專利名稱：置于混合動力系統(tǒng)上的電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電機，尤其是涉及一種汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。
背景技術(shù)：
由于燃油動力汽車對環(huán)境的污染及對能源的消耗問題，電動汽車和混合動力汽車已成為目前汽車領(lǐng)域開發(fā)的熱點之一。
目前的混合動力汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。例如本田公司Insight的IMA并聯(lián)系統(tǒng)，和豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)等，其中，本田公司Insight的IMA系統(tǒng)結(jié)夠簡單，但電機只具備輔助功能，不具備純電動行駛能力，屬弱混合動力形式，豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)具備純電動行駛能力，但其動力合成機構(gòu)復雜、體積大、制造成本高。
針對上述問題，已有人設(shè)計了(專利號200410053787.4)一種混合動力汽車動力系統(tǒng)，其包括內(nèi)燃機、電機、離合器、變速器、動力電池、制動系統(tǒng)及整車自動控制系統(tǒng)。該設(shè)計比原有結(jié)構(gòu)稍微簡化了一些，并具有純電動行駛的能力，但其缺陷仍然存在總成過多，布置困難，車輛的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能也還不能令人滿意，需要進一步的改進，尤其是該設(shè)計需兩個電機，增加了汽車動力系統(tǒng)的體積和成本，但得不到很好的性價比。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復雜，成本昂貴等的技術(shù)問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。
本實用新型同時還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)臃腫，車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能有待提高等的技術(shù)問題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能得到提高的汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種置于混合動力系統(tǒng)上的電機，混合動力系統(tǒng)上設(shè)有電機，并在于所述的電機設(shè)置于固定支架與缸體之間。
作為優(yōu)選，所述的電機與固定支架之間設(shè)有若干個滾動軸承。
作為優(yōu)選，所述的電機由轉(zhuǎn)子、電機定子及轉(zhuǎn)動支架組成，電子定子設(shè)置于轉(zhuǎn)子外側(cè)，轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動支架；所述的滾動軸承設(shè)置于轉(zhuǎn)動支架內(nèi)側(cè)。
作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)子里側(cè)的端面設(shè)有螺釘，螺釘上設(shè)有摩擦盤，摩擦盤與轉(zhuǎn)子端部之間設(shè)有套筒。套筒的作用是為了使得摩擦盤與轉(zhuǎn)子之間可以留有一個腔，這個腔體可以用來放置隔離套，隔離套的里面可以放內(nèi)離合器。
作為優(yōu)選，所述的套筒的一端靠于轉(zhuǎn)子的端面上，另一端靠于摩擦盤上。
作為優(yōu)選，所述的滾動軸承個數(shù)為2個，呈并排狀；所述的轉(zhuǎn)動支架上設(shè)有凸環(huán)，其設(shè)置于滾動軸承之間。
作為優(yōu)選，所述的電機的外側(cè)設(shè)有發(fā)動機；所述的摩擦盤的端部設(shè)置于螺釘上，其另一端伸向內(nèi)側(cè)。
因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，布置方便，裝卸簡單及提高車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能等特點，尤其是為汽車混合動力系統(tǒng)提供了一種新型的電機。


附圖1是本實用新型布置于混合動力系統(tǒng)上的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例1汽車混合動力系統(tǒng)是一種以燃油和電為能源的動力系統(tǒng)，主要有電機、發(fā)動機、離合器及電機組成，其結(jié)構(gòu)布置為缸體1外端布置有發(fā)動機，缸體內(nèi)側(cè)安裝有電機定子2，轉(zhuǎn)子3安裝在其內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)布置著滾動軸承5，滾動軸承裝在固定支架6上，固定支架里側(cè)有一個腔，腔內(nèi)布置有分離泵16，固定支架與花鍵相連接，在轉(zhuǎn)子里側(cè)端面上用螺釘9連接摩擦盤11，摩擦盤與轉(zhuǎn)子端面之間裝有套筒8，摩擦盤兩側(cè)布置有離合器，其中節(jié)能離合器12是裝在一個隔離套10內(nèi)的，隔離套是布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的腔內(nèi)，換檔離合器13與變速器輸入軸通過花鍵連接，節(jié)能離合器與曲軸通過花鍵連接，在節(jié)能離合器與分離泵之間布置有分離桿15。
系統(tǒng)的工作情況是通過控制分離泵，可以控制節(jié)能離合器與摩擦盤的接觸和分離，當汽車需要大功率驅(qū)動時，兩離合器同時工作，使發(fā)動機和電機共同驅(qū)動汽車，當需要小功率驅(qū)動時，節(jié)能離合器斷開，發(fā)動機停止工作，此時只由電機來驅(qū)動，這樣可以降低油耗和排放；在制動時，節(jié)能離合器斷開，發(fā)動機停止工作，汽車的慣性驅(qū)動電機而回收能量。
權(quán)利要求1.一種置于混合動力系統(tǒng)上的電機，混合動力系統(tǒng)上設(shè)有電機，其特征在于所述的電機設(shè)置于固定支架(6)與缸體(1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的電機與固定支架(6)之間設(shè)有若干個滾動軸承(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的電機由轉(zhuǎn)子(3)、電機定子(2)及轉(zhuǎn)動支架(4)組成，電機定子(2)設(shè)置于轉(zhuǎn)子(3)外側(cè)，轉(zhuǎn)子(3)內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動支架(4)；所述的滾動軸承(5)設(shè)置于轉(zhuǎn)動支架(4)內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(3)里側(cè)的端面設(shè)有螺釘(9)，螺釘(9)上設(shè)有摩擦盤(11)，摩擦盤(11)與轉(zhuǎn)子(3)端部之間設(shè)有套筒(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(3)里側(cè)的端面設(shè)有螺釘(9)，螺釘(9)上設(shè)有摩擦盤(11)，摩擦盤(11)與轉(zhuǎn)子(3)端部之間設(shè)有套筒(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的套筒(8)的一端靠于轉(zhuǎn)子(3)的端面上，另一端靠于摩擦盤(11)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的套筒(8)的一端靠于轉(zhuǎn)子(3)的端面上，另一端靠于摩擦盤(11)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的滾動軸承(5)個數(shù)為2個，呈并排狀；所述的轉(zhuǎn)動支架(4)上設(shè)有凸環(huán)，其設(shè)置于滾動軸承(5)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的滾動軸承(5)個數(shù)為2個，呈并排狀；所述的轉(zhuǎn)動支架(4)上設(shè)有凸環(huán)，其設(shè)置于滾動軸承(5)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機，其特征在于所述的電機的外側(cè)設(shè)有發(fā)動機；所述的摩擦盤(11)的端部設(shè)置于螺釘(9)上，其另一端伸向內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種電機，尤其是涉及一種汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。一種置于混合動力系統(tǒng)上的電機，混合動力系統(tǒng)上設(shè)有電機，并在于所述的電機設(shè)置于固定支架與缸體之間。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，布置方便，裝卸簡單及提高車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能等特點，尤其是為汽車混合動力系統(tǒng)提供了一種新型的電機。
文檔編號H02K5/16GK2931187SQ200620104970
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者李棣華 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司