專利名稱：：為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法和裝置，屬于汽車動(dòng)力領(lǐng)域
背景技術(shù)：
：目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力完全依賴蓄電池的蓄能密度，世界各國的電動(dòng)汽車每次充電的行駛里程只有100公里左右；而且蓄電池的充電時(shí)間也長，一般充電時(shí)間需要4-10小時(shí)。所以蓄電池的技術(shù)現(xiàn)狀成了電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，給出一種為電動(dòng)汽車提供輔助動(dòng)力的方法和裝置。本發(fā)明可以縮短電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的時(shí)間，提高電動(dòng)汽車每次充電的可行駛里程。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法，該方法中包括發(fā)電裝置，發(fā)電裝置通過安裝在車體上的風(fēng)動(dòng)葉輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)傳動(dòng)裝置獲得電力供給電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)；發(fā)電裝置包括齒形飛輪和安裝在齒形飛輪上的永久磁鐵和永久磁鐵對(duì)應(yīng)位置上的轉(zhuǎn)子線圈；傳動(dòng)軸帶動(dòng)齒形飛輪和永久磁鐵正向旋轉(zhuǎn)；齒形飛輪經(jīng)變向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子線圈反向旋轉(zhuǎn)；形成高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力；在電動(dòng)汽車靜止時(shí)，由外電源給發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子線圈通電，使發(fā)電裝置工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，完成由電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，斷電后由于齒形飛輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電裝置工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力；在電動(dòng)汽車行駛時(shí)，安裝在車體上的風(fēng)動(dòng)葉輪在風(fēng)力的作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電，與車上的蓄電池共同為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。上述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法中，所述的齒形飛輪的下方連接有半球形的腔體，半球形腔體的另一端經(jīng)萬向節(jié)與傳動(dòng)軸連接；半球形腔體中裝有密度大的液態(tài)物質(zhì)，在齒形飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，液態(tài)物質(zhì)可依附在齒形飛輪上，提高齒形飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。前述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法中，在所述的齒形飛輪與后車輪之間設(shè)有可切換的回饋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)的齒形飛輪經(jīng)可切換的回饋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。按照前述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法構(gòu)建的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的裝置，其構(gòu)造包括風(fēng)動(dòng)葉輪l，風(fēng)動(dòng)葉輪1經(jīng)單向齒輪3與從動(dòng)齒輪4嚙合；從動(dòng)齒輪4與傳動(dòng)軸5連接，傳動(dòng)軸5上設(shè)有萬向節(jié)13，傳動(dòng)軸(5)上端的萬向節(jié)13與半球形腔體6連接；半球形腔體6的上端連接的齒形飛輪2，齒形飛輪2的外緣有齒；齒形飛輪2上設(shè)置有永久磁鐵9，永久磁鐵9內(nèi)有轉(zhuǎn)子線圈15，轉(zhuǎn)子線圈15與線圈軸34連接；線圈軸34與傳動(dòng)軸5之間經(jīng)由從動(dòng)鏈輪18、鏈條17、主動(dòng)鏈輪16、換向齒輪10和齒形飛輪2構(gòu)成的變向裝置連接上述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的裝置中，所述的齒形飛輪2沿周邊內(nèi)壁設(shè)有溝槽8，齒形飛輪2下方的半球形腔體6里裝有液態(tài)物質(zhì)7。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種新的為電動(dòng)汽車提供輔助動(dòng)力的方法和裝置。本發(fā)明不但縮短了電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的時(shí)間，而且提高了電動(dòng)汽車一次充電后的行駛里程。傳統(tǒng)蓄電池充電時(shí)間為4-10小時(shí)，而本發(fā)明所需要的充電時(shí)間為l-2分鐘?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電的行駛里程為100公里左右，而本發(fā)明一次充電后，在市郊可行駛300—400公里，在公路上可行駛500—600公里。本發(fā)明的理念是繞開傳統(tǒng)蓄電池的技術(shù)瓶頸，傳統(tǒng)的蓄電池是把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能加以儲(chǔ)存；而本發(fā)明在充電時(shí)是采用齒形飛輪將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能加以儲(chǔ)存(也可以稱作飛輪電池)。傳統(tǒng)的充電對(duì)象是蓄電池，而本發(fā)明的充電對(duì)象是飛輪陀螺。充電時(shí)，飛輪以電動(dòng)機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，在外電源驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)齒形飛輪加速旋轉(zhuǎn)，從而把電能轉(zhuǎn)化為齒形飛輪的機(jī)械動(dòng)能儲(chǔ)存起來，也就是說，給齒形飛輪充電就是增加齒形飛輪的旋轉(zhuǎn)速度；放電時(shí)，齒形飛輪以發(fā)電機(jī)的狀態(tài)運(yùn)行，旋轉(zhuǎn)的齒形飛輪通過齒形飛輪電機(jī)向外發(fā)電，完成機(jī)械動(dòng)能到電能的轉(zhuǎn)化。電動(dòng)汽車行駛過程中，本發(fā)明充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)的原理，充分利用汽車在行駛中的慣性和空氣動(dòng)力給安裝在汽車上的齒形飛輪補(bǔ)充能源，同時(shí)在汽車減速或最高速運(yùn)行時(shí)剩余的能量也可以回饋給蓄電池或提高齒形飛輪的機(jī)械能，從而提高了汽車的行駛里程。附圖l是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖附圖2是發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)圖附圖3是能耗值和系統(tǒng)發(fā)電量的速度變化曲線圖附圖4是本系統(tǒng)在汽車上的空間位置圖附圖5是本發(fā)明不同工作狀態(tài)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化圖附圖中的標(biāo)記為l-風(fēng)動(dòng)葉輪，2-齒形飛輪，3-單向齒輪，4-從動(dòng)齒輪，5-傳動(dòng)軸，6-半球形腔體，7-高密度液態(tài)物質(zhì)，8-溝槽，9-永久磁鐵，10-換向齒輪，11-錐齒輪，12-線圈軸承，13-萬向節(jié)，14-飛輪外接軸承，15-轉(zhuǎn)子線圈，16-主動(dòng)鏈輪，17-鏈條，18-從動(dòng)5鏈輪，19-后車輪，20-動(dòng)力鏈條，21-橫軸，22-回饋齒輪，23-齒輪，24-蓄電池，25-逆變器，26-汽車馬達(dá)，27-前車輪，28-開關(guān)，29-充電端子，30-引出導(dǎo)線，31-導(dǎo)電環(huán)，32-齒輪，33-超級(jí)電容，34-線圈軸。具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法及裝置。如圖1所示，該方法包括以下內(nèi)容，電動(dòng)汽車行駛時(shí)，通過裝在車體上的風(fēng)動(dòng)葉輪l的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電裝置工作，獲得電力并輸出給電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)；發(fā)電裝置包括一個(gè)飛輪機(jī)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)、發(fā)電系統(tǒng)；飛輪機(jī)構(gòu)包括齒形飛輪2、固定在齒形飛輪2上用永久磁鐵9制成的定子和一個(gè)半球形腔體6，半球形腔體6—端連接在傳動(dòng)軸5上，一端連接齒形飛輪2;半球形腔體6內(nèi)部與永久磁鐵9定子對(duì)應(yīng)的位置上裝有轉(zhuǎn)子線圈15，轉(zhuǎn)子線圈15經(jīng)一個(gè)變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與齒形飛輪2嚙合；齒形飛輪2和永久磁鐵9制成的定子正向旋轉(zhuǎn)，齒形飛輪2同時(shí)經(jīng)變向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子線圈15做反向旋轉(zhuǎn)，形成一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力。電動(dòng)汽車靜止時(shí)，對(duì)發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子線圈15通電，使發(fā)電裝置工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，斷電后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒形飛輪2使發(fā)電裝置工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力。半球形腔體6中裝有密度大的液態(tài)物質(zhì)7(如汞)，在齒形飛輪2高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液態(tài)物質(zhì)可依附在齒形飛輪2邊緣內(nèi)壁溝槽內(nèi)，提高齒形飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。在傳動(dòng)軸5與后車輪之間設(shè)有一個(gè)可切換的回饋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)的齒形飛輪2經(jīng)傳動(dòng)軸5可將齒形飛輪旋轉(zhuǎn)慣量傳送至汽車后輪19，增加汽車向前滑動(dòng)的動(dòng)能，汽車運(yùn)行時(shí)多余的慣性力也可經(jīng)回饋機(jī)構(gòu)傳送回齒形飛輪2，以增加齒形飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。附圖l所示的是為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的裝置。其構(gòu)成包括風(fēng)動(dòng)葉輪l、傳動(dòng)軸5，齒形飛輪2、永久磁鐵9、，轉(zhuǎn)子線圈15;風(fēng)動(dòng)葉輪1經(jīng)單向齒輪3與從動(dòng)齒輪4嚙合；半球形腔體6下端連接傳動(dòng)軸5，另一端連接有齒形飛輪2，齒形飛輪2的外緣有齒；齒形飛輪2上設(shè)置有永久磁鐵9，永久磁鐵9和轉(zhuǎn)子線圈15，構(gòu)成發(fā)電裝置；線圈軸34、從動(dòng)鏈輪18、鏈條17、主動(dòng)鏈輪16、換向齒輪10與齒形飛輪2的外齒連接。齒形飛輪2沿周邊內(nèi)壁設(shè)有溝槽8，齒形飛輪2下面的腔體6里裝有高密度的液態(tài)物質(zhì)7(如汞)，當(dāng)齒形飛輪2轉(zhuǎn)速很慢時(shí)，高密度液態(tài)物質(zhì)7處于半球形腔體6的底部；當(dāng)齒形飛輪2高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，高密度液態(tài)物質(zhì)7在離心力的作用下，被甩到齒形飛輪2的溝槽8中，可增加齒形飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。傳動(dòng)軸5的下端裝有錐齒輪ll，錐齒輪11可以與設(shè)在橫軸21上的齒輪23嚙合，回饋齒輪22可與齒輪32嚙合；橫軸21上還設(shè)有與后車輪19連接的動(dòng)力鏈條20。當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，齒輪23與錐齒輪11嚙合6;當(dāng)汽車需減速行駛時(shí)，齒輪22與錐齒輪32嚙合(齒輪22與錐齒輪32齒數(shù)比為20:19);當(dāng)汽車加速或剎車時(shí)，傳動(dòng)軸上齒輪11及齒輪32都不與橫軸上的齒輪23及齒輪22嚙合。汽車初始起動(dòng)時(shí)的能量來自蓄電池24和超級(jí)電容33，通過逆變器25輸送到汽車馬達(dá)26，汽車馬達(dá)26帶動(dòng)前車輪27。隨著汽車速度的逐漸加快，風(fēng)動(dòng)葉輪l接受到的氣流推力也逐漸增大，風(fēng)動(dòng)葉輪1產(chǎn)生的扭矩力通過單向齒輪3、從動(dòng)齒輪4傳遞給齒形飛輪2。齒形飛輪2底部的高密度液態(tài)物質(zhì)7由于離心力的作用流向齒形飛輪2的溝槽8，增加了齒形飛輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力。齒形飛輪2通過換向齒輪10、主動(dòng)鏈輪16、鏈條17、帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪18，使轉(zhuǎn)子線圈15與齒形飛輪2相對(duì)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)子線圈15與固定在齒形飛輪2上的永久磁鐵9也同時(shí)相對(duì)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于齒形飛輪2外沿的齒數(shù)與換向齒輪10的齒數(shù)比很大，所以轉(zhuǎn)子線圈15與永久磁鐵9的相對(duì)速度是很高的。車速與系統(tǒng)各部分的轉(zhuǎn)速比見表1和表2。表l:當(dāng)內(nèi)外轉(zhuǎn)速比為4:l時(shí)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>表1中，除第一欄車子行駛速度單位為長度單位夕卜，其余都為轉(zhuǎn)速。表2:當(dāng)內(nèi)外轉(zhuǎn)速比為6:l時(shí)<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>表2中飛輪轉(zhuǎn)速=轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；系統(tǒng)轉(zhuǎn)速=功率電量齒形飛輪2的齒數(shù)與從動(dòng)鏈輪18的齒數(shù)比直接決定表后兩欄"轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速"和"系統(tǒng)轉(zhuǎn)速這時(shí)齒形飛輪2相當(dāng)于一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以給汽車補(bǔ)充能量。當(dāng)汽車勻速滑行時(shí)，齒輪23沿橫軸21嚙合錐齒輪11，齒形飛輪2的旋轉(zhuǎn)慣性力就會(huì)通過動(dòng)力鏈條20傳遞給后車輪19，以克服汽車行駛過程中的各種阻力，維護(hù)勻速行進(jìn)，增加行駛里程。當(dāng)汽車需減速時(shí)，回饋齒輪22沿橫軸21嚙合錐齒輪32，后車輪19的動(dòng)力通過動(dòng)力鏈條20和橫軸21傳遞給回饋齒輪32，使后車輪的慣性力回饋給齒形飛輪2，以機(jī)械能的形式加以保存。橫軸21上的齒輪22和齒輪23可在橫軸21上向左分別滑動(dòng)，去嚙合傳動(dòng)軸5上齒輪32和齒輪ll，可通過設(shè)在駕駛員左腳踏板處(原離合器位置)的T型蹺板控制。如果汽車啟動(dòng)前，蓄電池24的電量不足，可將外接充電電源接至充電端子29(開關(guān)28處于斷開狀態(tài))，充電電流通過引出導(dǎo)線30通過導(dǎo)電環(huán)31直接送給轉(zhuǎn)子線圈15，使發(fā)電裝置工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，永久磁鐵9、齒形飛輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并儲(chǔ)存于齒形飛輪2中。斷開充電電源，啟動(dòng)汽車，接通開關(guān)28，轉(zhuǎn)動(dòng)的齒形飛輪2使裝置工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，轉(zhuǎn)子線圈15經(jīng)引出導(dǎo)線30為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力。各工作狀態(tài)的能量轉(zhuǎn)換過程見圖5。1、起步/輕負(fù)荷的時(shí)候，蓄電池直接給汽車馬達(dá)供電提供動(dòng)力；2、正常速度行駛的時(shí)候，齒形飛輪發(fā)電機(jī)的電能可輸送至汽車馬達(dá)，勿需蓄電池的電能；3、最高速度行駛的時(shí)候，齒形飛輪發(fā)電機(jī)的工作效率處于最良好的狀態(tài)，就可產(chǎn)生出很多電量給蓄電池充電；4、勻速行駛的時(shí)候，齒形飛輪發(fā)電機(jī)的另一個(gè)功能是機(jī)械能的使用，可用于補(bǔ)充車輪的機(jī)械動(dòng)力；5、減速/制動(dòng)的時(shí)候，汽車整體的慣性和車輪的機(jī)械能可以以電能和/或機(jī)械能的形式回饋給蓄電池和/或齒形飛輪。權(quán)利要求權(quán)利要求1為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法，其特征在于該方法中包括發(fā)電裝置，發(fā)電裝置通過安裝在車體上的風(fēng)動(dòng)葉輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)傳動(dòng)裝置獲得電力供給電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)；發(fā)電裝置包括齒形飛輪和安裝在齒形飛輪上的永久磁鐵和永久磁鐵對(duì)應(yīng)位置上的轉(zhuǎn)子線圈；傳動(dòng)軸帶動(dòng)齒形飛輪和永久磁鐵正向旋轉(zhuǎn)；齒形飛輪經(jīng)變向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子線圈反向旋轉(zhuǎn)；形成高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力；在電動(dòng)汽車靜止時(shí)，由外電源給發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子線圈通電，使發(fā)電裝置工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，完成由電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，斷電后由于齒形飛輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電裝置工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力；在電動(dòng)汽車行駛時(shí)，安裝在車體上的風(fēng)動(dòng)葉輪在風(fēng)力的作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電，與車上的蓄電池共同為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。2根據(jù)權(quán)利要求l所述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法，其特征在于所述的齒形飛輪的下方連接有半球形的腔體，半球形腔體的另一端經(jīng)萬向節(jié)與傳動(dòng)軸連接；半球形腔體中裝有密度大的液態(tài)物質(zhì)，在齒形飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，液態(tài)物質(zhì)可依附在齒形飛輪內(nèi)壁溝槽內(nèi)，提高飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。3根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法，其特征在于在所述的齒形飛輪與后車輪之間設(shè)有可切換的回饋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)的齒形飛輪經(jīng)可切換的回饋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。4按照權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法構(gòu)建的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的裝置，其特征在于其構(gòu)造包括風(fēng)動(dòng)葉輪(1)，風(fēng)動(dòng)葉輪(1)經(jīng)單向齒輪(3)與從動(dòng)齒輪(4)嚙合；從動(dòng)齒輪(4)與傳動(dòng)軸(5)連接，傳動(dòng)軸(5)上設(shè)有萬向節(jié)(13)，傳動(dòng)軸(5)上端的萬向節(jié)(13)與半球形腔體(6)連接；半球形腔體(6)的上端連接的齒形飛輪(2)，齒形飛輪(2)的外緣有齒；齒形飛輪(2)上設(shè)置有永久磁鐵(9)，永久磁鐵(9)內(nèi)有轉(zhuǎn)子線圈(15)，轉(zhuǎn)子線圈(15)與線圈軸(34)連接；線圈軸(34)與傳動(dòng)軸(5)之間經(jīng)由從動(dòng)鏈輪(18)、鏈條(17)、主動(dòng)鏈輪(16)、換向齒輪(10)和齒形飛輪(2)構(gòu)成的變向裝置連接。5根據(jù)權(quán)利要求4所述的為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的裝置，其特征在于所述的齒形飛輪(2)沿周邊內(nèi)壁設(shè)有溝槽(8)，齒形飛輪(2)下方的半球形腔體(6)里裝有液態(tài)物質(zhì)(7)。全文摘要本發(fā)明公開了一種為電動(dòng)汽車快速充電及提供輔助動(dòng)力的方法及裝置。該方法中包括發(fā)電裝置，發(fā)電裝置通過安裝在車體上的風(fēng)動(dòng)葉輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)傳動(dòng)動(dòng)裝置獲得電力供給電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)；在電動(dòng)汽車靜止時(shí)，由外電源給發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)子線圈通電，使發(fā)電裝置工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，完成由電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，斷電后由于齒形飛輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電裝置工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，為電動(dòng)汽車的工作系統(tǒng)提供電力；與車上的蓄電池共同為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。本發(fā)明不但縮短了電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的時(shí)間，而且提高了電動(dòng)汽車一次充電后的行駛里程。一次充電后，在市郊可行駛300-400公里，在公路上可行駛500-600公里。文檔編號(hào)H02K7/02GK101465573SQ20071020316公開日2009年6月24日申請(qǐng)日期2007年12月18日優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日發(fā)明者黃吉友申請(qǐng)人:黃吉友