一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，新能源純電動(dòng)汽車(chē)一般使用車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能量源，而車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)中主要為鋰離子電池系統(tǒng)。純電動(dòng)商用車(chē)特別是城市公交客車(chē)中廣泛使用鋰離子電池系統(tǒng)，純電動(dòng)城市公交客車(chē)使用鋰離子電池系統(tǒng)一般由若干個(gè)電池模塊組成，這些電池模塊被布置在車(chē)輛的縱梁兩側(cè)的軸間或(和)后部。
[0003]電池箱體為電池模塊的主要承載部件，電池箱體通過(guò)托架和電池艙底板或汽車(chē)車(chē)身底板連接。鑒于在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，電池箱體和托架的受力工況非常復(fù)雜，有效的約束顯得非常重要。目前，城市公交客車(chē)限于結(jié)構(gòu)，電池箱不宜直接安裝在車(chē)身上，一般安裝電池箱體采取沿托架的滾輪或軌道推入，在不宜操作的內(nèi)側(cè)約束定位、在便于操作的外側(cè)實(shí)施緊固緊固，一般的這種約束連接結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)全方位的約束，特別是電池艙底板與托架存在平面誤差時(shí)，不能有效地保證電池箱體與托架在三個(gè)方向(X、Y、Z)的無(wú)間隙配合和連接。在車(chē)輛行駛的振動(dòng)環(huán)境下，電池箱體將承受除振動(dòng)之外的沖擊載荷影響，長(zhǎng)時(shí)間的作用還會(huì)加劇連接緊固的失效，甚至最終導(dǎo)致電池箱體脫落，最終將嚴(yán)重影響到電池模塊的使用安全。
[0004]因此，目前迫切需要開(kāi)發(fā)出一種裝置，既可以方便實(shí)施緊固操作，又可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱體可靠的定位約束，避免電池箱體和托架的連接由于經(jīng)受車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)而導(dǎo)致逐步松動(dòng)，確實(shí)保證電池模塊的使用安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置，其可以在Χ、Υ、Ζ三個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池箱體進(jìn)行可靠的定位約束和可靠的緊固，在托架和電池艙底板或汽車(chē)車(chē)身底板之間實(shí)現(xiàn)連接、絕緣和減震，提高了電池模塊承受振動(dòng)和沖擊載荷的能力，保證了電池模塊的使用安全，有利于廣泛地推廣應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
[0006]為此，本實(shí)用新型提供了一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置，包括托架和箱體底梁，所述托架與需要安裝的汽車(chē)部件相固定連接；
[0007]所述箱體底梁上焊接有電池箱體，所述電池箱體內(nèi)放置有電池模塊；
[0008]所述托架的上部橫向間隔安裝有四排滾輪，所述電池箱體底部具有軌道，所述軌道的形狀、大小與所述滾輪的形狀、大小相對(duì)應(yīng)匹配；
[0009]所述托架的左端與所述箱體底梁的左端之間為圓錐面配合；
[0010]所述托架的右端與所述箱體底梁的右端之間為螺紋連接配合。
[0011]其中，所述箱體底梁的左端設(shè)置有錐銷(xiāo)，所述托架的左端與所述錐銷(xiāo)相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有托架錐套，所述托架錐套的形狀、大小與所述錐銷(xiāo)的形狀、大小對(duì)應(yīng)匹配，所述錐銷(xiāo)與所述托架錐套之間形成圓錐面配合。
[0012]其中，所述箱體底梁的右端設(shè)置有箱體底梁錐套，所述托架的右端與所述箱體底梁錐套相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有托架螺紋套；
[0013]鎖緊螺釘依次穿過(guò)活動(dòng)錐套、箱體底梁錐套后與所述托架螺紋套相螺紋連接。
[0014]其中，所述托架與需要安裝的汽車(chē)部件之間為螺紋固定連接。
[0015]其中，所述需要安裝的汽車(chē)部件為電池艙底板，所述托架的底部前后兩側(cè)分別橫向間隔分布有三個(gè)螺栓，所述電池艙底板上與所述螺栓對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置有三個(gè)與所述螺栓相匹配的焊接螺母。
[0016]其中，所述螺栓依次穿過(guò)絕緣套、減震墊與所述電池艙底板上的焊接螺母相螺紋連接。
[0017]其中，所述減震墊放置于所述螺栓頭部和電池艙底板之間的位置上。
[0018]其中，所述托架的底部前后兩側(cè)下平面橫向間隔分布有三個(gè)通孔，所述通孔與所述螺栓對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述通孔的孔徑同減震墊的內(nèi)徑和絕緣套的外徑尺寸配合。
[0019]由以上本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供了一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置，其可以在X、Y、Z三個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池箱體進(jìn)行可靠的定位約束和可靠的緊固，在托架和電池艙底板或汽車(chē)車(chē)身底板之間實(shí)現(xiàn)連接、絕緣和減震，提高了電池模塊承受振動(dòng)和沖擊載荷的能力，保證了電池模塊的使用安全，有利于廣泛地推廣應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型提供的一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置的整體結(jié)構(gòu)平面示意圖(該圖未示出電池箱體和電池艙底板)；
[0021]圖2為沿圖1所示A-A線(xiàn)，本實(shí)用新型提供的一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置的整體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型提供的一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置的立體分解示意圖(該圖未示出電池箱體和電池艙底板);
[0023]圖中，I為電池箱體，2為箱體底梁，3為托架螺紋套，4為箱體底梁錐套，5為電池艙底板，6為鎖緊螺釘，7為活動(dòng)錐套，8為托架，9為減震墊，10為螺栓，11為絕緣套，12為錐銷(xiāo)，13為托架錐套，14為滾輪，15為軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型提供了一種三向定位約束的電池箱體和托架連接裝置，包括托架8和箱體底梁2，所述托架8與電池艙底板5通過(guò)多個(gè)螺栓10固定連接，所述電池艙底板5與需要安裝的汽車(chē)固定連接。
[0026]具體實(shí)現(xiàn)上，所述托架8不限于與所述電池艙底板5相連接，還可以與需要安裝的汽車(chē)車(chē)身底板，當(dāng)然還可以與其他需要安裝的汽車(chē)部件相連接。
[0027]在本實(shí)用新型中，所述托架8為框型梁結(jié)構(gòu)，所述托架8的上部橫向間隔安裝有四排滾輪14。所述箱體底梁2為可以提高箱體強(qiáng)度的門(mén)型框結(jié)構(gòu)。
[0028]在本實(shí)用新型中，參見(jiàn)圖2，所述箱體底梁2與電池箱體I焊接在一起，所述電池箱體I內(nèi)放置有電池模塊。
[0029]在本實(shí)用新型中，所述電池箱體I底部具有軌道15，所述軌道15的形狀、大小與所述滾輪14的形狀、大小相對(duì)應(yīng)匹配，因此，對(duì)于本實(shí)用新型，所述電池箱體I在所述軌道15的導(dǎo)向和托架8上滾輪14的支撐配合下，可以很容易地安裝到托架8上。
[0030]在本實(shí)用新型中，所述箱體底梁2的左端設(shè)置有錐銷(xiāo)12，所述箱體底梁2的右端設(shè)置有箱體底梁錐套4;
[0031]所述托架8的左端與所述錐銷(xiāo)12相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有托架錐套13，所述托架8的右端與所述箱體底梁錐套4相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有托架螺紋套3;
[0032]在本實(shí)用新型中，所述托架錐套13的形狀、大小與所述錐銷(xiāo)12的形狀、大小對(duì)應(yīng)匹配，因此，當(dāng)箱體底梁2往左移動(dòng)到頭時(shí)，所述錐銷(xiāo)12插入到托架錐套13中，所述錐銷(xiāo)12與所述托架錐套13之間形成圓錐面配合。
[0033]具體實(shí)現(xiàn)上，鎖緊螺釘6依次穿過(guò)活動(dòng)錐套7、箱體底梁錐套4后與所述托架螺紋套3相螺紋連接，即所述活動(dòng)錐套7套在鎖緊螺釘6上，在鎖緊螺釘6旋入緊固至托架螺紋套3時(shí)，即實(shí)現(xiàn)電池箱體I和托架8