專利名稱：一種線束套管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及線束保護(hù)裝置，尤其涉及一種讓線束穿過以對其進(jìn)行保護(hù) 的線束套管。
背景技術(shù)：
通常，汽車內(nèi)部布設(shè)有各種連接汽車電子部件的線束，這些線束需要配設(shè) 外部保護(hù)裝置，以免受其他零件的干擾或磨損。例如，傳統(tǒng)的汽車的右前門線 束在通過右前側(cè)圍板到右前車門時，將暴露在車身外面的部分線束用橡膠軟管 包覆，以保護(hù)線束。但是在車身內(nèi)側(cè)圍板里面的線束則沒有保護(hù)措施，此部分 線束由于車輛運(yùn)行時產(chǎn)生的震動等會經(jīng)常與車身接觸摩擦，尤其與車身鈑金孔 處專交鋒利邊緣磨擦，容易遭受割傷，使線芯外露，從而引起線束短路等嚴(yán)重問 題，給汽車行駛帶來不安全因素，增大故障率。
為避免出現(xiàn)上述不利現(xiàn)象，通常在汽車上用卡槽式橡膠圈來保護(hù)穿孔的線 束，防止鈑金孔處邊緣割傷線束，然而，橡膠圈在安裝到鈑金孔中的過程中， 由于鈑金邊緣較鋒利，同樣橡膠圈容易受到割傷。另外，橡膠圈在汽車運(yùn)行過 程中不斷與鈑金邊緣產(chǎn)生磨擦，使其較易被磨損并易于老化，最終不能對線束 進(jìn)行有效地保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種拆裝方便且能有效保護(hù)線束 的套管。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種線束套管，其包括一允許線束 穿過的管體，所述管體包括相蓋合的第一管殼和第二管殼，所述第一、第二管殼上對應(yīng)設(shè)有將所述第一、第二管殼相蓋合的扣合機(jī)構(gòu)，所述第一、第二管殼 中至少一個管殼設(shè)有用于與外部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供的線束套管將線束套于其內(nèi)，避免其他零件對線束的干擾, 減小線束隨車身震動而產(chǎn)生的磨損，從而有效保護(hù)線束，保證安全。由于套管 包括用扣合機(jī)構(gòu)相蓋合的兩管殼，從而方便套管本身的拆卸與安裝，并且套管 可通過卡扣結(jié)構(gòu)固定于外部裝置，也方便套管拆離與固定于外部裝置。


圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管的第一管殼的立體示意圖。 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管的第二管殼的立體示意圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管組裝后的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管組裝后的另 一個視角方向的立體
示意圖。
圖5是圖3中的V部分放大示意圖，顯示圖3中的線束套管的卡扣結(jié)構(gòu)。 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管讓線束穿過的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管讓線束穿過的另一個視角方向的 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
請同時參閱圖1至4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管包括管體10,該 管體10包括相蓋合的第一管殼11和第二管殼21。第一、第二管殼ll、 21上 對應(yīng)設(shè)有多個相互機(jī)械接合的扣合機(jī)構(gòu)，使兩管殼ll、 21相互機(jī)械扣合，以形 成用于讓線束穿過的空腔30。兩管殼11、 21中至少一個管殼用于與外部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，第一管殼和第二管殼ll、 21分別設(shè)有用于與外
部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)12、 22。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，也可只在其中一個管 殼上設(shè)置用于與外部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)。
第一、第二管殼11的橫截面都為弧形。如圖3和4所示，兩管殼ll、 21 相互扣合后即構(gòu)成一個兩端開口的管體10,該管體IO包括兩開口端32和34。 空腔30即為扣合形成的管體IO的中空部分。空腔30的橫截面是由兩管殼11、 21的弧形橫截面合并而成，因此，空腔30的橫截面形狀可為圓形、橢圓形、. 不MJ'J的圓形或橢圓形等，本實(shí)施例中，空腔30截面形狀為橢圓形，即管體 IO的橫截面形狀也為橢圓形。管體10的中軸線為直線或弧線，優(yōu)選地，如圖3 和4所示，管體10的中軸線為弧線，以便順著線束的彎曲弧度來進(jìn)行套裝，降 低線束離開管體10時在兩開口端32和34處的磨損。優(yōu)選地，管體10的最大 直徑小于線束所穿過孔的孔徑，以使得管體10能懸空地穿過該孔。
兩卡扣結(jié)構(gòu)12和22結(jié)構(gòu)相似，下面^f又以卡扣結(jié)構(gòu)12為例進(jìn)4亍介紹?？?結(jié)構(gòu)12可設(shè)置于管殼11的大致中間段的位置?？劢Y(jié)構(gòu)12包括支架122及設(shè) 于支架122上的卡扣124。支架122固設(shè)于管殼11上，卡扣124遠(yuǎn)離管體10 設(shè)置于支架122的末端。優(yōu)選地，支架122在與卡扣相對的表面設(shè)有鄰接支架 122與管殼11的加強(qiáng)筋126,以形成穩(wěn)固支架122的支撐結(jié)構(gòu)。如圖5所示， 每個卡扣124包括凸伸于支架122上的桿部125及一對彈性倒勾127,該對彈 性倒勾127對稱地設(shè)于桿部125的末端。類似地，卡扣結(jié)構(gòu)22也包括支架222、 設(shè)于支架222上的卡扣224及加強(qiáng)筋126。每個卡扣224包括凸伸于支架222 上的桿部225及設(shè)于桿部225末端的一對彈性倒勾227 (請參閱圖7 )。
兩管體IO、 20上對應(yīng)設(shè)有多個相互機(jī)械扣合的扣合才幾構(gòu)，每個扣合機(jī)構(gòu)包 括分設(shè)于兩管殼11、 21上的中空桂耳14和掛扣24。例如，在第一管殼11邊 緣-沒置多個掛耳14,該多個掛耳14分布于管殼11的軸向延伸的兩個邊緣上， 即與第二管殼21相接合的邊緣。具體如圖1所示，在管殼11的兩個邊緣分別 設(shè)置兩個掛耳14,并且同條邊緣的兩個掛耳14之間相距較遠(yuǎn)，優(yōu)選為鄰近開口端32和34的位置。如圖2所示，在第二管殼21軸向延伸的兩個邊緣對應(yīng)地 設(shè)置多個掛扣24。每個掛扣24插扣于對應(yīng)的掛耳14中，以將兩管殼11、 21 蓋合為管體IO。
應(yīng)當(dāng)理解的是，多個掛耳14和掛扣24可互換而分別設(shè)置于兩管殼21和 11上，即在管殼21的邊緣:沒置多個掛耳14，在管殼11的邊^(qū)彖-沒置多個掛扣 24。還可選的是，在管殼11的邊緣都設(shè)置掛耳14和掛扣24,而在管殼21的 邊緣對應(yīng)地設(shè)置分別與管殼11的掛耳14和掛扣24相扣合的掛扣24和掛耳14。
另外，兩管殼ll、 21上對應(yīng)設(shè)有多個相互機(jī)械接合的定位部，每個定位部 包括分設(shè)于兩管殼11、 21上的定位孔16和接插于定位孔16的定位銷26。例 如，在第一管殼11上設(shè)置多個定位孔16，該多個定位孔16分布于管殼11的 軸向延伸的兩個邊緣上。具體如圖1所示，在第一管殼11的一邊緣設(shè)置兩個定 位孔16,而另一邊緣設(shè)置一個定位孔16,每個定位孔16都位于同條邊緣的兩 個掛耳14之間。同樣地，如圖2所示，在第二管殼21的邊緣對應(yīng)地設(shè)置多個 定位銷26。通過將每個定位銷26接插于對應(yīng)的定位孔16中，使兩管殼11、 21 相對準(zhǔn)并配合扣合機(jī)構(gòu)，將兩管殼ll、 21合為管體10。當(dāng)然，定位孔16和定 位銷26的分布并不限于本實(shí)施例所示的分布及數(shù)量，例如，多個定位孔16可 分布于管殼21的軸向延伸的兩個邊緣上，而多個定位銷26可分布于管殼11 的軸向延伸的兩個邊緣上。
請結(jié)合參閱圖6和7，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束套管的應(yīng)用示意圖。 該線束套管用于套裝線束42,作為示范，外部裝置以具有車身《反金41的車身 內(nèi)側(cè)圍板40為例，線束42—端通常由車身鈑金41內(nèi)側(cè)過孔43穿到車身鈑金 內(nèi)側(cè)，留在車內(nèi)以待與儀表板連接，穿設(shè)于過孔43中的線束42部分套上本實(shí) 施例的套管。在線束42套裝前，對于較細(xì)的線束，可以直接穿過事先裝配好的 管體10;對于較粗的線束，管殼ll、 21可以是分開狀態(tài)的，先用管殼ll、 21 將線束42夾設(shè)于其間，通過管殼ll、 21上的扣合機(jī)構(gòu)與定位部相互機(jī)械接合 構(gòu)成管體IO,然后將管殼ll、 21上的卡扣124和224分別卡在車身《反金41上的卡孔44中，例如通過倒勾127、 227卡住卡孔44，以將套管回定于車身鈑金 41上，由此完成套管對線束42的套裝。管體10兩開口端32、 34分別位于卡 孑L44的內(nèi)夕卜兩側(cè)，避免鈑金41內(nèi)外邊緣對線束的磨損或割傷。當(dāng)需要拆卸時， 只需將倒勾127、 227壓縮，可拔出卡扣124和224，然后拆開扣合機(jī)構(gòu)和定位 部，即將套管拆開，以便于對線束42進(jìn)行更換或維護(hù)等操作；而對于較細(xì)線束 可以不用拆開套管，直接將線束拉出套管即可。
在該應(yīng)用實(shí)例中，本實(shí)施例的套管將線束42保護(hù)在其內(nèi)，避免線束42與 車身鈑金41相接觸，使得線束42不會再被車身鈑金41的邊緣所割傷，同時也 能減小線束42隨車身震動而產(chǎn)生的磨損，從而有效防止線束42因線芯外露而 產(chǎn)生的嚴(yán)重的短路問題，保證安全。而且由于套管主要由扣合機(jī)構(gòu)扣合而成， 從而方便套管本身的拆卸與安裝，并且套管可通過卡扣結(jié)構(gòu)固定于外部裝置， 也方便套管折分與固定于外部裝置。另外，實(shí)際安裝時，管體10可懸空穿過過 孔43而不與鈑金41的邊緣接觸，從而可避免管體10受到鈑金41的邊緣的損 傷，提高套管的使用周期。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種線束套管，其包括一允許線束穿過的管體，其特征在于，所述管體包括相蓋合的第一管殼和第二管殼，所述第一、第二管殼上對應(yīng)設(shè)有將所述第一、第二管殼相蓋合的扣合機(jī)構(gòu)，所述第一管殼和第二管殼中至少一個管殼設(shè)有用于與外部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求l所述的線束套管，其特征在于，第一管殼和第二管殼分別 設(shè)有用于與外部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的線束套管，其特征在于，所述卡扣結(jié)構(gòu)包括設(shè) 置于對應(yīng)管殼上的支架及設(shè)于支架端部的卡扣。
4、 如權(quán)利要求3所述的線束套管，其特征在于，每個卡扣包括凸伸于支架 上的桿部及i殳于桿部末端的一對彈性倒勾。
5、 如權(quán)利要求3所述的線束套管，其特征在于，每個支架在與卡扣相對的 表面設(shè)有鄰接支架與對應(yīng)管殼的加強(qiáng)筋。
6、 如權(quán)利要求1所述的線束套管，其特征在于，每個扣合機(jī)構(gòu)包括分設(shè)于 兩管殼上的掛扣和掛耳。
7、 如權(quán)利要求l所述的線束套管，其特征在于，所述第一管殼和第二管殼 上對應(yīng)設(shè)有多個相互機(jī)械接合的定位部。
8、 如權(quán)利要求7所述的線束套管，其特征在于，每個定位部包括分設(shè)于兩 管殼上的定位銷和收容定位銷的定位孔。
9、 如權(quán)利要求1所述的線束套管，其特征在于，所述卡扣結(jié)構(gòu)設(shè)置于對應(yīng) 管殼的中間4爻。
10、 如權(quán)利要求1所述的線束套管，其特征在于，所述管體的中軸線為弧線。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種線束套管，其包括一允許線束穿過的管體，管體包括相蓋合的第一管殼和第二管殼，第一、第二管殼上對應(yīng)設(shè)有將該兩管殼相蓋合的扣合機(jī)構(gòu)，所述第一管殼和第二管殼中至少一個管殼設(shè)有用于與外部裝置固定的卡扣結(jié)構(gòu)。該線束套管將線束套于其內(nèi)，避免其他零件對線束的干擾，減小線束隨車身震動而產(chǎn)生的磨損，從而有效保護(hù)線束，保證安全。用扣合機(jī)構(gòu)相蓋合的兩管殼也方便套管本身的拆卸與安裝，而且，設(shè)于管殼上的卡扣結(jié)構(gòu)可方便地將套管折卸與固定于外部裝置。
文檔編號H02G3/04GK201146350SQ20072019631
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
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