專利名稱：運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
目前常用運(yùn)輸車輛的冷暖氣，只能局限于車輛發(fā)動(dòng)后才能使用，原因是其耗電量大，持續(xù)使用將使電瓶?jī)?nèi)的電源很快用完，造成車輛無(wú)法發(fā)動(dòng)，且目前車子并無(wú)任何的控制電路或額外電源供應(yīng)器，是針對(duì)車子引擎熄火后或人員進(jìn)入前使用，若熄火后持續(xù)使用車用冷暖氣機(jī)，會(huì)造成電瓶電量急遽下降，導(dǎo)致車子無(wú)法發(fā)動(dòng)，所以目前市面上并無(wú)熄火后或發(fā)動(dòng)前可用的車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，另一方面，也因車子熄火后，人員離開，一般情形下并不需要車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，但在炎熱的夏天或寒冷的冬天，車子發(fā)動(dòng)前若能使車內(nèi)溫度維持在一定的舒適溫度，當(dāng)再次進(jìn)入車內(nèi)，就不會(huì)覺(jué)得酷熱難當(dāng)或冰凍難熬了。
另一方面，一般的無(wú)線遙控器雖可達(dá)到無(wú)線的遙控目的，但其無(wú)線的距離往往只限于十幾公尺或更短距離，往往離開該距離后，無(wú)線的遙控器即失其意義，但一般的情形停車后均會(huì)離開到超出此一距離，該遙控器于遙遠(yuǎn)距離一般均沒(méi)有任何的作用。
又因?yàn)檐囉秒姵仄毡殡娏邢?，因而啟用冷暖氣的前，均需要先行發(fā)動(dòng)汽車，使其得以持續(xù)有電力的補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明的主要目的在于提供一種，可以達(dá)到遠(yuǎn)距離控制，并可預(yù)先通過(guò)遠(yuǎn)距離控制調(diào)節(jié)溫度，并能節(jié)省能源的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括一遙控單元，通過(guò)遠(yuǎn)距操作的無(wú)線遙控方式控制接收控制端動(dòng)作；一接收控制單元，用于接收訊號(hào)的控制，或通過(guò)訊號(hào)計(jì)算處理單元或能源管理器處理分析各參數(shù)，控制供應(yīng)端的供應(yīng)電源供給耗電單元；一供應(yīng)單元，用于供應(yīng)電源；一耗電單元，為車內(nèi)外各式耗電設(shè)施。
利用上述單元，所述接收控制單元利用遙控單元控制開關(guān)啟動(dòng)耗電單元，并通過(guò)供應(yīng)單元提供電力。
本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括
一遙控單元，作為遠(yuǎn)距無(wú)線控制器，用于遠(yuǎn)程控制；一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的控制動(dòng)作，遙控動(dòng)作或自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。
由此設(shè)置，即達(dá)成以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的控制動(dòng)作，可遙控作動(dòng)或可自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。
由此設(shè)置外接遙控單元，即達(dá)成其以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括一遙控單元，作為遠(yuǎn)距無(wú)線控制器，用于遠(yuǎn)程控制；一供應(yīng)單元，用于供應(yīng)電源；一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的相關(guān)控制動(dòng)作，遙控作動(dòng)或自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。
由此設(shè)置，即達(dá)成其以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括一供應(yīng)單元，用于供應(yīng)電源；一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的相關(guān)控制動(dòng)作，遙控動(dòng)作或自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。
由此設(shè)置外接遙控單元，即達(dá)成其以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述耗電單元為風(fēng)扇、冷暖氣機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)或其它負(fù)載，所述供應(yīng)單元為電源供應(yīng)器或電池或太陽(yáng)能電池或其組合，所述接收控制單元為開關(guān)控制器或能源管理控制器。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述接收控制單元通過(guò)遙控或預(yù)先設(shè)定來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)；所述耗電單元通過(guò)偵測(cè)電量經(jīng)能源管理器計(jì)算或控制來(lái)啟動(dòng)；接收控制單元的接收啟動(dòng)器為接收遙控單元的訊號(hào)，用于控制備用電源供應(yīng)器到負(fù)載的開關(guān)。
本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括一遙控單元，用于遠(yuǎn)距離控制的無(wú)線訊號(hào)控制器；一接收控制單元，設(shè)有接收訊號(hào)的控制開關(guān)、或控制備用電池開關(guān)及控制原車用電池開關(guān)；一備用電池，為電源供應(yīng)器或電池；一原車用電池及一空調(diào)系統(tǒng)，原車用電池及空調(diào)系統(tǒng)間并設(shè)有一負(fù)載控制器。
由此設(shè)置，車內(nèi)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)對(duì)備用電池及原車用電前，通過(guò)接收控制單元預(yù)設(shè)啟動(dòng)或遙控單元遙控接收控制單元啟動(dòng)備用電池供應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)電力，空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，所述接收控制單元根據(jù)車內(nèi)溫度與時(shí)間參數(shù)及電量，利用備用電池控制風(fēng)扇以間歇性動(dòng)作調(diào)節(jié)溫度。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的備用電池為太陽(yáng)能電池。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在車輛發(fā)動(dòng)時(shí)開啟，車輛發(fā)動(dòng)時(shí)所述原車用電池控制開關(guān)的負(fù)載控制器電門開關(guān)及充電控制器的開關(guān)也開啟，以進(jìn)行原車用電池及備用電池充電，車熄火，負(fù)載控制器電門開關(guān)及充電控制器的控制開關(guān)均關(guān)閉，所述負(fù)載控制器的控制件開關(guān)開啟。
本發(fā)明一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，包括一負(fù)載連接至原車用電源供應(yīng)器設(shè)有負(fù)載控制器的電門開關(guān)；原車用電源供應(yīng)器或備用電源供應(yīng)器設(shè)有充電控制器；備用電源供應(yīng)器連接至負(fù)載設(shè)有接收訊號(hào)的接收啟動(dòng)器及負(fù)載控制器的控制件開關(guān)。
由此設(shè)置，達(dá)到車輛發(fā)動(dòng)時(shí)，取用原車用電源供應(yīng)并對(duì)備用電源供應(yīng)器充電或以太陽(yáng)能電池對(duì)備用電源供應(yīng)器充電，而車輛熄火或人員進(jìn)入前，通過(guò)遙控單元控制啟動(dòng)訊號(hào)，經(jīng)接收啟動(dòng)器配合負(fù)載控制器的控制件控制備用電源供應(yīng)負(fù)載。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的負(fù)載為電動(dòng)設(shè)備或裝置、風(fēng)扇或冷暖氣機(jī)，所述的接收啟動(dòng)器為接收遙控單元的訊號(hào)，用于控制備用電源供應(yīng)器到負(fù)載的開關(guān)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述備用電源供應(yīng)器為電源供應(yīng)器或電池或太陽(yáng)能電池或其組合，充電的來(lái)源為原車用電源供應(yīng)器、發(fā)電機(jī)或太陽(yáng)能電池或及其組合，或取消所述備用電源供應(yīng)器及充電控制器，而以原車用電源供應(yīng)器連接至備用能源管理器，用于保障原車電源電力消耗的最底限，確保車輛發(fā)動(dòng)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述開關(guān)為手動(dòng)開關(guān)、繼電器開關(guān)或半導(dǎo)體開關(guān)或及其組合的電路。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述接收啟動(dòng)器為連接控制線或開關(guān)或電路。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的遙控單元通過(guò)行動(dòng)電話系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、無(wú)線通訊系統(tǒng)、獨(dú)立的無(wú)線開關(guān)控制器、遙控器或車用計(jì)算機(jī)具有的無(wú)線通訊功能來(lái)完成，其中，包含發(fā)射器及接收器。
采用上述的裝置后，所述遙控單元采對(duì)使用者可遠(yuǎn)距操作的無(wú)線控制器；在于其原先的車用電池外，并通過(guò)設(shè)置一備用電源，該備用電源得為電源供應(yīng)器或電池或太陽(yáng)能電池或其組合，備用電力得在車子未發(fā)動(dòng)狀態(tài)下啟動(dòng)，以提供耗電單元使用，且不影響原車用電池電力，以節(jié)省能源；通過(guò)遠(yuǎn)距遙控啟用備用電源供應(yīng)車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，得使人員進(jìn)入車內(nèi)前，先將過(guò)冷或過(guò)熱的溫度調(diào)節(jié)到舒適的溫度，接收控制單元可利用預(yù)設(shè)時(shí)間而計(jì)時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，或利用電量、車內(nèi)溫度與時(shí)間參數(shù)，而控制調(diào)節(jié)溫度。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例系統(tǒng)組織圖。
圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例系統(tǒng)組織圖。
圖3為本發(fā)明的另一實(shí)施例系統(tǒng)組織圖。
圖4為根據(jù)備用電源供應(yīng)器與原車用電源供應(yīng)器組成的系統(tǒng)實(shí)施例圖。
圖5為備用電源供應(yīng)器的功能整合到原車用電源供應(yīng)器與備用電源管理器組成的實(shí)施例圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明提供一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置設(shè)計(jì)。
如圖1所示，為本發(fā)明的一例系統(tǒng)組織圖，其中主要包含有一遙控單元(10)，其遙控方式為對(duì)使用者可遠(yuǎn)距離操作并且無(wú)距離限制的無(wú)線遙控設(shè)備，該無(wú)線遙控設(shè)備可為行動(dòng)電話、全球定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通訊、其它無(wú)線通訊系統(tǒng)，例如無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)，無(wú)線城域網(wǎng)絡(luò)(WMAN)，無(wú)線廣域網(wǎng)絡(luò)(WWAN)、獨(dú)立的無(wú)線開關(guān)器或遙控器或具有回報(bào)功能先進(jìn)車用計(jì)算機(jī)；一接收控制單元(20)，該接收控制單元(20)通過(guò)開關(guān)控制器或能源管理控制器，接收控制單元(20)接收訊號(hào)，或可通過(guò)訊號(hào)計(jì)算處理單元或計(jì)算機(jī)單元(21)(如圖2所示)進(jìn)行處理，其后通過(guò)控制備用電源供應(yīng)耗電單元(40)；一供應(yīng)單元(30)，為太陽(yáng)能電池、電源供應(yīng)器或電池；
一耗電單元(40)，為風(fēng)扇或冷暖氣機(jī)或其它的負(fù)載。
如上所述，該遙控單元(10)以對(duì)使用者可遠(yuǎn)距操作的無(wú)線遙控設(shè)備遙控運(yùn)輸車輛內(nèi)的接收控制單元(20)，接收控制單元(20)接收到訊號(hào)后，通過(guò)訊號(hào)計(jì)算處理單元或計(jì)算機(jī)單元(21)處理，其后接收控制單元(20)便通過(guò)控制供應(yīng)單元(30)供給電源，該電源供給運(yùn)輸車輛內(nèi)的耗電單元(40)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)成其遠(yuǎn)距控制運(yùn)輸車輛內(nèi)電源供給耗電單元并令耗電單元運(yùn)轉(zhuǎn)。
如圖2所示，一種車用溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，此系統(tǒng)是針對(duì)酷熱天氣或炎寒溫度下，熄火后或開車發(fā)動(dòng)前車內(nèi)溫度過(guò)高或過(guò)低的解決方案，此系統(tǒng)包括一供應(yīng)單元(30)為一獨(dú)立電源系統(tǒng)(31)、控制器(22)與一冷暖氣機(jī)(41)，該控制器(22)為接收控制單元(20)的一種，而冷暖氣機(jī)(41)則為耗電單元(40)的一種。此獨(dú)立電源系統(tǒng)(31)是供應(yīng)風(fēng)扇(42)或冷暖氣機(jī)(41)的電源，加上特有的電源控制器(23)或開關(guān)控制器(24)，根據(jù)車內(nèi)溫度與時(shí)間參數(shù)，以間歇性的風(fēng)扇(42)調(diào)節(jié)車內(nèi)外的空氣流通，或?qū)κ褂谜呖蛇h(yuǎn)距操作的無(wú)線通訊(11)或遙控單元(10)的方式，在人員進(jìn)入前啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，來(lái)解決車內(nèi)溫度過(guò)高或過(guò)低的問(wèn)題。
如圖3所示，為其本發(fā)明的另一實(shí)施例系統(tǒng)組織圖，其包含有備用電源供應(yīng)器(60)(或稱備用電池)、原車用電源供應(yīng)器(61)、一空調(diào)系統(tǒng)(62)、風(fēng)扇(63)、一遙控單元(10)、一接收控制單元(20)及負(fù)載控制器(50)；其運(yùn)作狀態(tài)可為a.車子發(fā)動(dòng)狀態(tài)，接收控制單元(20)的充電控制器開關(guān)(71)導(dǎo)通，車內(nèi)發(fā)電機(jī)就可以向備用電源供應(yīng)器(60)及原車用電源供應(yīng)器(61)充電。
b.車子熄火狀態(tài)，接收控制單元(20)的充電控制器(71)呈斷路狀態(tài)，以避免引擎熄火后的空調(diào)系統(tǒng)(62)啟動(dòng)使用到原車用電源供應(yīng)器(61)，而造成無(wú)法啟動(dòng)引擎的狀態(tài)，備用電源供應(yīng)器也可以為太陽(yáng)能電池或備用電源供應(yīng)器增設(shè)太陽(yáng)能電池(65)，太陽(yáng)能電池在太陽(yáng)照射時(shí)充電。
c.當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，接收控制單元(20)控制備用電池(60)供給風(fēng)扇(63)電量，使風(fēng)扇(63)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)間和溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，或電量低到一定值時(shí)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此方式作為調(diào)節(jié)車內(nèi)外空氣流通，其具有較低耗電量并能利用太陽(yáng)能電池充電。
d.車子引擎發(fā)動(dòng)前或人員進(jìn)入前，先行啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(62)，進(jìn)行預(yù)冷或預(yù)熱動(dòng)作，控制上利用無(wú)距離限制的遙控單元(10)遙控，通過(guò)接收控制單元(20)的接收啟動(dòng)器(72)后，以備用電源供應(yīng)器(60)供應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)(62)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到不影響原車用電源供應(yīng)器(61)電力情形下，得以使其車內(nèi)達(dá)到舒適的溫度，而其操作上也可直接由接收控制單元(20)預(yù)設(shè)時(shí)間的方式達(dá)成，而可計(jì)時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止。
圖3為以空調(diào)為負(fù)載的實(shí)施例，若為其它的負(fù)載，如以下的說(shuō)明。
如圖4所示，該各組件及組件作用為(a)原車用電源供應(yīng)器(61)提供車子所須的電源，包括發(fā)電機(jī)與電池等。
(b)負(fù)載(81)欲在引擎熄火后或人員不在駕駛時(shí)所用的電動(dòng)設(shè)備或裝置，例如風(fēng)扇或冷暖氣機(jī)。
(c)備用電源供應(yīng)器(60)提供車子引擎熄火后或人員不在駕駛時(shí)所須的電源，以避免引擎熄火后，若負(fù)載系統(tǒng)使用到原電源供應(yīng)器電池的電量，可能會(huì)造成無(wú)法啟動(dòng)引擎，故以備用電源供應(yīng)器來(lái)解決此問(wèn)題。
(d)遙控單元(10)包括遙控單元發(fā)射端模塊及接收端模塊，當(dāng)遙控單元(10)發(fā)射端發(fā)出起動(dòng)負(fù)載的訊號(hào)后，經(jīng)基地臺(tái)或衛(wèi)星傳送至遙控單元接收端，接收端再把訊號(hào)送至接收控制單元的接收啟動(dòng)器(83)。
(e)接收啟動(dòng)器(72)接收遙控單元接收端的訊號(hào)，控制備用電源供應(yīng)器到負(fù)載的開關(guān)，最簡(jiǎn)單的接收啟動(dòng)器為一連接控制線或開關(guān)。
(f)負(fù)載控制器(50)控制負(fù)載所須的能源開關(guān)，是由原電源供應(yīng)器提供或是由備用電源供應(yīng)器提供，主要包括負(fù)載到原電源供應(yīng)器的電門(822)，及負(fù)載到備用電源供應(yīng)器的控制件(821)。
(g)充電控制器(84)當(dāng)引擎起動(dòng)后，控制備用電源供應(yīng)器的充電，當(dāng)引擎熄火后，充電控制器為斷路，以避免負(fù)載系統(tǒng)使用到原電源供應(yīng)器電池的電量。
下述為圖4實(shí)施的例子，以車子狀態(tài)說(shuō)明如下(1)當(dāng)車子行進(jìn)中，負(fù)載所需的電源由原車用電源供應(yīng)器所供應(yīng)，此時(shí)電門(822)開啟短路，負(fù)載由負(fù)載控制器控制，控制件(821)斷路，此時(shí)充電控制器(71)控制原車用電源供應(yīng)器(61)對(duì)備用電源供應(yīng)器(60)的充電。
(2)當(dāng)車子引擎熄火后，為避免負(fù)載系統(tǒng)使用到原車用電源供應(yīng)器(61)電池的電量，此時(shí)電門(822)關(guān)閉形成斷路，控制件(821)短路，充電控制器(71)為斷路，此時(shí)負(fù)載控制器(50)在一個(gè)預(yù)設(shè)的值，接收啟動(dòng)器(72)在主動(dòng)的狀態(tài)，準(zhǔn)備由遙控單元(10)的發(fā)射端來(lái)控制負(fù)載的動(dòng)作。
(3)以車內(nèi)空調(diào)當(dāng)負(fù)載為例當(dāng)人員將進(jìn)入車子前，以遙控單元(10)的發(fā)射端啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)訊號(hào)，經(jīng)遙控單元(10)的接收端模塊，以接收啟動(dòng)器(72)啟動(dòng)負(fù)載(81)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)備用電源供應(yīng)器(60)供應(yīng)負(fù)載空調(diào)電量，并不會(huì)使用到原電源供應(yīng)器(61)電池的電量。
圖4實(shí)施的例子，以開關(guān)狀態(tài)說(shuō)明如下(I)負(fù)載控制器的電門開關(guān)(822)和控制件開關(guān)(821)電門-通，控制件-關(guān)負(fù)載預(yù)備由原車用電源供應(yīng)器供應(yīng)電量。
電門-關(guān)，控制件-通負(fù)載預(yù)備由備用電源供應(yīng)器供應(yīng)電量。
電門-通，控制件-通不允許。
電門-關(guān)，控制件-關(guān)此時(shí)負(fù)載不會(huì)與任何電源供應(yīng)器連接，也可不使用。
(II)充電控制器充電控制器-通充電控制器控制原車用電源供應(yīng)器對(duì)備用電源供應(yīng)器的充電。
充電控制器-關(guān)閉負(fù)載預(yù)備由備用電源供應(yīng)器供應(yīng)電量，此時(shí)充電控制器一定要關(guān)。(III)接收啟動(dòng)器當(dāng)車子引擎熄火后，觸動(dòng)電門-關(guān)，控制件-通，充電控制器-關(guān)，此時(shí)接收啟動(dòng)器為主動(dòng)的狀態(tài)，等待遙控單元(10)的發(fā)射端的命令，也即人員的命令。
以上開關(guān)可以手動(dòng)開關(guān)、繼電器開關(guān)或半導(dǎo)體開關(guān)或及其組合的電路來(lái)達(dá)成。
如圖5所示，主要組件說(shuō)明為備用能源管理器(86)；備用能源管理器(86)是取代備用電源供應(yīng)器(60)(如第4圖所示)的功能，而以其內(nèi)部的電池用量檢測(cè)器來(lái)達(dá)成，目的仍為提供車子引擎熄火后或人員不在駕駛時(shí)所須的電源，若負(fù)載(81)系統(tǒng)使用到原電源供應(yīng)器(61)電池的電量，利用備用能源管理器(86)的電池用量檢測(cè)器，若低到啟動(dòng)引擎的臨界電量時(shí)就關(guān)閉能源供應(yīng)，以避免引擎熄火后，若系統(tǒng)使用到過(guò)多的原電源供應(yīng)器電池的電量，可能會(huì)造成無(wú)法啟動(dòng)引擎，故利用此方法達(dá)成備用電源供應(yīng)器的功能。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一遙控單元，通過(guò)遠(yuǎn)距操作的無(wú)線遙控方式控制接收控制端動(dòng)作；一接收控制單元，用于接收訊號(hào)的控制，或通過(guò)訊號(hào)計(jì)算處理單元或能源管理器處理分析各參數(shù)，控制供應(yīng)端的供應(yīng)電源供給耗電單元；一供應(yīng)單元，用于供應(yīng)電源；一耗電單元，為車內(nèi)外各式耗電設(shè)施。利用上述單元，所述接收控制單元利用遙控單元控制開關(guān)啟動(dòng)耗電單元，并通過(guò)供應(yīng)單元提供電力。
2.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一遙控單元，作為遠(yuǎn)距無(wú)線控制器，用于遠(yuǎn)程控制；一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的控制動(dòng)作，遙控動(dòng)作或自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。由此設(shè)置，即達(dá)成以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
3.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的控制動(dòng)作，可遙控作動(dòng)或可自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。由此設(shè)置外接遙控單元，即達(dá)成其以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
4.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一遙控單元，作為遠(yuǎn)距無(wú)線控制器，用于遠(yuǎn)程控制；一供應(yīng)單元，用于供應(yīng)電源；一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的相關(guān)控制動(dòng)作，遙控作動(dòng)或自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。由此設(shè)置，即達(dá)成其以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
5.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一供應(yīng)單元，用于供應(yīng)電源；一接收控制單元，用于接收啟動(dòng)、充電控制、負(fù)載控制的相關(guān)控制動(dòng)作，遙控動(dòng)作或自行預(yù)設(shè)控制，管制保留最低電力，接收控制單元并連接耗電單元及供應(yīng)單元。由此設(shè)置外接遙控單元，即達(dá)成其以遠(yuǎn)距控制或預(yù)設(shè)控制接收控制單元，使接收控制單元控制耗電單元的動(dòng)作，而由供應(yīng)單元供應(yīng)耗電單元所需的電源。
6.按照權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述耗電單元為風(fēng)扇、冷暖氣機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)或其它負(fù)載，所述供應(yīng)單元為電源供應(yīng)器或電池或太陽(yáng)能電池或其組合，所述接收控制單元為開關(guān)控制器或能源管理控制器。
7.按照權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述接收控制單元通過(guò)遙控或預(yù)先設(shè)定來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)；所述耗電單元通過(guò)偵測(cè)電量經(jīng)能源管理器計(jì)算或控制來(lái)啟動(dòng)；接收控制單元的接收啟動(dòng)器為接收遙控單元的訊號(hào)，用于控制備用電源供應(yīng)器到負(fù)載的開關(guān)。
8.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一遙控單元，用于遠(yuǎn)距離控制的無(wú)線訊號(hào)控制器；一接收控制單元，設(shè)有接收訊號(hào)的控制開關(guān)、或控制備用電池開關(guān)及控制原車用電池開關(guān)；一備用電池，為電源供應(yīng)器或電池；一原車用電池及一空調(diào)系統(tǒng)，原車用電池及空調(diào)系統(tǒng)間并設(shè)有一負(fù)載控制器。由此設(shè)置，車內(nèi)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)對(duì)備用電池及原車用電前，通過(guò)接收控制單元預(yù)設(shè)啟動(dòng)或遙控單元遙控接收控制單元啟動(dòng)備用電池供應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)電力，空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，所述接收控制單元根據(jù)車內(nèi)溫度與時(shí)間參數(shù)及電量，利用備用電池控制風(fēng)扇以間歇性動(dòng)作調(diào)節(jié)溫度。
9.按照權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述的備用電池為太陽(yáng)能電池。
10.按照權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于在車輛發(fā)動(dòng)時(shí)開啟，車輛發(fā)動(dòng)時(shí)所述原車用電池控制開關(guān)的負(fù)載控制器電門開關(guān)及充電控制器的開關(guān)也開啟，以進(jìn)行原車用電池及備用電池充電，車熄火，負(fù)載控制器電門開關(guān)及充電控制器的控制開關(guān)均關(guān)閉，所述負(fù)載控制器的控制件開關(guān)開啟。
11.一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于，包括一負(fù)載連接至原車用電源供應(yīng)器設(shè)有負(fù)載控制器的電門開關(guān)；原車用電源供應(yīng)器或備用電源供應(yīng)器設(shè)有充電控制器；備用電源供應(yīng)器連接至負(fù)載設(shè)有接收訊號(hào)的接收啟動(dòng)器及負(fù)載控制器的控制件開關(guān)。由此設(shè)置，達(dá)到車輛發(fā)動(dòng)時(shí)，取用原車用電源供應(yīng)并對(duì)備用電源供應(yīng)器充電或以太陽(yáng)能電池對(duì)備用電源供應(yīng)器充電，而車輛熄火或人員進(jìn)入前，通過(guò)遙控單元控制啟動(dòng)訊號(hào)，經(jīng)接收啟動(dòng)器配合負(fù)載控制器的控制件控制備用電源供應(yīng)負(fù)載。
12.按照權(quán)利要求11所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述的負(fù)載為電動(dòng)設(shè)備或裝置、風(fēng)扇或冷暖氣機(jī)，所述的接收啟動(dòng)器為接收遙控單元的訊號(hào)，用于控制備用電源供應(yīng)器到負(fù)載的開關(guān)。
13.按照權(quán)利要求11所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述備用電源供應(yīng)器為電源供應(yīng)器或電池或太陽(yáng)能電池或其組合，充電的來(lái)源為原車用電源供應(yīng)器、發(fā)電機(jī)或太陽(yáng)能電池或及其組合，或取消所述備用電源供應(yīng)器及充電控制器，而以原車用電源供應(yīng)器連接至備用能源管理器，用于保障原車電源電力消耗的最底限，確保車輛發(fā)動(dòng)。
14.按照權(quán)利要求11所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述開關(guān)為手動(dòng)開關(guān)、繼電器開關(guān)或半導(dǎo)體開關(guān)或及其組合的電路。
15.按照權(quán)利要求11所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述接收啟動(dòng)器為連接控制線或開關(guān)或電路。
16.按照權(quán)利要求1、2、3、4、5、8或11所述的運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置，其特征在于所述的遙控單元通過(guò)行動(dòng)電話系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、無(wú)線通訊系統(tǒng)、獨(dú)立的無(wú)線開關(guān)控制器、遙控器或車用計(jì)算機(jī)具有的無(wú)線通訊功能來(lái)完成，其中，包含發(fā)射器及接收器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種運(yùn)輸車輛無(wú)線控制備用電源供應(yīng)裝置。為解決使用者不能達(dá)到遠(yuǎn)距離控制，也不能通過(guò)遠(yuǎn)距離控制調(diào)節(jié)溫度，并且浪費(fèi)能源的問(wèn)題而發(fā)明。本發(fā)明主要包含有遙控單元、接收控制單元、供應(yīng)單元及耗電單元，其中遙控單元發(fā)射端與其余單元分別設(shè)于車外，遙控單元啟動(dòng)利用行動(dòng)電話、衛(wèi)星或其它無(wú)線通訊系統(tǒng)連接啟動(dòng)接收控制單元，接收控制單元得以控制供應(yīng)單元供電給予耗電單元。采用上述的裝置后，達(dá)到了使用者可遠(yuǎn)距操作，并可預(yù)先通過(guò)遠(yuǎn)距離控制調(diào)節(jié)溫度，并能節(jié)省能源的目的。
文檔編號(hào)H02J7/35GK101055473SQ20061006675
公開日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2006年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者蘇建信 申請(qǐng)人:蘇建信