專利名稱：車輛用旋轉(zhuǎn)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用旋轉(zhuǎn)電機。
背景技術(shù)：
裝載在電氣機車上的車輛用旋轉(zhuǎn)電機(馬達)在車輛的轉(zhuǎn)向架(臺車)內(nèi)被一對車輪夾住設(shè)置。為了傳送車輛用旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動力，在從驅(qū)動軸的車輛用旋轉(zhuǎn)電機框中突出的軸端上具有小齒輪，齒輪被嵌合在車軸上。該車輛用旋轉(zhuǎn)電機相對上述車軸兩軸并行，并且將車輛用旋轉(zhuǎn)電機設(shè)置成使車輛用旋轉(zhuǎn)電機的小齒輪與車軸的齒輪嚙合地安裝在轉(zhuǎn)向架上。機車為了牽引大量的貨物，需要大的轉(zhuǎn)矩，因此，與電車的驅(qū)動裝置不同，在車輛用旋轉(zhuǎn)電機和驅(qū)動裝置之間不存在聯(lián)接器，而是如上所述，車輛用旋轉(zhuǎn)電機與車軸并行地裝備、直接用齒輪和小齒輪傳送動力的結(jié)構(gòu)。因此，由于車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以使用聯(lián)接器的空間，因此，可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大型化，可以構(gòu)成大輸出功率的車輛用旋轉(zhuǎn)電機。
參照附圖、就現(xiàn)有的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖1是現(xiàn)有的車輛用旋轉(zhuǎn)電機以及驅(qū)動裝置的構(gòu)成圖。圖2是現(xiàn)有的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的縱剖視圖。圖3是斜齒輪的立體圖。圖4是法線方向負荷T和推力方向負荷F的關(guān)系圖。
在現(xiàn)有的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，在安裝有小齒輪1的驅(qū)動軸上，受到小齒輪的傳動力的轉(zhuǎn)矩反作用力，驅(qū)動軸2承受大的彎曲力矩。由于驅(qū)動軸2的彎曲力矩，驅(qū)動側(cè)的軸承3要負擔大的徑向負荷。軸承3使用可容許高負荷的圓筒滾子軸承3。反驅(qū)動側(cè)的軸承4由于也是高輸出功率、車輛用旋轉(zhuǎn)電機質(zhì)量大等，球軸承不容許徑向負荷，因此使用負荷容量大的滾子軸承。但是，如果用滾子軸承構(gòu)成兩側(cè)的軸承，則轉(zhuǎn)子在推力方向自由地移動，定子5和轉(zhuǎn)子6進行接觸，因此，反驅(qū)動側(cè)的軸承4使用帶凸緣的圓筒滾子軸承4。反驅(qū)動側(cè)的帶凸緣的圓筒滾子軸承4雖然不能承受大的推力負荷，但通常車輛用旋轉(zhuǎn)電機的推力負荷主要是機車行駛時形成的橫向的振動負荷，用軸承壽命計算為5G左右。如果車輛用旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子質(zhì)量為500kg，則推力方向的負荷為2500kg，反驅(qū)動側(cè)的帶凸緣的圓筒滾子軸承4可以充分容許負荷。
作為這樣的技術(shù)例如有日本專利公報的特開平06-6958號公報。
但是，對現(xiàn)有的機車進行低噪音處理的要求很強烈。因此，從降低齒輪的低噪音和齒輪強度的方面來看，如圖3所示，有將現(xiàn)有的機車的小齒輪1和齒輪7為平齒輪的結(jié)構(gòu)用斜齒輪構(gòu)成的方法。但是，這種情況下車輛用旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動軸2所負擔的負荷如圖4所示，相對于由小齒輪1a的轉(zhuǎn)矩反作用力形成的法線方向負荷“T”、斜齒輪角α作為tan“α”，在推力方向上的負荷為“F”。在機車齒輪中使用斜齒輪的情況下，斜齒輪角度一般是從5度到15度的范圍。這樣的由斜齒輪角形成的推力負荷在小齒輪7a的法線方向負荷的傳動轉(zhuǎn)矩的約27％到9％的范圍，形成非常大的負荷。如上所述，負擔大的推力負荷的情況下，由于反驅(qū)動側(cè)的軸承4用帶凸緣的圓筒滾子軸承，推力方向的負荷容量也不夠，因此使用深槽球軸承。深槽球軸承雖然可容許推力負荷，但徑向負荷的負荷容量非常低、約為帶凸緣的圓筒滾子軸承的1/3，車輛用旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)矩必然由于軸承的負荷容量形成限制輸出功率的設(shè)計，即，使用斜齒輪的車輛用旋轉(zhuǎn)電機難以加大輸出功率。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供即使使用斜齒輪作為裝載在車輛驅(qū)動裝置上的驅(qū)動齒輪，也可加大輸出功率的車輛用旋轉(zhuǎn)電機。
上述目的可以通過以下構(gòu)成的本發(fā)明得以實現(xiàn)。即，具有定子；轉(zhuǎn)子；與定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；以及在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、在比設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)的驅(qū)動軸上的上述圓筒滾子軸承的更外側(cè)設(shè)置的四點接觸球軸承，在四點接觸球軸承的外圈與該四點接觸球軸承的外圈所嵌合的該旋轉(zhuǎn)電機的軸箱內(nèi)徑面的嵌合面上設(shè)置大于設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)上的圓筒滾子軸承的徑向間隙的間隙，在四點接觸球軸承的外圈圓周上設(shè)置矩形鍵槽，同樣在嵌合有四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的矩形鍵槽所對應(yīng)的位置上設(shè)置矩形的鍵槽，矩形的鍵被插入雙方矩形的鍵槽。
并且，上述目的通過以下方法實現(xiàn)，即，具有定子；轉(zhuǎn)子；與定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；以及在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、在比設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)的驅(qū)動軸上的上述圓筒滾子軸承的更內(nèi)側(cè)設(shè)置的四點接觸球軸承，在四點接觸球軸承的外圈與該四點接觸球軸承的外圈所嵌合的該旋轉(zhuǎn)電機的軸箱內(nèi)徑面的嵌合面上設(shè)置大于設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)上的圓筒滾子軸承的徑向間隙的間隙，在四點接觸球軸承的外圈圓周上設(shè)置矩形的鍵槽；同樣在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的矩形鍵槽所對應(yīng)的位置上設(shè)置矩形的鍵槽，矩形的鍵被插入雙方矩形的鍵槽。
而且，上述目的通過以下方法實現(xiàn)，即，具有定子；轉(zhuǎn)子；與定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；以及設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)的四點接觸球軸承。
而且，上述目的通過以下方法實現(xiàn)，即，具有定子；轉(zhuǎn)子；與定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可容許大的徑向負荷的軸承；設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可容許大的徑向負荷的軸承；以及設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可容許大的推力負荷的軸承。
通過本發(fā)明，可以提供即使使用斜齒輪作為裝載在車輛驅(qū)動裝置上的驅(qū)動齒輪，也可加大輸出功率的車輛用旋轉(zhuǎn)電機。


圖1是現(xiàn)有的車輛用旋轉(zhuǎn)電機以及驅(qū)動裝置的構(gòu)成圖。
圖2是現(xiàn)有的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的縱剖視圖。
圖3是斜齒輪的立體圖。
圖4是法線方向負荷T和推力方向負荷F的關(guān)系圖。
圖5是本發(fā)明的第一實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機以及驅(qū)動裝置的縱剖視圖。
圖6是本發(fā)明的第一實施例的旋轉(zhuǎn)電機的剖視圖。
圖7是本發(fā)明的第一實施例的旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承部的縱剖視圖。
圖8是圖7的A-A剖視圖。
圖9是本發(fā)明的第二實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖10是圖5的B-B剖視圖。
圖11是本發(fā)明的第三實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖12是圖11的C-C剖視圖。
圖13是本發(fā)明的第四實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖14是圖13的D-D剖視圖。
圖15是本發(fā)明的第五實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖16是圖14的E-E剖視圖。
圖17是本發(fā)明的第六實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖18是圖13的F-F剖視圖。
圖19是本發(fā)明的第七實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖20是圖19的G-G剖視圖。
圖21是本發(fā)明的第八實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。
圖22是圖21的H-H剖視圖。
具體實施例方式
第一實施例參照附圖就本發(fā)明的第一實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。
圖5是本發(fā)明的第一實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機以及驅(qū)動裝置的縱剖視圖。圖6是本發(fā)明的第一實施例的旋轉(zhuǎn)電機的剖視圖。圖7是本發(fā)明的第一實施例的旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承部的縱剖視圖。圖8是圖7的A-A剖視圖。另外，圖1至圖3所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第一實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，在從車輛用旋轉(zhuǎn)電機機箱突出的驅(qū)動軸2的軸端上具有作為斜齒輪的小齒輪1a。在車軸8上嵌合有作為斜齒輪的齒輪7a。車輛用旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動軸2和車軸8并行地設(shè)置。而且，將車輛用旋轉(zhuǎn)電機設(shè)置成小齒輪1a與齒輪7a嚙合、小齒輪1a和齒輪7a由齒輪箱9覆蓋、被安裝在轉(zhuǎn)向架上。在安裝有小齒輪1的驅(qū)動軸2上受到小齒輪傳動力的轉(zhuǎn)矩反作用力，驅(qū)動軸2承受大的彎曲力矩。由于上述驅(qū)動軸2的彎曲力矩，驅(qū)動側(cè)的軸承3負擔大的徑向負荷。上述軸承3使用可容許高負荷的圓筒滾子軸承3。
在此，小齒輪1(有時也寫作1a)和齒輪7(有時也寫作7a)使用斜齒輪，形成降低運轉(zhuǎn)中的齒輪嚙合噪音以及即使是大負荷也可以充分確保齒輪強度的結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4所說明的那樣，通過使用斜齒輪，車輛用旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動軸2所負擔的負荷相對由小齒輪1a的轉(zhuǎn)矩反作用力產(chǎn)生的法線方向負荷“T”斜齒輪角α作為tan“α”、作為推力方向的負荷負擔“F”。轉(zhuǎn)子承受推力負荷，負荷“F”作用于驅(qū)動軸方向，因此，在反驅(qū)動軸側(cè)的軸承上構(gòu)成可容許推力負荷“F”的四點接觸球軸承10。該四點接觸球軸承10雖然可容許推力負荷，但具有不容許大的徑向負荷的缺點。
四點接觸球軸承不可能容許大容量車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)所負擔的徑向負荷，構(gòu)成為反驅(qū)動側(cè)的徑向負荷由圓筒滾子軸承11負擔負荷。反驅(qū)動側(cè)的圓筒滾子軸承11的外圈與殼體12的內(nèi)徑的嵌合是過盈配合，而四點接觸球軸承10的外圈與殼體12的嵌合是間隙配合，構(gòu)成為該間隙尺寸“δ”大于圓筒滾子軸承11的徑向間隙的間隙尺寸，形成負擔徑向負荷時可滑動的構(gòu)成，以使四點接觸球軸承不負擔徑向負荷。
即，在車輛用旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動側(cè)軸承上使用可容許大的徑向負荷的圓筒滾子軸承，在反驅(qū)動側(cè)上也使用可承受大的徑向負荷的圓筒滾子軸承，而且，在反驅(qū)動側(cè)構(gòu)成可容許大的推力負荷的四點接觸球軸承。由于驅(qū)動軸相對于車輛用旋轉(zhuǎn)電機機箱由三個軸承支撐，利用在驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)構(gòu)成的兩個圓筒滾子軸承承受徑向負荷，因此，四點接觸的外圈和殼體內(nèi)徑面的嵌合以大于徑向間隙尺寸間隙的間隙配合構(gòu)成。
圖1是表示本發(fā)明的反驅(qū)動側(cè)軸承的詳圖，圖8是表示圖7的A-A剖視圖。四點接觸球軸承10的外圈和殼體12的內(nèi)徑的間隙δ是為了防止徑向負荷向四點接觸球軸承作用，軸承形成了可滑動的間隙，為了利用該間隙防止軸承外圈相對殼體12在旋轉(zhuǎn)方向移動，在整個殼體12內(nèi)徑面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈也設(shè)置鍵槽，在雙方的鍵槽上具有矩形的鍵13，以防止軸承外圈的移動。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承)和推力負荷的容許值低但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。
并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，通過鍵結(jié)構(gòu)形成殼體和四點接觸球軸承，因此，在四點接觸球軸承上不容易負擔徑向負荷，而且還可以防止軸承外圈旋轉(zhuǎn)。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第二實施例參照附圖就本發(fā)明的第二實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖9是本發(fā)明的第二實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖10是圖9的B-B剖視圖。另外，與圖5至圖8所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第二實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與第一實施例相同，因此進行省略。
本發(fā)明的第二實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在整個殼體12內(nèi)徑面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈也設(shè)置鍵槽，在雙方的鍵槽上具有球狀的鍵14。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機由于在殼體12和四點接觸球軸承10上采用了鍵結(jié)構(gòu)，因此，可以防止軸承外圈的移動。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第三實施例參照附圖就本發(fā)明的第三實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖11是本發(fā)明的第三實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖12是圖11的C-C剖視圖。另外，與圖5至圖10所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第三實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與本發(fā)明所述的方式相同，省略說明。
本發(fā)明的第三實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在殼體12的側(cè)面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈角上設(shè)置傾斜的平面，在殼體的鍵槽和四點接觸球軸承的傾斜的平面上具備鍵15，該鍵15是相對嵌合的矩形、一邊具有傾斜平面，形成可以實現(xiàn)防止軸承外圈的移動的結(jié)構(gòu)。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第四實施例參照附圖就本發(fā)明的第四實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖13是本發(fā)明的第四實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖14是圖13的D-D剖視圖。另外，圖5至圖12所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第四實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與本發(fā)明所述的方式相同，因此進行省略。
本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在整個殼體12的內(nèi)徑面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈上也設(shè)置鍵槽，在雙方的鍵槽上具有圓筒狀的鍵16，形成可防止軸承外圈的移動的結(jié)構(gòu)。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第五實施例參照附圖就本發(fā)明的第五實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖15是本發(fā)明的第五實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖16是圖15的E-E剖視圖。另外，與圖5至圖14所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第五實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與本發(fā)明所說明的方式相同。但是，本發(fā)明的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中所不同的是，四點接觸球軸承10構(gòu)成于內(nèi)側(cè)，圓筒滾子軸承11構(gòu)成于外側(cè)。
本發(fā)明的第五實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在整個殼體12的內(nèi)徑面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈上也設(shè)置鍵槽，在上述雙方的鍵槽上具有矩形的鍵17，形成可防止軸承外圈的移動的結(jié)構(gòu)。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第六實施例參照附圖就本發(fā)明的第六實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖17是本發(fā)明的第六實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖18是圖17的F-F剖視圖。另外，圖5至圖16所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第六實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與第五實施例所述的方式相同，因此省略說明。
本發(fā)明的第六實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在整個殼體12的內(nèi)徑面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈上也設(shè)置鍵槽，在上述雙方的鍵槽上具有球狀的鍵18，形成可防止軸承外圈的移動的結(jié)構(gòu)。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第七實施例參照附圖就本發(fā)明的第七實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖19是本發(fā)明的第七實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖20是圖19的G-G剖視圖。另外，圖5至圖18所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第七實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與第五實施例中所述的方式相同，因此省略說明。
本發(fā)明的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在殼體12的側(cè)面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈角上設(shè)置傾斜的平面，在殼體的鍵槽和四點接觸球軸承的傾斜的平面上具備鍵19，該鍵19是相對嵌合的矩形，一邊具有傾斜平面，形成可防止軸承外圈的移動的結(jié)構(gòu)。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
第八實施例參照附圖就本發(fā)明的第八實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機進行詳細說明。圖21是本發(fā)明的第八實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的反驅(qū)動側(cè)軸承的縱剖視圖。圖22是圖21的G-G剖視圖。另外，圖5至圖20所述的相同結(jié)構(gòu)的部分使用相同的符號并省略說明。
在本發(fā)明的第八實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機中，反驅(qū)動側(cè)四點接觸球軸承10和圓筒滾子軸承11以及殼體12的構(gòu)成與第五實施例中所述的方式相同，因此省略說明。
本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機的特征之一是在整個殼體12的內(nèi)徑面設(shè)置一處鍵槽，在與此相對的位置的四點接觸球軸承10的外圈上也設(shè)置鍵槽，在雙方的鍵槽上具有圓筒狀的鍵20，形成可防止軸承外圈的移動的結(jié)構(gòu)。
并且，本實施例的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也由于組合了在反驅(qū)動側(cè)的軸承上徑向負荷的容許值低、但推力負荷的容許值高的軸承(四點接觸球軸承10)和推力負荷的容許值低、但徑向負荷的容許值高的軸承(圓筒滾子軸承11)，因此，即使使用斜齒輪推力負荷高的情況下，也可以使車輛用旋轉(zhuǎn)電機大容量化。并且，四點接觸球軸承由于形成間隙配合，因此可以防止在四點接觸球軸承上徑向負荷向四點接觸球軸承10作用。
這樣構(gòu)成的車輛用旋轉(zhuǎn)電機可以實現(xiàn)低噪音化和大容量化。
另外，本發(fā)明的車輛用旋轉(zhuǎn)電機也可以用于電車。
權(quán)利要求
1.一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機，具有定子；轉(zhuǎn)子；與上述定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；其特征在于，在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、在比設(shè)置在上述反驅(qū)動側(cè)的上述驅(qū)動軸上的上述圓筒滾子軸承的更外側(cè)設(shè)置四點接觸球軸承，在上述四點接觸球軸承的外圈與該四點接觸球軸承的外圈所嵌合的該旋轉(zhuǎn)電機的軸箱內(nèi)徑面的嵌合面上設(shè)置大于設(shè)置在上述反驅(qū)動側(cè)上的上述圓筒滾子軸承的徑向間隙的間隙，在以下的雙方的鍵槽中插入鍵，所述鍵槽是設(shè)置在上述四點接觸球軸承的外圈圓周上的鍵槽以及設(shè)置在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的上述鍵槽所對應(yīng)的位置上的鍵槽。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，上述鍵槽是矩形。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，球狀的鍵被插入以下雙方的球狀槽，所述球狀槽是設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)的四點接觸球軸承的外圈圓周上的球狀槽以及設(shè)置在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的上述球狀槽所對應(yīng)的位置上的球狀槽。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，在反驅(qū)動側(cè)的上述四點接觸球軸承的外圈圓周上和外圈的側(cè)面設(shè)置傾斜的平面，在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面和側(cè)面、在放射方向上，矩形鍵槽被設(shè)置在與上述軸承的傾斜平面對應(yīng)的位置上，將矩形的鍵插入上述軸箱內(nèi)周面和側(cè)面在放射方向上設(shè)置的鍵槽，上述鍵的與軸承相接的面與設(shè)置于上述四點接觸球軸承上的傾斜面雙方的面一致。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，在反驅(qū)動側(cè)的上述四點接觸球軸承的外圈圓周上設(shè)置圓筒槽，在嵌合有該軸承的軸箱內(nèi)周面上述圓筒狀槽對應(yīng)的位置上設(shè)置圓筒狀槽，圓筒鍵被插入雙方的圓筒狀槽。
6.一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機，具有定子；轉(zhuǎn)子；與上述定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；其特征在于，在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、在比設(shè)置在上述反驅(qū)動側(cè)的上述驅(qū)動軸上的上述圓筒滾子軸承的更內(nèi)側(cè)設(shè)置四點接觸球軸承，在上述四點接觸球軸承的外圈與該四點接觸球軸承的外圈所嵌合的該旋轉(zhuǎn)電機的軸箱內(nèi)徑面的嵌合面上設(shè)置大于設(shè)置在上述反驅(qū)動側(cè)上的上述圓筒滾子軸承的徑向間隙的間隙，在以下的雙方的鍵槽中插入鍵，所述鍵槽是設(shè)置在上述四點接觸球軸承的外圈圓周上的鍵槽以及設(shè)置在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的上述鍵槽所對應(yīng)的位置上的鍵槽。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，上述鍵槽是矩形。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，球狀的鍵被插入以下雙方的球狀槽，所述球狀槽是設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)的四點接觸球軸承的外圈圓周上的球狀槽以及設(shè)置在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的上述球狀槽所對應(yīng)的位置上的球狀槽。
9.如權(quán)利要求6所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，在反驅(qū)動側(cè)的上述四點接觸球軸承的外圈圓周上和外圈的側(cè)面設(shè)置傾斜的平面，在嵌合有上述四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面和側(cè)面、在放射方向上，矩形鍵槽被設(shè)置在與上述軸承的傾斜平面對應(yīng)的位置上，將矩形的鍵插入上述軸箱內(nèi)周面和側(cè)面在放射方向上設(shè)置的鍵槽，上述鍵的與軸承相接的面與設(shè)置于上述四點接觸球軸承上的傾斜面雙方的面一致。
10.如權(quán)利要求6所述的車輛用旋轉(zhuǎn)電機，其特征在于，在反驅(qū)動側(cè)的上述四點接觸球軸承的外圈圓周上設(shè)置圓筒槽，同樣地在嵌合有該軸承的軸箱內(nèi)周面上述圓筒狀槽對應(yīng)的位置上設(shè)置同樣的圓筒狀槽，圓筒鍵被插入雙方的圓筒狀槽。
11.一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機，具有定子；轉(zhuǎn)子；與上述定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述驅(qū)動軸的圓筒滾子軸承；以及設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)的四點接觸球軸承。
12.一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機，具有定子；轉(zhuǎn)子；與上述定子連接的驅(qū)動軸；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)、可容許大的徑向負荷的軸承；設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可容許大的徑向負荷的軸承；以及設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)、可容許大的推力負荷的軸承。
全文摘要
一種車輛用旋轉(zhuǎn)電機，具有定子、轉(zhuǎn)子、與定子連接的驅(qū)動軸，設(shè)置在驅(qū)動軸的驅(qū)動側(cè)的圓筒滾子軸承，設(shè)置在上述驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)的圓筒滾子軸承以及設(shè)置在驅(qū)動軸的反驅(qū)動側(cè)的四點接觸球軸承，其特征在于，在四點接觸球軸承的外圈與該四點接觸球軸承的外圈所嵌合的該旋轉(zhuǎn)電機的軸箱內(nèi)徑面的嵌合面上設(shè)置大于設(shè)置在反驅(qū)動側(cè)上的圓筒滾子軸承的徑向間隙的間隙，將鍵槽設(shè)置在上述四點接觸球軸承的外圈圓周上、同樣在嵌合有四點接觸球軸承的軸箱內(nèi)周面的鍵槽所對應(yīng)的位置上設(shè)置同樣的鍵槽，將鍵插入雙方的鍵槽。
文檔編號H02K5/24GK1929257SQ20061005143
公開日2007年3月14日 申請日期2006年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月8日
發(fā)明者木下力 申請人:株式會社東芝