變速箱開(kāi)關(guān)的裝配過(guò)程中，將第一密封圈14裝入金屬外殼13的溝槽131中，再在第一密封圈14外安裝一層耐油耐磨且耐高低溫的膜片15，第一密封圈14靠壓于膜片15上，開(kāi)關(guān)蓋17和金屬外殼13緊密夾持第一密封圈14和膜片15。第一密封圈14與膜片15的配合在開(kāi)關(guān)內(nèi)部形成了一道防油屏障，有效的隔絕了油液進(jìn)入開(kāi)關(guān)內(nèi)部。將第二密封圈18裝入開(kāi)關(guān)座16的斜面與金屬外殼13的直角臺(tái)階132之間形成的三角形空隙中，利用該處的平面限位，有效的控制第二密封圈18的壓縮量，并且利用三角形的斜面擴(kuò)張擠壓，使開(kāi)關(guān)的整個(gè)防水密封效果更佳。
[0025]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:本實(shí)用新型的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，突破了常規(guī)開(kāi)關(guān)在一處密封結(jié)構(gòu)上同時(shí)防油防水密封效果差的問(wèn)題，開(kāi)關(guān)上一端設(shè)置防油密封結(jié)構(gòu)，一端設(shè)置防水密封結(jié)構(gòu)，確保了開(kāi)關(guān)核心部位的高度密封性，提高了產(chǎn)品的可靠性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)包括: 推桿部件； 開(kāi)關(guān)組件，與所述推桿部件連接； 插腳，與所述開(kāi)關(guān)組件遠(yuǎn)離所述推桿部件的一端連接； 金屬外殼，中間形成一內(nèi)置空腔，容納所述推桿部件的至少一部分以及所述開(kāi)關(guān)組件的全部，所述金屬外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈溝槽以及一圈直角臺(tái)階； 第一密封圈，設(shè)置于所述金屬外殼的所述溝槽中； 膜片，設(shè)置于所述推桿部件與所述開(kāi)關(guān)組件之間，所述第一密封圈靠壓所述膜片遠(yuǎn)離所述開(kāi)關(guān)組件的一側(cè)的外沿； 開(kāi)關(guān)座，所述插腳插入所述開(kāi)關(guān)座中，所述開(kāi)關(guān)座與所述金屬外殼的所述直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的所述開(kāi)關(guān)座的邊緣為一斜面，所述斜面與所述直角臺(tái)階之間形成有一圈截面為三角形的空隙； 開(kāi)關(guān)蓋，設(shè)置于所述金屬外殼內(nèi)部，其一端與所述膜片遠(yuǎn)離所述第一密封圈的一側(cè)連接，其另一端與所述開(kāi)關(guān)座連接，所述開(kāi)關(guān)組件設(shè)置于所述開(kāi)關(guān)蓋內(nèi)； 第二密封圈，設(shè)置于所述開(kāi)關(guān)座與所述金屬外殼卡合處的所述空隙中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)座的所述斜面的傾斜度為45度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述金屬外殼內(nèi)側(cè)的所述溝槽的橫截面為長(zhǎng)方形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封圈與所述第二密封圈同心設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封圈的直徑小于所述第二密封圈的直徑。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)蓋和所述金屬外殼緊密夾持所述第一密封圈和所述膜片。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)座和所述金屬外殼緊密夾持所述第二密封圈。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，該變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)包括推桿部件；開(kāi)關(guān)組件，與推桿部件連接；插腳，與開(kāi)關(guān)組件連接；金屬外殼，容納推桿部件的至少一部分以及開(kāi)關(guān)組件的全部，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有一圈溝槽和一圈直角臺(tái)階；第一密封圈，設(shè)置于溝槽中；膜片，設(shè)置于推桿部件與開(kāi)關(guān)組件之間；開(kāi)關(guān)座，與直角臺(tái)階處卡合連接，卡合處的開(kāi)關(guān)座的邊緣與直角臺(tái)階之間形成有一圈三角形空隙；開(kāi)關(guān)蓋，設(shè)置于金屬外殼內(nèi)部；第二密封圈，設(shè)置于三角形空隙中。本實(shí)用新型的變速箱開(kāi)關(guān)的雙重密封結(jié)構(gòu)，突破了常規(guī)開(kāi)關(guān)在一處密封結(jié)構(gòu)上同時(shí)防油防水密封效果差的問(wèn)題，確保了開(kāi)關(guān)的高度密封性，提高了產(chǎn)品的可靠性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。
【IPC分類(lèi)】H01H9/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205069427
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520842592
【發(fā)明人】李茂盛
【申請(qǐng)人】武漢天運(yùn)汽車(chē)電器有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日