專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)輛使用的由雙電機(jī)構(gòu)成的一種輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及用于電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)行駛的車(chē)輛使用的、由雙電機(jī)構(gòu)造而成的一種輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)行駛的車(chē)輛(包括電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)等)，其構(gòu)造一般是由車(chē)載大電機(jī)帶動(dòng)變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)機(jī)械，來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；或者是把小功率電機(jī)安裝在車(chē)軸上，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轂來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以使用變頻技術(shù)、調(diào)壓技術(shù)等來(lái)控制車(chē)速。但是，大功率電動(dòng)機(jī)及與其配套使用的變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，既碩大笨重、占用車(chē)內(nèi)空間，又浪費(fèi)能源；而小電機(jī)的功率又不能滿(mǎn)足車(chē)輛使用的需要，因?yàn)殡姍C(jī)功率增大會(huì)導(dǎo)致其形體增大，很不方便電機(jī)在車(chē)軸上的安裝固定和車(chē)輛的行駛；這是制約環(huán)保型電動(dòng)車(chē)輛推廣應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)技術(shù)難點(diǎn)之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種直接由電力控制驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，因其是機(jī)電一體化設(shè)計(jì)制作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、緊湊、輕巧、成本低、制作安裝很方便；不僅可以節(jié)省去掉電機(jī)鑄鐵外殼、機(jī)械變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件，而且能使用高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、變頻技術(shù)、調(diào)壓技術(shù)等來(lái)控制、調(diào)整車(chē)速，以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛更迅猛地發(fā)展進(jìn)步和普及應(yīng)用。
本發(fā)明的技術(shù)方案，就是利用平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級(jí)定子、次級(jí)轉(zhuǎn)子和電磁場(chǎng)氣隙空間的平面圓環(huán)形狀，與其轉(zhuǎn)軸心線相互垂直的特性，來(lái)構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車(chē)軸上的輪轂電機(jī)，以供電動(dòng)車(chē)輛直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。如附圖所示，平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)平面圓環(huán)形狀的雙初級(jí)定子1，被其背面的外圓環(huán)緊固鋼圈10夾緊固定；緊固鋼圈10的內(nèi)圓環(huán)12，被以銷(xiāo)、鍵傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車(chē)軸9上。平面圓環(huán)形狀的雙次級(jí)轉(zhuǎn)子2，被設(shè)計(jì)制作成輪轂電機(jī)兩側(cè)的2個(gè)輪輻圓面體結(jié)構(gòu)，它的內(nèi)圓環(huán)部分是被設(shè)置固定在寬軸承5上，并與寬軸承5一同被以傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車(chē)軸9上。電機(jī)初、次級(jí)的兩個(gè)平面圓環(huán)1與2相互靠得很近，在它們之間構(gòu)成了電機(jī)雙平面圓環(huán)形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)氣隙空間3。電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2的外圓圈邊上的兩個(gè)外圓環(huán)面，被設(shè)計(jì)制作成14所示的垂直相交或近似垂直相交，并能承重的外圓環(huán)面形狀，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍11及其兩邊上的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面構(gòu)成的限定機(jī)械位置不變化的正交環(huán)面圈14緊密配合，構(gòu)成了機(jī)電一體化的一個(gè)完整的輪轂電機(jī)。電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子2平面圓環(huán)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍11的聯(lián)結(jié)固定，既可以如附圖所示的全部使用螺栓13聯(lián)結(jié)；也可以將其中一個(gè)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子2平面圓環(huán)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍11的一邊制作成一個(gè)機(jī)械整體，而僅使另一個(gè)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子2平面圓環(huán)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍11的另一邊及其上面的正交環(huán)面圈14緊密配合，并用螺栓13聯(lián)結(jié)緊固；或者是使用其它的傳統(tǒng)機(jī)械方式將它們聯(lián)結(jié)緊固成一個(gè)機(jī)械整體。人們就可以很方便地在其外圓圈輪箍11的外面裝配車(chē)輪外鋼圈及充氣車(chē)輪胎等。該輪轂電機(jī)，既可以是制作成一個(gè)密閉整體，以防塵埃和雨水進(jìn)入；也可以是在電機(jī)雙平面圓環(huán)形氣隙空間3以外的、電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子2平面圓環(huán)的外圈上，開(kāi)設(shè)通風(fēng)散熱孔，以便電機(jī)散熱；此時(shí)的輪轂電機(jī)外面車(chē)軸9上，也可以加裝防護(hù)裝飾面罩。輪轂電機(jī)的供電導(dǎo)線和壓縮空氣導(dǎo)管，都是通過(guò)車(chē)軸9上開(kāi)設(shè)的淺槽8，被設(shè)置進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部2個(gè)圓環(huán)形空間的。在電機(jī)雙初級(jí)定子平面圓環(huán)1和電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2之間的車(chē)軸9周?chē)鷺?gòu)造形成的2個(gè)圓環(huán)形空間里面，供電導(dǎo)線是可以直接與電機(jī)雙初級(jí)定子線圈組接線。壓縮空氣導(dǎo)管，則是沿著車(chē)軸9的圓周?chē)植?，在?duì)準(zhǔn)電機(jī)雙平面圓環(huán)形氣隙空間3的內(nèi)圓環(huán)周邊的位置上，開(kāi)設(shè)有若干個(gè)空氣導(dǎo)管吹氣嘴，以便使用高壓空氣流去除電機(jī)氣隙空間平面圓環(huán)3里面可能會(huì)進(jìn)入的塵埃、水汽等，同時(shí)也是為了使電機(jī)更好地散熱。在車(chē)軸淺槽8上面設(shè)有保護(hù)里面導(dǎo)電線和導(dǎo)氣管的薄蓋子。軸承5的內(nèi)端蓋7和外端蓋6，分別被螺絲固定在電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2的內(nèi)圓環(huán)部分的里邊和外邊。在外端蓋6外面的車(chē)軸上，可以加裝端蓋的外防護(hù)圈，以保護(hù)外端蓋與車(chē)軸之間的裸露縫隙。電機(jī)雙初級(jí)定子平面圓環(huán)1上的線圈槽孔4里，是用于嵌入導(dǎo)電線圈繞組的。留露在其定子矽鋼片周邊槽孔4外面的導(dǎo)電線圈繞組部分，可以使用絕緣漆、環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)絕緣材料密封固定保護(hù)。
本發(fā)明輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1、制造成本低因?yàn)楣?jié)省了約占電機(jī)一半以上重量的鑄鐵外殼的制造、加工、生產(chǎn)成本和原材料采購(gòu)成本等，而電機(jī)的其它部件組裝加工方法簡(jiǎn)單，便于機(jī)械化流水線等低成本生產(chǎn)。2、減輕了整車(chē)重量因?yàn)楸据嗇炿姍C(jī)可以節(jié)省去電機(jī)鑄鐵外殼，及車(chē)輛變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、等機(jī)械傳動(dòng)部件而大大地減輕了整車(chē)的重量。3、節(jié)省了電力能源不僅是因?yàn)檎?chē)重量減輕而減少了耗能，而且是因?yàn)槿∠藱C(jī)械變速齒輪等的傳動(dòng)磨損功耗而節(jié)省了大量的電力能源。4、增加了整車(chē)可使用的電機(jī)功率不僅是為了成倍地增加每一個(gè)輪轂電機(jī)的使用功率，就采用了由雙電機(jī)并用制作構(gòu)成單個(gè)輪轂電機(jī)，而且是因?yàn)檎?chē)是從2個(gè)輪子至10個(gè)以上的車(chē)輪子，都是可以很方便地同時(shí)全部使用這種輪轂電機(jī)所致。5、提高了車(chē)速不僅是因?yàn)檎?chē)重量減輕了可以跑得更快，而且是因?yàn)檎?chē)的電機(jī)功率加大了能提高車(chē)速。6、增加了車(chē)輛的行駛距離因?yàn)楣?jié)省了電力能源和增加了整車(chē)可使用的電機(jī)功率，故而就增加了車(chē)輛的行駛距離。7、增大了車(chē)內(nèi)可以使用的空間因?yàn)檐?chē)輛內(nèi)部取消了碩大體積的電機(jī)鑄鐵外殼、車(chē)輛變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件所致。8、有利于環(huán)境保護(hù)因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)是使用電力驅(qū)動(dòng)，而不會(huì)排放污染物和有害氣體。9、幾乎無(wú)噪音行駛因無(wú)內(nèi)燃機(jī)、無(wú)大型機(jī)械齒輪嚙合、離合、變速，聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸傳動(dòng)等大的機(jī)械噪聲，而使車(chē)輛是幾乎無(wú)噪音行駛。10、方便操縱控制車(chē)速因?yàn)楸据嗇炿姍C(jī)的新結(jié)構(gòu)，是可以使用高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、變頻技術(shù)、調(diào)壓技術(shù)等，來(lái)直接控制電力驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)旋轉(zhuǎn)的，即是可以很方便地操縱、控制和調(diào)整車(chē)速的。11、方便車(chē)輛由直行變橫行因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)既可以是與車(chē)橋共軸安裝，也可以是不共軸安裝，故只要加上四輪轉(zhuǎn)向裝置，就可以使車(chē)輛很方便地由前后直行變?yōu)樽笥覚M行(或斜行)；這就方便了特殊情況下的使用需求。12、方便進(jìn)行整車(chē)二次開(kāi)發(fā)，提高了車(chē)輛的科技含量與檔次可對(duì)機(jī)電一體化的高科技輪轂電機(jī)進(jìn)行整車(chē)二次開(kāi)發(fā)，也就提高了整車(chē)的科技含量與檔次。


如附圖所示，其中1是平面圓環(huán)形狀的電機(jī)雙初級(jí)定子。2是平面圓環(huán)形狀的電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子。3是電機(jī)雙初級(jí)定子1與雙次級(jí)轉(zhuǎn)子2之間構(gòu)造形成的2個(gè)平面圓環(huán)形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)氣隙空間。4是電機(jī)平面圓環(huán)形狀的雙初級(jí)定子1里面安裝導(dǎo)電線圈繞組的孔槽。5是為電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2特制的能承受重力的寬形軸承，電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2的內(nèi)圓環(huán)部分，即與其軸承安裝聯(lián)結(jié)的部分也相應(yīng)地加寬加厚了，以便能在該寬軸承上面承載較大的重力并高速旋轉(zhuǎn)。6是軸承5的外端蓋。7是軸承5的內(nèi)端蓋。8是在車(chē)軸9上面專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)的一個(gè)安裝動(dòng)力導(dǎo)電線和壓縮空氣導(dǎo)管的淺槽，上面安裝有保護(hù)淺槽的薄蓋子。9是安裝構(gòu)造輪轂電機(jī)的車(chē)輪軸。10是平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的平面圓環(huán)形狀的雙初級(jí)定子1背面的外圓環(huán)緊固鋼圈。11是輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍。12是與車(chē)軸聯(lián)結(jié)的緊固鋼圈10的內(nèi)圓環(huán)部分。13是聯(lián)結(jié)螺栓。14是在輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍11上面和電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子2平面圓環(huán)的外圓圈部分上面專(zhuān)門(mén)設(shè)置的起限位作用的正交環(huán)面圈，是用來(lái)確保電機(jī)雙初級(jí)定子1與雙次級(jí)轉(zhuǎn)子2之間的相對(duì)位置不變化。
具體實(shí)施例方式
下面再結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明說(shuō)明書(shū)附圖是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。車(chē)軸9上的兩個(gè)電機(jī)初級(jí)定子平面圓環(huán)1，是背靠背地聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體地設(shè)置固定在輪轂電機(jī)的中心，而兩個(gè)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2，則是被分別設(shè)置固定在輪轂電機(jī)兩邊外面位置的車(chē)軸9上，并被設(shè)計(jì)制作成輪轂電機(jī)兩側(cè)的2個(gè)輪輻圓面體結(jié)構(gòu)。聯(lián)結(jié)螺栓13，聯(lián)結(jié)固定這兩個(gè)次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍11及其上面的限位正交環(huán)面圈14，而構(gòu)造成了一個(gè)完整的機(jī)械整體。在該輪轂電機(jī)內(nèi)部的2個(gè)圓環(huán)形空間里面，安裝有供電導(dǎo)線、壓縮空氣導(dǎo)管及導(dǎo)管吹氣嘴等，共同構(gòu)造成了一個(gè)雙電機(jī)并用結(jié)構(gòu)的輪轂電機(jī)。其中，兩個(gè)初級(jí)定子平面圓環(huán)1的背靠背，可以是貼得很緊而沒(méi)有縫隙，或者是制造構(gòu)成的一個(gè)電機(jī)初級(jí)定子雙平面圓環(huán)1的機(jī)械整體。其背面外圓環(huán)緊固鋼圈10，可以是由兩個(gè)外圓環(huán)緊固鋼圈10并攏聯(lián)結(jié)構(gòu)成的一個(gè)機(jī)械整體，也可以就是一個(gè)整體的外圓環(huán)緊固鋼圈10。兩個(gè)初級(jí)定子平面圓環(huán)1的背靠背貼得不緊，或是留有一條縫隙，則是用兩個(gè)外圓環(huán)緊固鋼圈10來(lái)分別設(shè)置固定這兩個(gè)初級(jí)定子1，也可以用一個(gè)整體的外圓環(huán)緊固鋼圈10來(lái)設(shè)置固定這兩個(gè)初級(jí)定子1。電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2的制造材料，宜選用高導(dǎo)磁率的鋼鐵、高導(dǎo)電率的鋁銅，或者是它們的復(fù)合材料等來(lái)制造。供電導(dǎo)線向輪轂電機(jī)初級(jí)定子線圈組連續(xù)通電時(shí)，雙初級(jí)定子平面圓環(huán)1與雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2之間的雙氣隙空間平面圓環(huán)3里面，產(chǎn)生了雙倍的平面圓環(huán)方向的旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)力，就不停地推動(dòng)著雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)2帶動(dòng)著其外圓圈輪箍11上面安裝的車(chē)輪胎，圍繞著車(chē)軸9旋轉(zhuǎn)即使車(chē)輛前進(jìn)。
本申請(qǐng)的最佳實(shí)施方案之一，就是附圖所示的雙電機(jī)并用構(gòu)造而成的輪轂電機(jī)。該輪轂電機(jī)詳細(xì)具體的技術(shù)數(shù)據(jù)、零部件選材、規(guī)格尺寸等，應(yīng)按實(shí)際的具體使用要求來(lái)設(shè)計(jì)制訂。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車(chē)輛使用的由雙電機(jī)構(gòu)成的一種輪轂電機(jī)，是用車(chē)輪軸充當(dāng)電機(jī)軸，與平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級(jí)定子、次級(jí)轉(zhuǎn)子、電磁場(chǎng)氣隙空間和輪轂電機(jī)外圓圈輪箍等，共同構(gòu)造而成；其特征在于利用平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級(jí)定子、次級(jí)轉(zhuǎn)子和電磁場(chǎng)氣隙空間的平面圓環(huán)形狀，與其轉(zhuǎn)軸心線相互垂直的特性，來(lái)構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車(chē)軸上的雙電機(jī)構(gòu)成的輪轂電機(jī)，以供電動(dòng)車(chē)輛直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛；如附圖所示，平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)平面圓環(huán)形狀的雙初級(jí)定子(1)，被其背面的外圓環(huán)緊固鋼圈(10)夾緊固定；緊固鋼圈(10)的內(nèi)圓環(huán)(12)，被以銷(xiāo)、鍵傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車(chē)軸(9)上；平面圓環(huán)形狀的雙次級(jí)轉(zhuǎn)子(2)，被設(shè)計(jì)制作成輪轂電機(jī)兩側(cè)的2個(gè)輪輻圓面體結(jié)構(gòu)，它的內(nèi)圓環(huán)部分是被設(shè)置固定在寬軸承(5)上，并與寬軸承(5)一同被以傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車(chē)軸(9)上；電機(jī)初、次級(jí)的兩個(gè)平面圓環(huán)(1)與(2)相互靠得很近，在它們之間構(gòu)成了電機(jī)平面圓環(huán)形狀的雙旋轉(zhuǎn)電磁場(chǎng)氣隙空間(3)；電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)(2)的外圓圈邊上的兩個(gè)外圓環(huán)面，被設(shè)計(jì)制作成(14)所示的垂直相交或近似垂直相交，并能承重的外圓環(huán)面形狀，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍(11)及其兩邊上的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面構(gòu)成的限定機(jī)械位置不變化的正交環(huán)面(14)緊密配合，構(gòu)成了機(jī)電一體化的一個(gè)完整的輪轂電機(jī)；電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子(2)平面圓環(huán)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍(11)的聯(lián)結(jié)固定，既可以如附圖所示的全部使用螺栓13聯(lián)結(jié)，也可以將其中一個(gè)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子(2)平面圓環(huán)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍(11)的一邊制作成一個(gè)機(jī)械整體，而僅使另一個(gè)電機(jī)次級(jí)轉(zhuǎn)子(2)平面圓環(huán)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)的外圓圈輪箍(11)的另一邊及其上面的正交環(huán)面(14)緊密配合，并用螺栓(13)聯(lián)結(jié)緊固，或者是使用其它的傳統(tǒng)機(jī)械方式將它們聯(lián)結(jié)緊固成一個(gè)機(jī)械整體；人們就可以很方便地在其外圓圈輪箍(11)的外面裝配車(chē)輪外鋼圈及充氣車(chē)輪胎等；該輪轂電機(jī)，既可以是制作成一個(gè)密閉整體，以防塵埃和雨水進(jìn)入，也可以是在電機(jī)雙平面圓環(huán)形氣隙空間(3)以外的、電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子(2)平面圓環(huán)的外圈上，開(kāi)設(shè)通風(fēng)散熱孔，以便電機(jī)散熱，此時(shí)的輪轂電機(jī)外面車(chē)軸(9)上，也可以加裝防護(hù)裝飾面罩；輪轂電機(jī)的供電導(dǎo)線和壓縮空氣導(dǎo)管，都是通過(guò)車(chē)軸(9)上開(kāi)設(shè)的淺槽(8)，被設(shè)置進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部2個(gè)圓環(huán)形空間的；在電機(jī)雙初級(jí)定子平面圓環(huán)(1)和電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)(2)之間的車(chē)軸(9)周?chē)鷺?gòu)造形成的2個(gè)圓環(huán)形空間里面，供電導(dǎo)線是可以直接與電機(jī)雙初級(jí)定子線圈組接線；壓縮空氣導(dǎo)管，則是沿著車(chē)軸(9)的圓周?chē)植?，在?duì)準(zhǔn)電機(jī)雙平面圓環(huán)形氣隙空間(3)的內(nèi)圓環(huán)周邊的位置上，開(kāi)設(shè)有若干個(gè)空氣導(dǎo)管吹氣嘴，以便使用高壓空氣流去除電機(jī)氣隙空間平面圓環(huán)(3)里面可能會(huì)進(jìn)入的塵埃、水汽等，同時(shí)也是為了使電機(jī)更好地散熱；在車(chē)軸淺槽(8)上面設(shè)有保護(hù)里面導(dǎo)電線和導(dǎo)氣管的薄蓋子；軸承(5)的內(nèi)端蓋(7)和外端蓋(6)，分別被螺絲固定在電機(jī)雙次級(jí)轉(zhuǎn)子平面圓環(huán)(2)的內(nèi)圓環(huán)部分的里邊和外邊；在外端蓋(6)外面的車(chē)軸上，可以加裝端蓋的外防護(hù)圈，以保護(hù)外端蓋與車(chē)軸之間的裸露縫隙；電機(jī)雙初級(jí)定子平面圓環(huán)(1)上的線圈槽孔(4)里，是用于嵌入導(dǎo)電線圈繞組的；留露在其定子矽鋼片周邊槽孔(4)外面的導(dǎo)電線圈繞組部分，可以使用絕緣漆、環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)絕緣材料密封固定保護(hù)。
全文摘要
本申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)輛使用的由雙電機(jī)構(gòu)成的一種輪轂電機(jī)，是把2個(gè)平面圓環(huán)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的雙定子、雙轉(zhuǎn)子和雙電磁場(chǎng)氣隙空間，都直接安裝在車(chē)軸上，來(lái)構(gòu)成機(jī)電一體化的一種輪轂電機(jī)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、功率大、成本低、易安裝使用。去掉了電機(jī)鑄鐵外殼及機(jī)械變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件和使用計(jì)算機(jī)、變頻、調(diào)壓技術(shù)等，來(lái)直接控制輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，故能增加電動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)部使用空間、增大電機(jī)使用功率、增加車(chē)輛行駛距離、提高車(chē)速、節(jié)省能源、無(wú)噪音運(yùn)行和有利于環(huán)境保護(hù)，……。
文檔編號(hào)H02K7/14GK1852008SQ20061001900
公開(kāi)日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月8日
發(fā)明者任海 申請(qǐng)人:任海