端蓋鋁塑一體化電池的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了端蓋鋁塑一體化電池，包括殼體(1)、端蓋，殼體(1)形成開口，殼體(1)的開口處安裝端蓋，殼體(1)由鋁制成；端蓋是由鋁蓋(21)與塑蓋(22)構(gòu)成，鋁蓋(21)的邊沿與殼體(1)的開口處固定連接，鋁蓋(21)形成與電池極柱及電池安全閥相對應(yīng)的通孔，塑蓋(22)注塑于鋁蓋(21)的上下表面以及與電池極柱及安全閥相對應(yīng)的通孔部位，塑蓋(22)形成用于裝配電池極柱及電池安全閥的安裝孔。本實用新型端蓋鋁塑一體化電池具有高能量密度等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
端蓋鋁塑一體化電池
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于電池制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種端蓋鋁塑一體化電池。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，各國政府都非常重視鋰離子電池的開發(fā)和運(yùn)用，尤其是動力鋰離子電池的開發(fā)。例如，美國把新能源和低碳經(jīng)濟(jì)提到了美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的新引擎高度，能源部投入高達(dá)24億美金于電動汽車產(chǎn)業(yè)，其中重點(diǎn)支持了一些鋰離子電池制造公司和電池材料企業(yè)。德國政府則資助5900萬歐元用于新型鋰離子電池的研發(fā)，推動組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”。法國政府與法國電力公司、標(biāo)致-雪鐵龍公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，共同投資組建了電動車的電池公司。日本政府自上個世紀(jì)90年代開始便大力扶持電動汽車的研究，目前豐田和本田兩大汽車巨頭已將未來電動汽車的動力電池鎖定在鋰離子電池。我國政府也積極支持鋰離子電池的研究開發(fā)，先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》，而且為動力鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展投入了巨大的資金支持，“十五”期間，國家科技部組織實施了863電動汽車計劃專項，資助額度近10億元?！笆晃濉逼陂g，國家更是投入了巨資研發(fā)和進(jìn)行電動汽車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化的推進(jìn)。另外，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺了對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性的補(bǔ)貼的政策。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品日益成熟，但，現(xiàn)有的鋰離子電池還存在能量密度低、功率密度低及循環(huán)壽命短等缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型公開了一種端蓋鋁塑一體化電池。
[0004]本實用新型采取如下技術(shù)方案:端蓋鋁塑一體化電池，包括殼體(I)、端蓋，殼體
(I)形成開口，殼體(I)的開口處安裝端蓋，殼體(I)由鋁制成；端蓋是由鋁蓋(21)與塑蓋
(22)構(gòu)成，鋁蓋(21)的邊沿與殼體(I)的開口處固定連接，鋁蓋(21)形成與電池極柱及電池安全閥相對應(yīng)的通孔，塑蓋(22)注塑于鋁蓋(21)的上下表面以及與電池極柱及安全閥相對應(yīng)的通孔部位，塑蓋(22)形成用于裝配電池極柱及電池安全閥的安裝孔。
[0005]優(yōu)選的，端蓋之外連接一卡件(8)，卡件(8)由絕緣材料制成，卡件(8)形成走線槽(A)0
[0006]優(yōu)選的，鋁蓋(21)的外表面四周邊沿處向外凸形成凸邊(21-1)，凸邊(21-1)的外端部朝外折過90度，且折角處呈弧狀;所述的卡件(8)四周邊與鋁殼(I)的四周邊相適配，沿四周邊形成朝內(nèi)側(cè)的插槽，插槽的一側(cè)壁呈朝內(nèi)側(cè)的斜面狀，斜面的外端形成朝外的臺階面;所述鋁蓋的凸邊(21-1)插入卡件(8)的插槽，鋁蓋凸邊(21-1)的外端折彎部與卡件插槽的臺階面鉤合。
[0007]優(yōu)選的，卡件(8)形成多個缺口，形成所述的走線槽(A)。
[0008]優(yōu)選的，所述的殼體(I)呈長方體狀，其開口處于上部;所述的鋁蓋四周邊呈方形。
[0009]優(yōu)選的，所述的卡件(8)呈方狀的框架形，其兩寬邊各形成一個缺口，兩側(cè)的缺口相對稱;兩長邊分別形成四個缺口，兩側(cè)的四個缺口也相對稱。
[0010]優(yōu)選的，所述卡件(8)的外側(cè)面連接一防護(hù)罩。
[0011]優(yōu)選的，所述卡件的兩長邊中部各形成一個扣孔(8-1);所述防護(hù)罩的兩長邊中部分別設(shè)有扣，此兩扣與卡件(8)相對應(yīng)的扣孔(8-1)相扣合。
[0012]優(yōu)選的，正極鋁極柱(31)、負(fù)極鋁極柱(32)以及安全閥(4)以嵌件形式裝于所述的鋁蓋(21)相對應(yīng)通孔處，而后通過注塑形成所述的塑蓋(22)。
[0013]優(yōu)選的，殼體(I)內(nèi)裝正極片、負(fù)極片，正極片、負(fù)極片涂布前進(jìn)行預(yù)涂布，在正極片、負(fù)極片表面各涂覆一層碳納米管材料。
[0014]優(yōu)選的，正極鋁極極柱和/或負(fù)極鋁極柱的上段采用圓柱形。
[0015]優(yōu)選的，鋁蓋(21)與鋁殼(I)采用磁爆焊焊接。
[0016]優(yōu)選的，所述的殼體與鋁蓋磁暴焊焊接后，所述的殼體形成一圈凹口，所述卡件的下邊沿卡于焊接后的凹口處。
[0017]優(yōu)選的，所述的正極鋁極柱、負(fù)極鋁極柱對稱安裝于端蓋的兩側(cè)，所述的安全閥裝配于端蓋的中部。
[0018]優(yōu)選的，所述鋁蓋(21)的三個通孔處分別向上凸形成凸環(huán)即第一凸環(huán)(21-2)、第二凸環(huán)(21-3)、第三凸環(huán)(21-4)，鋁蓋上表面與三凸環(huán)過渡處分別形成環(huán)形凹槽。
[0019]優(yōu)選的，所述的第一凸環(huán)(21-2)、第二凸環(huán)(21-3)、第三凸環(huán)(21-4)的外壁與塑蓋(22)間各裝配有密封圈(75、71、72)。
[0020]優(yōu)選的，鋁蓋的外圈套裝有密封圈。
[0021]優(yōu)選的，所述鋁蓋(21)的上表面形成兩條沿寬度方向延伸的凹槽(21-5、21_6)，兩凹槽(21-5、21-6)分別處于兩側(cè)凸邊(21-1)與兩側(cè)的通孔之間。
[0022]優(yōu)選的，所述鋁蓋的下表面形成六條沿寬度方向延伸的凸條即第一凸條(21-7)、第二凸條(21-8)、第三凸條(21-9)、第四凸條(21-10)、第五凸條(21-11)、第六凸條(21-12)，數(shù)凸條相平行布設(shè)，第一凸條(21-7)、第二凸條(21-8)處于鋁蓋一側(cè)邊沿與正極鋁極柱裝配孔之間，第二凸條(21-8)的高度大于第一凸條(21-7)的高度;第五凸條(21-11)、第六凸條(21-12)處于鋁蓋另一側(cè)邊沿與負(fù)極鋁極柱裝配孔之間，第五凸條(21-11)的高度大于第六凸條(21-12)的高度;第三凸條(21-9)、第四凸條(21-10)分別處于正極鋁極柱的通孔與安全閥的通孔、負(fù)極鋁極柱的通孔與安全閥的通孔之間。
[0023]優(yōu)選的，所述的塑蓋(22)于正極鋁極柱(31)、負(fù)極鋁極柱(32)的安裝孔處下部都形成卡環(huán)(22-1);所述的正極鋁極柱(31)、負(fù)極鋁極柱(32)下段的上部外壁形成環(huán)形卡槽，與相對應(yīng)的卡環(huán)(22-1)卡接。
[0024]優(yōu)選的，所述正極鋁極柱(31)、負(fù)極鋁極柱(32)的上段根部與所述塑蓋相對應(yīng)的安裝孔相觸，且兩者間各裝配有密封圈(73)。
[0025]優(yōu)選的，所述塑蓋(22)于正極鋁極柱、負(fù)極鋁極柱的安裝孔處之上分別裝配有正極區(qū)分蓋(51)、負(fù)極區(qū)分蓋(52)。
[0026]優(yōu)選的，所述正極鋁極柱(31)的上段穿過正極區(qū)分蓋后伸出塑蓋(22);所述負(fù)極鋁極柱(32)的上段穿過負(fù)極區(qū)分蓋后伸出塑蓋(22)。
[0027]優(yōu)選的，塑蓋(22)于安全閥的安裝孔處下部形成豎向的環(huán)形卡槽(22-2)，卡槽
(22)的內(nèi)側(cè)壁上部向外凸呈弧形;所述安全閥(4)的下部形成卡環(huán)，該卡環(huán)的內(nèi)壁呈弧形凸部，從上而下插入塑蓋(22)的卡槽(22-2)而卡接。
[0028]優(yōu)選的，所述安全閥(4)的上部突出于塑蓋(22)的上表面，且其上部由裝飾蓋(6)封蓋。
[0029]優(yōu)選的，殼體內(nèi)裝電芯極耳(10);正極鋁極柱(31)和/或負(fù)極鋁極柱(32)的下段與電芯極耳(10)通過磁爆焊焊接，并采用擋圈(11)將電芯極耳(10)與正極鋁極柱(31)或負(fù)極鋁極柱(32)的下段壓緊。
[0030]本實用新型端蓋鋁塑一體化電池具有以下技術(shù)效果:
[0031]一、提高能量密度
[0032]目前的電池存在體積能量密度無法滿足部分新能源汽車的問題，而本實用新型電池采用鋁合金外殼和鋁塑端蓋，減小了電池外殼的壁厚，從而大幅度的縮小了相同規(guī)格電池的體積和一定程度減輕了相同規(guī)格電池的重量，達(dá)到提高體積能量密度和重量能量密度的目的。按10Ah計算，電池體積能量密度提高20%，電池重量能量密度提高5%。
[0033]二、提高功率密度和循環(huán)壽命
[0034]為了進(jìn)一步提高電池的功率密度和循環(huán)壽命以滿足不斷發(fā)展的新能源汽車的要求，本實用新型端蓋鋁塑一體化電池的正負(fù)極片涂布前進(jìn)行預(yù)涂布，在表面涂覆一層碳納米管材料，不但增加正極材料的粘結(jié)力，而且提尚了正極材料的導(dǎo)電能力，從而達(dá)到提尚電池的功率密度和循環(huán)壽命的目的。按10Ah計算電池，電池功率密度提高5%，循環(huán)壽命提高30%。
【附圖說明】
[0035]圖1是實施例1磁爆焊前的電池結(jié)構(gòu)圖。
[0036]圖2是圖1的俯視圖。
[0037]圖3是圖1的左視圖。
[0038]圖4是實施例1磁爆焊前的電池局部結(jié)構(gòu)圖。
[0039]圖5是實施例1磁爆焊后的電池結(jié)構(gòu)圖。
[0040]圖6是圖5的俯視圖。
[0041 ]圖7是圖5的左視圖。
[0042]圖8是實施例1磁爆焊后的電池局部結(jié)構(gòu)圖。
[0043]圖9是實施例1磁爆焊后且安裝卡件的電池結(jié)構(gòu)圖。
[0044]圖10是圖9的俯視圖。
[0045]圖11是圖9的左視圖。
[0046]圖12是實施例1磁爆焊后且安裝卡件的電池局部結(jié)構(gòu)圖。
[0047]圖13是實施例2電芯極耳磁爆焊前的電池結(jié)構(gòu)圖。
[0048]圖14是圖13的左視圖。
[0049]圖15是實施例2電芯極耳磁爆焊前的電池局部結(jié)構(gòu)圖。
[0050]圖16是實施例2電芯極耳磁爆焊后的電池結(jié)構(gòu)圖。
[0051 ]圖17是圖16的左視圖。
[0052]圖18是實施例2電芯極耳磁爆焊后的電池局部結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0053]下面結(jié)合附圖對本實用新型優(yōu)選實施例作詳細(xì)說明。
[0054]實施例1
[0055]參見圖1-12，本實施例端蓋鋁塑一體化電池包括殼體1、端蓋、正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32、安全閥4、正極區(qū)分蓋51、負(fù)極區(qū)分蓋52、裝飾蓋6、卡件8、防護(hù)罩等。
[0056]殼體內(nèi)裝正負(fù)極片，正負(fù)極片涂布前進(jìn)行預(yù)涂布，在表面涂覆一層碳納米管材料。
[0057]本實施例中，殼體I由鋁材料制成，呈長方體狀，其上端呈開口狀。端蓋安裝于殼體I的開口處，其為鋁塑一體化端蓋，由鋁蓋21與塑蓋22構(gòu)成，鋁蓋21的四周邊沿與鋁殼I的開口處內(nèi)壁采用EMPT磁爆焊焊接。目前國內(nèi)鋁合金外殼多采用激光焊接技術(shù)，采用激光焊接技術(shù)首先要保證外殼和端蓋所采用的鋁合金型號是相同的，這對材料的選擇具有較高的要求;其次，在實際生產(chǎn)過程中，激光焊接的可靠性不高，特別是在大規(guī)模生產(chǎn)中，存在一定比例的漏焊現(xiàn)象。若要保證將兩種不同型號的鋁材質(zhì)焊接在一起，且高效又可靠，采用現(xiàn)有的激光焊接技術(shù)是無法達(dá)到要求的。本實施例鋁塑端蓋一體化電池采用壓鑄工藝，其外殼采用拉伸工藝，可以達(dá)到經(jīng)濟(jì)高效率且可輕松自動化，且殼體、端蓋兩種不同的工藝需不同型號的鋁合金，因而本實施例將電池外殼和端蓋采用目前的EMPT磁暴焊技術(shù)，EMPT過程中殼體的壁將受到蓋的作用，這種作用力來自電磁相互作用，可以通過增大電流，殼體將受到一個非常高的速度沖擊，速度大于400m/s，所需的能量是32千焦，且外殼的壁與端蓋有一定的角度，沖擊后會產(chǎn)生一個焊縫，通過瞬間的大能量將端蓋和殼體焊接在一起，對焊接的樣品進(jìn)行剝離試驗和氣密性試驗均符合要求。
[0058]鋁蓋21沿長度方向形成三個孔，兩側(cè)的孔為對稱的孔，分別用于裝配正極鋁極柱21、負(fù)極鋁極柱32，中間孔用于裝配安全閥4。
[0059]鋁蓋21的上表面靠近四周邊沿處向上凸形成四周的凸邊21-1，凸邊21-1的上端部朝外折過90度，且折角處呈弧狀。
[0060]鋁蓋21的三個開孔處分別向上凸形成凸環(huán)21-2、21-3、21-4，鋁蓋上表面與三凸環(huán)過渡處分別形成環(huán)形凹槽。
[0061]鋁蓋21的上表面形成兩條沿寬度方向延伸的凹槽21-5、21-6，兩凹槽21-5、21-6分別處于兩側(cè)凸邊21-1與兩側(cè)的開孔之間。
[0062]鋁蓋的下表面形成六條沿寬度方向延伸的凸條21-7、21-8、21-9、21-10、21-11、21-12，數(shù)凸條相平行布設(shè)，凸條21-7、21-8處于鋁蓋一側(cè)邊沿與正極鋁極柱裝配孔之間，凸條21-8的高度大于凸條21-7的高度；凸條21-11、21-12處于鋁蓋另一側(cè)邊沿與負(fù)極鋁極柱裝配孔之間，凸條21-11的高度大于凸條21-12的高度；凸條21-9、21-10分別處于正極鋁極柱裝配孔與安全閥裝配孔、負(fù)極鋁極柱裝配孔與安全閥裝配孔之間。
[0063]鋁蓋21的上下表面以及開孔處內(nèi)壁由塑蓋22覆蓋，鋁蓋21與塑蓋22通過注塑一體成型。凸環(huán)21-2、21-3、21-4的外壁與塑蓋22間裝配有密封圈75、71、72。
[0064]鋁蓋21的外圈套裝有密封圈74。
[0065]塑蓋22形成與正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32、安全閥4相對應(yīng)的安裝孔，塑蓋22于正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32孔處的下部都形成卡環(huán)22-1。正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32下段的上部外壁形成環(huán)形卡槽，與相對應(yīng)的卡環(huán)22-1卡接。正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32的上段根部與塑蓋相對應(yīng)的安裝孔相觸，且兩者間裝配有密封圈73。
[0066]隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)汽車逐步被取代，但要想實現(xiàn)真正的商業(yè)化，電動汽車就需要快裝快換模式，即提高生產(chǎn)效率和維護(hù)維修效率，因此從電池的角度出發(fā)，要求電池之間及電池箱之間需要快速連接。針對這個問題，本實施例電池在設(shè)計上采用接插件的形式，即電池極柱上段采用圓柱形狀，導(dǎo)電條采用插件式，內(nèi)部采用螺旋式彈性體使導(dǎo)電條與極柱充分接觸，頂端用卡簧卡住，此結(jié)構(gòu)再結(jié)合電池端蓋，其BMS走線整齊、有序，電池組以及電池箱的安裝和更換方便、快捷、可靠。
[0067]塑蓋22于正極鋁極柱、負(fù)極鋁極柱的安裝孔處之上分別裝配有正極區(qū)分蓋51、負(fù)極區(qū)分蓋52。
[0068]正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32的上段穿過相對應(yīng)的區(qū)分蓋后伸出塑蓋22。
[0069]塑蓋22于安全閥的安裝孔處下部形成豎向的環(huán)形卡槽22-2，卡槽22的內(nèi)側(cè)壁上部稍向外凸呈弧形。安全閥4的下部形成卡環(huán)，該卡環(huán)的內(nèi)壁呈弧形凸部，從上而下插入塑蓋22的卡槽22-2，而將兩者卡接。安全閥4的上部突出于塑蓋22的上表面，且其上部由裝飾蓋6封蓋。
[0070]卡件8采用塑料制成，其呈方狀的框架形，其四周邊與鋁殼I的四周邊相適配，沿四周邊形成朝下的插槽，插槽的靠外側(cè)壁呈朝下的斜面狀，斜面部的上端形成朝上的臺階面。鋁蓋的凸邊21-1從下而上插入卡件8的插槽，凸邊21-1的上端折彎部與卡件8的插槽臺階面鉤合。
[0071]塑料卡件8的上部形成多個缺口即兩寬邊各形成一個缺口，兩側(cè)的缺口相對稱;兩長邊分別形成四個缺口，兩側(cè)的四個缺口也相對稱。兩長邊的中部各形成一個扣孔8-1。防護(hù)罩封蓋于塑料卡件8的上口，其兩長邊分別設(shè)有扣，此兩扣與塑料卡件8相對應(yīng)的扣孔8-1相扣合。塑料卡件采用倒扣設(shè)計，焊接后再安裝卡件，卡件與防護(hù)罩扣合后，卡件8的多個缺口形成BMS走線槽A，其用于BMS走線，使BMS走線整齊、有序，其次，塑料卡件8可以使殼蓋與導(dǎo)電片之間絕緣。
[0072]目前的鋁合金電池由于端蓋的設(shè)計存在絕緣走線和安全的問題，尤其是安全問題，目前普遍采用薄弱環(huán)節(jié)的處理，而在實際使用過程中，當(dāng)電池內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時，無法起到安全閥的作用將內(nèi)部的壓力釋放，從而使電池產(chǎn)生安全問題。針對這個問題，本實施例電池在設(shè)計上將電池端蓋在焊接前以嵌件的方式將極柱和安全閥底座通過注塑的形式將塑料注入，從而使鋁合金端蓋和極柱及安全閥底座一體化，這在目前鋰電行業(yè)屬于首倉|J，同時端蓋和殼體采用EMPT(磁暴焊)焊接后，再利用一個塑料卡件卡在焊接后的凹口處。本實施例的安全閥，在電池實際使用過程中，產(chǎn)生的氣體能夠及時地通過安全閥閥排出，同時當(dāng)內(nèi)部壓力瞬間達(dá)到一定值時安全閥彈開釋放電池內(nèi)部的壓力和熱量，此設(shè)計不但解決了普通鋁合金外殼絕緣和走線連接的問題，使電池整體整潔、有序，而且解決了鋁合金外殼電池的安全問題。
[0073]本實施例電池還可快速回收，梯度利用。新能源汽車的不斷普及，其對汽車用動力鋰電池的需求也越來越大，隨著時間的推移，數(shù)年后會有一大批鋰電池因為電池的一致性或循環(huán)的終結(jié)而達(dá)到使用壽命，一般使用到額定容量的80%即判定為使用壽命的終結(jié)而無法滿足電動車大電流充放及里程數(shù)的要求，從而需要更換新的動力鋰電池。本實施例電池采用接插件形式，其快拆快換非常適合快速整體電池組的回收和替換。若此批電池整體性能還沒達(dá)到鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)即無法充放電，可以將回收后的電池箱通過測試，快速方便的將一部分已損壞的電池挑出，并根據(jù)不同行業(yè)的不同要求，如通信、儲能、電力、航道等要求小電流充放，放電時間足夠且實際使用次數(shù)有限的行業(yè)，可將其余電池重新分容后快速成組，不同行業(yè)分梯度以該行業(yè)的價格銷售使用，從而提高了鋰電池的整體利用率。在相關(guān)行業(yè)再次使用，數(shù)年后可將報廢電池快速的再次集中回收，將電池銷售給專業(yè)的回收機(jī)構(gòu)，由回收機(jī)構(gòu)將報廢的電池可以方便的對電池組進(jìn)行拆解后熔融，將正極的鋰鹽，鋁箔和負(fù)極的石墨銅箔及隔膜電池外殼(PP塑料)分離回收后，將回收后的材料循環(huán)利用于所需的行業(yè)，而本實施例的設(shè)計在整個鋰動力電池的循環(huán)使用過程中，能夠通過獨(dú)特的設(shè)計大大地方便了各個鋰電池的使用行業(yè)及對鋰電池的處理，將鋰動力電池的效益達(dá)到最大化。
[0074]實施例2
[0075]如圖13-18所示，電芯極耳10安裝于殼體I內(nèi)，正極鋁極柱31、負(fù)極鋁極柱32的下段與電芯極耳10通過磁爆焊焊接后，采用擋圈11將電芯極耳與鋁極柱的下段壓緊。
[0076]本實施例其它內(nèi)容可參考實施例1。
[0077]本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，以上實施例僅是用來說明本實用新型，而并非作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的范圍內(nèi)，對以上實施例的變化、變形都將落在本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.端蓋招塑一體化電池，包括殼體(I)、端蓋，殼體(I)形成開口，殼體(I)的開口處安裝端蓋，其特征在于:殼體(I)由鋁制成;端蓋是由鋁蓋(21)與塑蓋(22)構(gòu)成，鋁蓋(21)的邊沿與殼體(I)的開口處固定連接，鋁蓋(21)形成與電池極柱及電池安全閥相對應(yīng)的通孔，塑蓋(22)注塑于鋁蓋(21)的上下表面以及與電池極柱及安全閥相對應(yīng)的通孔部位，塑蓋(22)形成用于裝配電池極柱及電池安全閥的安裝孔。2.如權(quán)利要求1所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述的端蓋之外連接一卡件(8)，卡件(8)由絕緣材料制成，卡件(8)形成走線槽(A)。3.如權(quán)利要求2所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述鋁蓋(21)的外表面四周邊沿處向外凸形成凸邊(21-1)，凸邊(21-1)的外端部朝外折過90度，且折角處呈弧狀;所述的卡件(8)四周邊與殼體(I)的四周邊相適配，沿四周邊形成朝內(nèi)側(cè)的插槽，插槽的一側(cè)壁呈朝內(nèi)側(cè)的斜面狀，斜面的外端形成朝外的臺階面;所述鋁蓋的凸邊(21-1)插入卡件(8)的插槽，鋁蓋凸邊(21-1)的外端折彎部與卡件插槽的臺階面鉤合。4.如權(quán)利要求2或3所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述的殼體(I)呈長方體狀，開口處于上部;相對應(yīng)的，所述的鋁蓋四周邊呈方形。5.如權(quán)利要求4所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述的卡件(8)呈方狀的框架形，兩寬邊各形成一個缺口，兩側(cè)的缺口相對稱;兩長邊分別形成四個缺口，兩側(cè)的四個缺口也相對稱。6.如權(quán)利要求5所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述卡件(8)的外側(cè)面連接一防護(hù)罩。7.如權(quán)利要求6所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述卡件的兩長邊中部各形成一個扣孔(8-1);所述防護(hù)罩的兩長邊中部分別設(shè)有扣，此兩扣與卡件(8)相對應(yīng)的扣孔(8-1)相扣合。8.如權(quán)利要求1-3任一項所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述的鋁蓋(21)與殼體(I)采用磁爆焊焊接。9.如權(quán)利要求1所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述鋁蓋的外圈套裝有密封圈。10.如權(quán)利要求1或3或9所述的端蓋鋁塑一體化電池，其特征在于:所述鋁蓋的上表面形成數(shù)條沿寬度方向延伸的凹槽;和/或，所述鋁蓋的下表面形成數(shù)條沿寬度方向延伸的凸條。
【文檔編號】H01M10/0525GK205564827SQ201620181870
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】聞人紅雁, 毛松科, 聞人紅權(quán), 孔建鋒, 鮑迪良
【申請人】聞人紅雁