專利名稱：可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請一般涉及電纜，并且更尤其涉及可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
與運(yùn)輸工具，例如公共汽車，火車，飛機(jī)等相關(guān)的座位裝置通常 提供了多排乘客座位。每排可包括一個(gè)或多個(gè)相鄰的座位，這些座位 可借助于安裝軌道裝置，基座單元，或者便于座位與運(yùn)輸工具連接的 任何合適框架或者結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。此外，通常對座位排進(jìn)行設(shè)置以提 供人行道或者過道，其通常沿著運(yùn)輸工具的縱軸進(jìn)行設(shè)置，因此，座位 排可設(shè)置在這樣的過道或者人行道的每一側(cè)上并且沿著其長度。
就現(xiàn)代的商用飛機(jī)而言，乘客座位通常提供了需要功率信號，通信 信號等的多種電子功能。特別地，眾所周知，飛機(jī)乘客座位一般提供了 對飛行中的娛樂(例如音頻節(jié)目，視頻節(jié)目等)，通信系統(tǒng)(例如電 話服務(wù)等)的使用途徑。為了傳送所有乘客座位需要的電信號，固定 長度的電纜或者配線束電連接單排座位到下一排座位上.如此，乘客座 位排可利用這些固定長度電纜或者配線束菊鏈連接到一起，以提供電 力信號，通信信號等到所有的座位上。
在這些運(yùn)輸工具中，尤其在商用飛機(jī)中，通常需要改變在座位排 之間的距離以適應(yīng)飛機(jī)用于不同的飛行航線或者目的。不幸地，因?yàn)樽?位排通常采用固定長度的電纜相互電連接，在座位行距上的變化(例 如增加)通常需要對已存在的固定長度的電纜采用具有合適長度的固 定長度的電纜進(jìn)行替換。毫無疑問的，座位之間電纜的變化是耗時(shí)和昂 貴的過程。此外，許多飛機(jī)制造公司和商業(yè)航空公司沒有保持不同長 度的電纜裝置的足夠的或者完全的庫存(或者在一些情況下沒有任何 庫存)。因此，與電纜裝置相關(guān)的相對長的交付周期使得座位間距的相對快速改變是不切實(shí)際的。
固定長度的座位間電纜的使用是更加復(fù)雜的，因?yàn)閷τ谘刂w機(jī) 長度的所有排來說，座位排之間的間距通常是不一致的.具體來說， 分布在整個(gè)飛機(jī)上的大量數(shù)目和種類的電子和機(jī)械子系統(tǒng)需要特定的 座位排設(shè)置稍微接近或者稍微遠(yuǎn)離另 一排座位，以防止例如在一個(gè)或 多個(gè)座位和一個(gè)或多個(gè)這些子系統(tǒng)之間的機(jī)械干涉。
另外，使用在飛機(jī)上的上述固定長度的電纜裝置必須遵守嚴(yán)格的 溫度及其它的環(huán)境要求。不幸地，符合這些要求的已知的電纜通常對構(gòu) 成電纜許多導(dǎo)線的每個(gè)采用了較大量的絕緣材料，以及相對厚的(和 堅(jiān)硬的)外護(hù)層。這樣大量的絕緣材料會(huì)導(dǎo)致相對高的硬度和單位長度 重量，這是不希望的特征，尤其對在商用飛機(jī)中的座位間電纜的應(yīng)用 上。


圖l描述了飛機(jī)的一排座位。
圖2描述了一種已知的方式，其中固定長度的電纜裝置用來提供功 率，數(shù)據(jù)和其它信號給飛機(jī)座位并且電連接一排座位到另一排上。 圖3描述了一個(gè)示例的可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)。 圖4描述了另一個(gè)示例的可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)。 圖5描述了一種示例的方式，其中在圖3和圖4中的可調(diào)整長度的電
纜系統(tǒng)用來連接在飛機(jī)座位之間的信號。
圖6是使用在圖3和圖4的示例中的電纜可以被實(shí)施的一種方式的 詳細(xì)描述.
圖7是在圖6中示出的以太網(wǎng)電纜可以被實(shí)施的一種方式的詳細(xì)描述。
具體實(shí)施例方式
圖l描述了飛機(jī)的一排座位。雖然在圖l中的一排座位只示出了三 個(gè)相鄰的座位，可以使用任何數(shù)目的座位。而且，需要理解的是雖然 在此描述的示例的可調(diào)整電纜系統(tǒng)的使用與飛機(jī)座位相關(guān)，該示例的 可調(diào)整的電纜系統(tǒng)具有更加廣泛的用途。例如，在此描述的可調(diào)整的 電纜系統(tǒng)可與其它類型的座位結(jié)合使用。更進(jìn)一步，在此描述的可調(diào)整的電纜系統(tǒng)可用于任何所需的其它應(yīng)用中。
圖2描述了一種已知的方式，其中固定長度的電纜裝置用來提供功 率，數(shù)據(jù)和其它信號給飛機(jī)座位并且電連接一排座位到另一排上。如 圖2所示，具有額外長度的電纜可用來使得座位排能被移開，而不需要 替換該電纜裝置。然而，如圖2所示，電纜的額外的長度被松散的設(shè)置 在座位下面，因此會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)和/或故障，如果額外的電纜被移動(dòng) 并且落到座位下面的地板上。
圖3描述了一個(gè)示例的可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)。圖3所描述的示例 系統(tǒng)包括電纜存儲(chǔ)裝置300和具有連接器或者終端設(shè)備304， 306， 308 和310的電纜組件302。電纜存儲(chǔ)裝置300包括線軸或者巻軸312，電纜 組件302的一部分長度巻繞在其上 電纜存儲(chǔ)裝置300還包括底板或者 外殼314。該外殼314包括多個(gè)圓周上間隔的簿片316，其被構(gòu)造為使得 巻軸312能相對于外殼314進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，薄片316可進(jìn)一步構(gòu)造為保 持電纜組件302的巻繞部分靠在巻軸312上。外殼314還提供安裝孔 318，以便于在座位下面或者其它地點(diǎn)安裝電纜存儲(chǔ)裝置300。連接器 304， 306， 308和310包括DIN連接器，RCA連接器或者任何其它類型的 電連接器的任何所需的組合。
在操作中，圖3所示的可調(diào)整的電纜系統(tǒng)的有效長度可通過相對于 外殼314旋轉(zhuǎn)巻軸312進(jìn)行改變。在圖3的例子中，巻軸312的順時(shí)針旋 轉(zhuǎn)會(huì)減少電纜系統(tǒng)的有效(例如，總的)長度，并且?guī)嗇S312的逆時(shí)針 旋轉(zhuǎn)會(huì)增加電纜系統(tǒng)的有效長度。
圖4描述了另一個(gè)示例的可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)。與圖3所描述的 示例的可調(diào)整的電纜系統(tǒng)類似，圖4的示例的可調(diào)整電纜系統(tǒng)包括電纜 存儲(chǔ)裝置400和具有連接器或者終端設(shè)備404， 406， 408和410的電纜組 件402。與圖3的示例的系統(tǒng)不同的是，圖4中描述的電纜存儲(chǔ)裝置400 沒有包括能夠使得電纜組件的一段旋轉(zhuǎn)的回縮和/或延伸的巻軸或者 線軸。而是存儲(chǔ)裝置400提供了內(nèi)室，電纜組件402的額外長度被設(shè)置 在其中(例如通過手動(dòng)地推動(dòng)電纜組件402的一段到該內(nèi)室中)，和/ 或從其中抽出(例如同樣手動(dòng)地將電纜組件402的一段從該室中拉 出)。
圖5描述了一種示例的方式，其中在圖3和圖4中的可調(diào)整長度的電 纜系統(tǒng)可用來連接飛機(jī)座位之間的信號。如圖5的示例的實(shí)施方式所示，在此描述的可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)用來消除寬松的電纜長度(例
如，在圖2中描述的)，該寬松的電纜長度可便于改變在座位排(例如 在飛機(jī)中)之間的距離。如圖5的例子示出，與已知的固定長度的電纜 裝置不同的是，在此描述的可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)能夠使得單一類型
的電纜系統(tǒng)可在諸如飛機(jī)和/或另外的運(yùn)輸工具中電連接功率，數(shù)據(jù)和 其它信號到多排座位上。而且，利用在此描述的示例的可調(diào)整長度的
電纜系統(tǒng)，座位之間距離的改變可以實(shí)施，而不需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，獲取和 安裝不同的固定長度電纜的成本高的過程。
圖6是使用在圖3和圖4的示例中的電纜可以被實(shí)施的一種方式的 詳細(xì)描述。如在圖6的示例的實(shí)施方式中描述的，該電纜可以為多芯電 纜600，其被構(gòu)造以傳送各種功率，數(shù)據(jù)(例如，以太網(wǎng))和與商用飛 機(jī)要求一致的其它的電信號。為了減輕重量，與現(xiàn)有的飛機(jī)座艙電纜 不同的是，圖6的示例的電纜利用了絞合線，其滿足了商用飛機(jī)的電壓
(例如，600 VAC)，溫度(例如，200攝氏度)和可燃性要求(例如，F(xiàn)AA FAR25.S69)。然而，另外的技術(shù)要求l^樣可滿足。如€^的，絞合線 是由以扭曲和捻長的均勻組合方式，成束或者編包在一起的單獨(dú)的薄 膜絕緣導(dǎo)線所構(gòu)造。此外，圍繞圖6中所描述的多芯電纜600的外護(hù)層
(未示出)可為高溫編織物，其提供了高度的機(jī)械柔性并且重量輕，并 且滿足了商用飛機(jī)的苛刻環(huán)境要求。圖6的示例的多芯電纜600包括以 太網(wǎng)電纜(例如，26 AWG 100 ohm電纜)602，五個(gè)絞合線導(dǎo)線(例如， 16 AWG19/29)，其中的一個(gè)用附圖標(biāo)記604示出，和單個(gè)較小規(guī)格(例 如，24 AWG， 19/36)絞合線導(dǎo)線606。
圖7是實(shí)施在圖6中示出的以太網(wǎng)電纜602的一種方式的詳細(xì)描 述。如圖7所描述的，示例的以太網(wǎng)電纜602是采用絞合線(例如，26 AWG， 19/38)構(gòu)成的，以最小化重量，最大化機(jī)械柔性，同時(shí)滿足與商 用飛機(jī)相關(guān)的環(huán)境要求。示例的以太網(wǎng)電纜602包括四個(gè)導(dǎo)線(其中的 一個(gè)用附圖標(biāo)記700示出)，其可巻繞在可選的填料(未示出)上。此外， 示例的電纜602包括雙層屏蔽704，并且可包括在導(dǎo)線700、屏蔽704、 和該屏蔽704的外面之間的聚四氟乙烯粘合劑。采用在圖6和7中描述的 示例的電纜結(jié)構(gòu)，75英寸長的電纜的重量大約為0. 73磅。與此對比，
度電纜重量超過O. 8:磅。 ' 一盡管已經(jīng)在此描述了某些方法，裝置和制品，本專利的覆蓋范圍 不限于此。相反的，本發(fā)明覆蓋了或者在字面上或者在等同原則之下 清楚的落在附加的權(quán)利要求范圍之內(nèi)的所有的裝置，方法和制品.
權(quán)利要求
1. 一種使用在具有多排乘客座位的客運(yùn)交通工具上的電纜組件，其包括具有一定長度和第一及第二端的多芯電纜，其中第一和第二端具有連接到它們上的第一和第二連接器，并且其中多芯電纜被構(gòu)造為傳送電信號到至少一排座位上；構(gòu)造來保持多芯電纜長度的盤繞部分的電纜存儲(chǔ)裝置，其中所述電纜存儲(chǔ)裝置具有外殼部分，外殼部分被構(gòu)造以安裝在至少一個(gè)乘客座位的下面。
2. 如權(quán)利要求l所述的電纜組件，其中電纜存儲(chǔ)裝置包括室，該 室被設(shè)定尺寸以容納多芯電纜的盤繞部分。
3. 如權(quán)利要求l所述的電纜組件，其中電纜存儲(chǔ)裝置包括巻軸， 該巻軸被構(gòu)造為相對所述外殼進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而改變在電纜存儲(chǔ)裝置之 內(nèi)的盤繞部分的尺寸。
4. 如權(quán)利要求3所述的電纜組件，其中所述外殼包括多個(gè)圓周上 隔開的薄片，所述薄片被構(gòu)造為允許巻軸相對所迷外殼進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求l所述的電纜組件，其中第一和第二連接器包括DIN 連接器或者RCA連接器中的至少一種。
6. 如權(quán)利要求l所述的電纜組件，其中多芯電纜包括至少一個(gè)以 太網(wǎng)導(dǎo)線。
7. 如權(quán)利要求l所述的電纜組件，其中所述交通工具為飛機(jī)。
8. 如權(quán)利要求l所述的電纜組件，其中多芯電纜包括至少一個(gè)由 編包的涂膜線制成的導(dǎo)線。
全文摘要
可調(diào)整長度的電纜系統(tǒng)被公開。使用在具有多排乘客座位的客運(yùn)交通工具上的公開的電纜系統(tǒng)包括多芯電纜，該多芯電纜具有一定長度和第一及第二端，其中第一和第二端具有連接到其上的相應(yīng)的第一和第二連接器。該多芯電纜被構(gòu)造為傳送電信號到至少一排座位上。公開的電纜系統(tǒng)還包括電纜存儲(chǔ)裝置，其被構(gòu)造為保持多芯電纜的長度的盤繞部分。該電纜存儲(chǔ)裝置具有外殼部分，其被構(gòu)造為安裝在至少一個(gè)乘客座位下面。
文檔編號H02G11/00GK101432939SQ200580015607
公開日2009年5月13日 申請日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者J·A·倫澤爾, M·霍爾姆斯, P·C·伯克 申請人:特里方尼克斯公司