一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體和蓋體，電池盒本體外側(cè)設(shè)有若干導(dǎo)熱管I、導(dǎo)熱管II，每根導(dǎo)熱管I的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的前內(nèi)壁貼合，每根導(dǎo)熱管I的外端與電池盒本體的后外壁貼合，每根導(dǎo)熱管II的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的后內(nèi)壁貼合，每根導(dǎo)熱管II的外端與電池盒本體的前外壁貼合，導(dǎo)熱管I與導(dǎo)熱管II相互交替排列分布，電池盒本體的前內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管I接觸的前導(dǎo)熱板，電池盒本體的后內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管II接觸的后導(dǎo)熱板。本實用新型具有強度高、散熱性能好，有效提高鋰電池性能和使用壽命的有益效果。
【專利說明】
一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱型鋰電池盒結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，操作性能好，與傳統(tǒng)的燃油汽車相比具有無振動、無噪聲、物排放污染等優(yōu)點，發(fā)展前景廣闊，現(xiàn)已成為汽車行業(yè)重要發(fā)展方向之一。鋰電池作為純電動汽車的儲能元件，直接影響到純電動汽車的整車性能。在純電動車輛正常運行中，鋰電池動力電池組伴隨著充放電會產(chǎn)生大量的熱，如果這些熱量不能夠及時散失掉將會導(dǎo)致電池組內(nèi)部溫度不斷升高，目前常見的電池盒都是全封閉式的，鋰電池產(chǎn)生的熱量僅靠電池盒與外界簡單的熱傳遞，鋰電池散熱效果較差，從而降低電池使用性能、循環(huán)壽命及安全性。
[0003]中國專利授權(quán)公告號:CN103840102A，【公開日】為2014年6月4日，公開了一種新型電池盒，包括盒體和盒蓋，盒蓋的前部設(shè)有鎖扣，對應(yīng)盒體的前端設(shè)有與鎖扣匹配的鎖環(huán)，盒蓋與盒體之間的連接處設(shè)有兩個鉸鏈耳座，盒蓋中后部下端設(shè)有與鉸鏈耳座配合的鉸鏈芯軸，且鉸鏈芯軸沿每一對鉸鏈耳座的頂部相向契形斜面插入并穿入鉸鏈耳座的耳座孔中，結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，生產(chǎn)成本低，具有廣泛的市場前景。其不足之處是該種電池盒散熱性能不佳，鋰電池散發(fā)的大量熱量難以及時散發(fā)出去，從而導(dǎo)致鋰電池壽命、性能降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的電池盒散熱性能差的不足，提供了一種散熱性能好，提高鋰電池性能和使用壽命的鋰電池盒結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體和蓋體，所述電池盒本體外側(cè)設(shè)有若干中空的導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II，所述導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II均呈U形，每根導(dǎo)熱管I的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的前內(nèi)壁貼合，每根導(dǎo)熱管I的外端與電池盒本體的后外壁貼合，每根導(dǎo)熱管11的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的后內(nèi)壁貼合，每根導(dǎo)熱管II的外端與電池盒本體的前外壁貼合，所述的導(dǎo)熱管I與導(dǎo)熱管II相互交替排列分布，所述電池盒本體的前內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管I接觸的前導(dǎo)熱板，所述電池盒本體的后內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管II接觸的后導(dǎo)熱板，所述電池盒本體的底部設(shè)有減震墊。鋰電池安裝在前導(dǎo)熱板與后導(dǎo)熱板之間的空腔內(nèi)，鋰電池散發(fā)的熱量被前導(dǎo)熱板、后導(dǎo)熱板吸收，然后傳遞給導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端，熱量沿著導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II傳遞到外端并散熱出去，從而提高鋰電池的散熱性能，提高鋰電池的使用壽命;同時由于導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管11呈U形抱住電池盒本體，極大的增強了電池盒本體的強度，提高電池盒本體的使用壽命;減震墊用于鋰電池減震，減緩鋰電池與電池盒本體底面的碰撞。
[0007]作為優(yōu)選，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II上位于電池盒本體內(nèi)的部位處設(shè)有彈性散熱翅片，導(dǎo)熱管I上的彈性散熱翅片的兩端與前導(dǎo)熱板內(nèi)壁接觸，導(dǎo)熱管II上彈性散熱翅片的兩端與后導(dǎo)熱板內(nèi)壁接觸；導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II上位于電池盒本體外的部位處設(shè)有散熱絲網(wǎng)。彈性散熱翅片有效的增加了導(dǎo)熱管1(導(dǎo)熱管II)的內(nèi)端與前導(dǎo)熱板(后導(dǎo)熱板)之間的接觸面積，從而提高熱傳遞效率;散熱絲網(wǎng)有效的提高了導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II外端的散熱性能。
[0008]作為優(yōu)選，所述蓋體內(nèi)設(shè)有隔板，所述的隔板上設(shè)有若干連接管，每根連接管的中間部位設(shè)有活塞缸，所述的活塞缸內(nèi)設(shè)有配重活塞，當蓋體與電池盒本體連接時，每根連接管的兩端分別與導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端連接。電池盒安裝在電動汽車(電動車)上，電池盒本體的前外壁、后外壁分別朝向電動汽車的前端、后端，電動汽車在起步、停止、加速、減速的時候都會使得配重活塞因為慣性而在活塞缸內(nèi)移動，從而使得導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II內(nèi)部的空氣發(fā)生流動，增強導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的散熱性能。
[0009]作為優(yōu)選，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端均設(shè)有錐形連接孔，所述錐形連接孔的內(nèi)壁設(shè)有密封圈，所述連接管的兩端延伸形成與錐形連接孔配合的錐形連接頭。
[0010]作為優(yōu)選，所述配重活塞的兩端分別固定有彈簧。配重活塞移動到活塞缸兩端時，彈簧能減緩碰撞，同時彈簧還能蓄能，從而增加配重活塞在活塞缸內(nèi)移動的活躍性，使得導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II內(nèi)的空氣流動更加頻繁。
[00?1 ]因此，本實用新型具有強度尚、散熱性能好，有效提尚裡電池性能和使用壽命的有?效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的側(cè)剖圖。
[0013]圖2為圖1的左視圖。
[0014]圖3為電池盒本體的俯視圖。
[0015]圖4為電池盒本體的側(cè)剖圖。
[0016]圖5為連接管與隔板的連接示意圖。
[0017]圖6為連接管與導(dǎo)熱管I的連接示意圖。
[0018]圖7為圖5中A處局部放大示意圖。
[0019]圖中:電池盒本體1、蓋體2、導(dǎo)熱管13、導(dǎo)熱管114、前導(dǎo)熱板5、后導(dǎo)熱板6、彈性散熱翅片7、散熱絲網(wǎng)8、隔板9、連接管10、活塞缸11、配重活塞12、彈簧13、環(huán)形槽14、海綿套15、密封圈16、減震墊17、錐形連接孔30、錐形連接頭31、前內(nèi)壁100、后外壁101、后內(nèi)壁102、前外壁103、底面支撐凸條104、側(cè)面支撐凸條105。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述:
[0021 ] 如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體I和蓋體2，電池盒本體I外側(cè)設(shè)有若干中空的導(dǎo)熱管13、導(dǎo)熱管114，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II均呈U形，每根導(dǎo)熱管I的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的前內(nèi)壁100貼合，每根導(dǎo)熱管I的外端與電池盒本體的后外壁101貼合，每根導(dǎo)熱管II的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的后內(nèi)壁102貼合，每根導(dǎo)熱管I的外端與電池盒本體的前外壁103貼合，導(dǎo)熱管I與導(dǎo)熱管II相互交替排列分布，電池盒本體I的前內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管I接觸的前導(dǎo)熱板5，電池盒本體的后內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管II接觸的后導(dǎo)熱板6;電池盒本體I的底部兩側(cè)設(shè)有底面支撐凸條104，電池盒本體的前外壁、后外壁的兩豎邊處均設(shè)有側(cè)面支撐凸條105;電池盒本體的底部設(shè)有減震墊17。
[0022]如圖3所示，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II上位于電池盒本體內(nèi)的部位處設(shè)有彈性散熱翅片7，導(dǎo)熱管I上的彈性散熱翅片的兩端與前導(dǎo)熱板內(nèi)壁接觸，導(dǎo)熱管II上彈性散熱翅片的兩端與后導(dǎo)熱板內(nèi)壁接觸;導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II上位于電池盒本體外的部位處設(shè)有散熱絲網(wǎng)8。
[0023]如圖4和圖5所示，蓋體2內(nèi)設(shè)有隔板9，隔板9上設(shè)有若干連接管10，每根連接管的中間部位設(shè)有活塞缸11，如圖7所示，活塞缸內(nèi)設(shè)有配重活塞12，配重活塞的兩端分別固定有彈簧13，配重活塞的外周設(shè)有環(huán)形槽14，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有海綿套15，海綿套內(nèi)設(shè)有潤滑油；如圖6所示，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端均設(shè)有錐形連接孔30，錐形連接孔的內(nèi)壁設(shè)有密封圈16，連接管10的兩端延伸形成與錐形連接孔配合的錐形連接頭31;當蓋體2與電池盒本體I連接時，每根連接管10的兩端的錐形連接頭31分別與導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端的錐形連接孔30連接。
[0024]結(jié)合附圖，本實用新型的原理如下:鋰電池裝入電池盒本體內(nèi)，蓋上蓋體，然后把電池盒裝入電動汽車上的安裝腔內(nèi)，電池盒本體的前外壁朝向電動汽車的行駛方向(車頭方向)，電池盒本體的后外壁朝向車尾方向，鋰電池散發(fā)的熱量通過前導(dǎo)熱板、后導(dǎo)熱板傳遞給導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II，熱量沿著導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II從內(nèi)端向外傳遞并散發(fā)出去；電動汽車在起步、停止、加速、減速、轉(zhuǎn)彎的時候都會使得配重活塞因為慣性而在活塞缸內(nèi)來回移動，從而使得導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II內(nèi)部的空氣發(fā)生流動，增強導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的散熱性能。因此，本實用新型具有強度高、散熱性能好，有效提高鋰電池性能和使用壽命的有益效果。
【主權(quán)項】
1.一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，包括電池盒本體和蓋體，其特征是，所述電池盒本體外側(cè)設(shè)有若干中空的導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II，所述導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II均呈U形，每根導(dǎo)熱管I的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的前內(nèi)壁貼合，每根導(dǎo)熱管I的外端與電池盒本體的后外壁貼合，每根導(dǎo)熱管II的內(nèi)端從電池盒本體底部伸入電池盒本體內(nèi)并與電池盒本體的后內(nèi)壁貼合，每根導(dǎo)熱管II的外端與電池盒本體的前外壁貼合，所述的導(dǎo)熱管I與導(dǎo)熱管II相互交替排列分布，所述電池盒本體的前內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管I接觸的前導(dǎo)熱板，所述電池盒本體的后內(nèi)壁處設(shè)有與導(dǎo)熱管II接觸的后導(dǎo)熱板，所述電池盒本體的底部設(shè)有減震墊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，其特征是，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II上位于電池盒本體內(nèi)的部位處設(shè)有彈性散熱翅片，導(dǎo)熱管I上的彈性散熱翅片的兩端與前導(dǎo)熱板內(nèi)壁接觸，導(dǎo)熱管II上彈性散熱翅片的兩端與后導(dǎo)熱板內(nèi)壁接觸；導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II上位于電池盒本體外的部位處設(shè)有散熱絲網(wǎng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，其特征是，所述蓋體內(nèi)設(shè)有隔板，所述的隔板上設(shè)有若干連接管，每根連接管的中間部位設(shè)有活塞缸，所述的活塞缸內(nèi)設(shè)有配重活塞，當蓋體與電池盒本體連接時，每根連接管的兩端分別與導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，其特征是，導(dǎo)熱管1、導(dǎo)熱管II的內(nèi)端均設(shè)有錐形連接孔，所述錐形連接孔的內(nèi)壁設(shè)有密封圈，所述連接管的兩端延伸形成與錐形連接孔配合的錐形連接頭。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋰電池盒結(jié)構(gòu)，其特征是，所述配重活塞的兩端分別固定有彈貪。
【文檔編號】H01M10/613GK205621782SQ201620315823
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】鄭勇, 任寧, 王玉龍, 潘健健, 張海飛
【申請人】浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司