專利名稱：用于機(jī)動車輛的電接線盒的制作方法
用于機(jī)動車輛的電接線盒
相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求在2007年7月10日提交的日本專利申請 No.2007-180886的優(yōu)先權(quán)，該專利申請的全部公開通過參考包括于此。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛的電接線盒。
如JP-A-1997-103018所示，存在用于將電接線盒連接至車輛主體 的結(jié)構(gòu)，如附圖8所示。用于將電接線盒2緊固到車輛主體面板(未 示出)的連接結(jié)構(gòu)是L形金屬支架1。特別地，金屬支架1的端部la 利用螺釘被固定到車輛主體面板，同時，設(shè)置在電接線盒2的外殼組 件的外部上的接合棘爪3則與形成在金屬支架1的另一端部lb中的接 合孔lc相接合。

發(fā)明內(nèi)容
然而，JP-A-1997-103018的金屬支架必須從車輛主體上的固定位 置延伸到與電接線盒接合的位置處。因此，金屬支架1是細(xì)長的。由 此，具有用于改進(jìn)成本的余地。
此外，金屬支架1是細(xì)長的。因此，在車輛主體面板與電接線盒 之間的尺寸變得不穩(wěn)定。由此，具有改進(jìn)的余地。
并且，在電接線盒2的側(cè)部上的接合棘爪3與金屬支架1中的接 合孔lc之間具有空間。因此，該空間將導(dǎo)致松動。由此，具有改進(jìn)的 余地。
考慮到上面的問題，本發(fā)明的實(shí)施例的目的是以較小尺寸制造用 于將電接線盒固定到車輛主體的連接結(jié)構(gòu)，從而降低成本，并且防止 電接線盒松動。
為了克服以上問題，本發(fā)明的實(shí)施例包括用于機(jī)動車輛的電接線 盒，該電接線盒包括外殼組件、支架部以及支架。
支架部與外殼組件成為一體，且從該外殼組件的外部突出。支架 部包括設(shè)有扣鉤接合孔的頂壁；以及從頂壁向下延伸的相對側(cè)壁， 且在相對側(cè)壁的遠(yuǎn)端處具有彼此相對的夾件部分。
支架裝配并緊固到支架部的外部上。支架包括設(shè)有扣鉤接合孔 的頂板部分；以及從頂板部分向下延伸且具有接合件部分的外板部分。
支架的接合件部分夾緊到支架部的相對夾件部分，并將支架緊固 到支架部，從而支架部的扣鉤接合孔與支架的扣鉤接合孔彼此對準(zhǔn)。
接合扣鉤插入到支架部和支架中的彼此對準(zhǔn)的扣鉤接合孔中，且 與該支架部和支架中的彼此對準(zhǔn)的扣鉤接合孔接合。
根據(jù)電接線盒的以上結(jié)構(gòu)，支架被裝配并緊固到從電接線盒的下 部外殼突出的支架部的外部上，并且扣鉤與支架部和支架接合以將電 接線盒緊固到車輛主體。由此，無需將支架從車輛主體的裝飾蓋上的 固定位置延伸到電接線盒上的接合位置，從而減小支架尺寸并且減少 了成本。此外，因?yàn)橹Ъ懿婚L，所以在車輛主體的裝飾蓋與電接線盒 之間的尺寸變得穩(wěn)定。
雖然現(xiàn)有技術(shù)示出，在電接線盒上設(shè)置的接合棘爪與金屬支架中 的接合孔接合，在本發(fā)明中，支架被配合在支架部的外部上，并且通 過車輛主體的裝置蓋上的扣鉤來固定電接線盒，而沒有將電接線盒鎖定并固定到連接于車輛主體的支架上。因此，可以不松動地將電接線 盒緊固到車輛主體的裝飾蓋上。
此外，因?yàn)橹Ъ鼙谎b配并緊固到支架部的外部，可以增加支架部 的強(qiáng)度，并防止電接線盒由于支架部的斷裂而下落及掉到車輛主體之 外。
優(yōu)選地，在支架的接合件部分的相對側(cè)端表面上設(shè)置推動突出部 分，以按壓支架部的夾件部分。支架部的相對側(cè)壁包括第一和第二突 出，并且第一突出長于第二突出。支架的相對側(cè)板部分包括定位凹槽， 以及支架的定位凹槽引導(dǎo)支架部的第一和第二定位突出部分來協(xié)助將 支架對準(zhǔn)并緊固固定到支架部。
根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)，可以防止支架相對于支架部移動或從支架部掉 下。由此，當(dāng)扣鉤與支架和支架部接合時，在支架和支架部中的扣鉤 接合孔彼此連通，并且它們不從彼此移動，從而便于扣鉤插入和工作 接合。
優(yōu)選地，在電接線盒的外殼組件的上部外殼或下部外殼上設(shè)置支 架部；以及將印刷板連接到上部外殼或下部外殼，任一個都不提供給 支架部。
根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛∷宀⒉还潭ㄔ诎▽⒁o固到車輛主 體的支架部的外殼上，從而施加至支架部的負(fù)載不直接作用于印刷板， 因此可以防止在印刷板上的應(yīng)力。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，支架被裝配并緊固到從電接線盒的下部 外殼突出的支架部的外部上，并且連接到車輛主體的裝飾蓋的扣鉤與 支架部和支架接合以將電接線盒緊固到車輛主體。由此，可以減小支 架的尺寸并減少成本。此外，因?yàn)橹Ъ軟]有變成細(xì)長，所以在車輛主
體的裝飾蓋與電接線盒之間的尺寸變得穩(wěn)定。
此外，因?yàn)橹Ъ鼙谎b配在支架部的外部上，并且通過在車輛主體 的裝飾蓋上的扣鉤來固定電接線盒，可以不松動地將電接線盒緊固到 車輛主體的裝飾蓋。


下面將參考附圖來描述例示性實(shí)施例。
圖1是用于機(jī)動車輛的電接線盒的主要部分的第一實(shí)施例的放大 截面圖2是用于機(jī)動車輛的電接線盒的透視圖3A是支架部和支架的平面圖，示出配合在支架部的外部上的支 架，圖3B是圖3A的左側(cè)視圖，圖3C是圖3A的正視圖，圖3D是圖 3A的右側(cè)視圖，以及圖3E是圖3A的仰視圖4是電接線盒的下部外殼的透視圖5A是支架的透視圖，圖5B是圖5A的平面圖，圖5C是圖5A 的左側(cè)視圖，圖5D是圖5A的正視圖，圖5E是圖5A的右側(cè)視圖，以 及圖5F是圖5A的仰視圖6是電接線盒的示意性截面圖7是電接線盒的第二實(shí)施例的示意性截面圖8是用于將現(xiàn)有技術(shù)的電接線盒連接到機(jī)動車輛面板的結(jié)構(gòu)的 示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面將通過參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車輛的電接線 盒的實(shí)施例。
圖1到6示出電接線盒的第一實(shí)施例。
用于機(jī)動車輛的電接線盒IO包含在外殼組件中的電路主體，該外
殼組件包括上部外殼11和下部外殼12。上部外殼和下部外殼可以由例
如樹脂材料制成。如圖4所示，用于將電接線盒IO緊固到車輛主體上 的支架部13整體形成在下部外殼12的側(cè)壁的外表面上并且向上延伸。 支架部13可以由例如與外殼相同的樹脂材料制成。如圖1到3所示， 支架20裝配在支架部13的外部上。支架20可以由例如金屬制成。
如圖4所示，支架部13形成為盒狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有在底表面中 的開口以及在頂端表面上的用于支架20的支持部分。支架部13包括 設(shè)有扣鉤接合孔13a的矩形頂壁13b;相對的側(cè)壁13c和13d，所述側(cè) 壁與頂壁13b的相對側(cè)壁毗鄰；外側(cè)遠(yuǎn)端壁13e，該外側(cè)遠(yuǎn)端壁與相對 的側(cè)壁13c和13d以及頂壁13b的外端邊緣毗鄰。相對的側(cè)壁13c和 13d從外側(cè)遠(yuǎn)端壁13e向下延伸。在突出部分13c-l和13d-l的內(nèi)表面 上設(shè)有成對的夾件部分13f。該對夾件部分13f彼此相對，并且與外側(cè) 遠(yuǎn)端壁13e的下端毗鄰。如圖3E所示，位于該對相對夾件部分13f的 每一個上的遠(yuǎn)端表面形成為向內(nèi)傾斜的傾斜表面13g。
定位肋13h與支架20保持接觸，并且從相對的側(cè)壁13c和13d的 內(nèi)端邊緣的外部突出。相對的側(cè)壁13c和13d設(shè)有定位突出13i和13j， 這些定位突出13i和13j從定位肋13h向著相對的側(cè)壁13c和13d的外 端邊緣延伸。設(shè)置在第一側(cè)壁13c上的第一定位突出13i的延伸長度設(shè) 為大于設(shè)置在第二側(cè)壁13d上的第二定位突出13j的延伸長度。通過使 得第一定位突出13i的長度較長，從而當(dāng)支架20連接到支架部13時， 最初將定位突出13i插入到支架20內(nèi)的定位凹槽20g中，以在連接方 向上引導(dǎo)支架20。如果第二較短定位突出13j的長度至少是定位凹槽 20g長度的l/3左右，則可以防止支架松動。與第一定位突出13i的情 況相同，第二定位突出13j可設(shè)置與支架20內(nèi)的定位凹槽20g具有相 同的長度。
外側(cè)遠(yuǎn)端壁13e包括三個肋13k，該三個肋13k在垂直方向上延伸， 且以彼此平行的取向布置。
如圖5所示，例如通過將金屬片沖壓出所需形狀以及對沖壓片進(jìn)
行彎曲，來形成待裝配到支架部13的外部上的支架20。支架20包括 頂板部分20b，該頂板部分20b適于疊置在支架部13的頂壁13b的頂 表面上，并設(shè)有與扣鉤接合孔13a連通的扣鉤接合孔20a;相對的側(cè)板 部分20c，該側(cè)板部分20c從頂板部分20b的相對側(cè)邊緣向下延伸，并 疊置在支架部13的相對側(cè)壁13c和13d的外部上；以及基本上U形和 片簧狀的外板部分20e，該外板部分20e從頂板部分20b的外端向下延 伸并且在下端處向內(nèi)彎曲。相對的側(cè)板部分20c和外板部分20e分別連 接到頂板部分20b，而相對的側(cè)板部分20c和外板部分20e彼此分離。
如圖5F所示，外板部分20e的接合件部分20d的寬度窄于外板部 分20e的向下延伸部分的寬度。在內(nèi)遠(yuǎn)端的具有三角形推動突出20f 的每一個相對側(cè)端表面上設(shè)置有接合件部分20d。每一個相對的側(cè)板部 分20c設(shè)置在具有定位凹槽20g的內(nèi)端上，其中，該定位凹槽20g與 支架部13的每一個定位突出13i和13j接合。
支架20連接到支架部13，同時從外端側(cè)在樹脂支架部13上滑動。
具體而言，支架20滑動到支架部13上，同時，支架20的頂板部 分20b和相對側(cè)板部分20c沿著頂壁13b的上表面和支架部13的相對 側(cè)壁13c和13d的外部而移動。支架部13的定位突出13i插入到支架 20內(nèi)的第一定位凹槽20g中，并且在連接方向上引導(dǎo)支架20。隨著支 架20滑動到支架部13上，支架部13的第二定位突出13j插入到支架 20內(nèi)的第二定位凹槽20g中。
支架20的接合件部分20d插入到支架部13的夾件部分13f之間 的空間內(nèi)。設(shè)置在支架20的接合件部分20d的相對側(cè)端表面上的推動 突出20f推動支架部13的夾件部分13f。一旦接合件部分20d的推動突 出20f攀移到夾件部分13f上方，則生成咔噠聲，從而產(chǎn)生在支架20
的插入之后的調(diào)節(jié)感覺。
此時，如圖3E所示，接合件部分20d的相對側(cè)端表面夾在成對夾 件部分13f之間并緊固到該對夾件部分13f。推動突出20f與夾件部分 13f的內(nèi)表面接合。由此，支架20定位并緊固到支架部13上。
如圖l所示，支架20的外側(cè)板部分20e的向下延伸部分上的內(nèi)表 面與支架部13的外遠(yuǎn)端壁13e的肋13k的外部保持接觸，同時支架20 的接合件部分20d與支架部13的外側(cè)遠(yuǎn)端壁13e的下端表面保持接觸。
如圖3D所示，設(shè)置在支架部13的第一側(cè)壁13c上的定位突出13i 的上端表面和下端表面以及外端表面與支架20內(nèi)的定位凹槽20g的端 部邊緣保持接觸。另一方面，如圖3B所示，僅是設(shè)置在支架部13的 第二側(cè)壁13d上的定位突出13j的上端表面和下端表面與支架20內(nèi)的 定位凹槽20g的上邊緣和下邊緣保持接觸。定位突出13j相對于定位凹 槽20的定位限定了定位突出13j的外端表面與定位凹槽20g的端部邊 緣之間的分離空間。
如圖l所示，具有扣鉤連接孔41a的扣鉤連接部分41設(shè)置在車輛 主體的用于支持電接線盒10的裝飾蓋40上。為了將扣鉤30連接到扣 鉤連接部分41，在扣鉤30的端部上的車輛主體固定部分30a周圍形成 配合凹槽30b，其接收限定扣鉤連接部分41內(nèi)的扣鉤連接孔41a的外 圍部分，以及在扣鉤30的另一端上形成有接合部分30c，其延伸越過 扣鉤連接部分41。接合部分30c具有從軸部分30d的遠(yuǎn)端延伸的相對 側(cè)翼部分30e。
當(dāng)將電接線盒IO緊固到車輛主體上時，如圖l所示，從車輛主體 的裝飾蓋突出的扣鉤30的接合部分30c被插入到支架部13的接合孔 13a以及支架20的扣鉤接合孔20a中，以及車輛主體接合部分30c的 相對側(cè)翼部分30e與扣鉤接合孔13a的外圍邊緣接合。
如圖6所示，印刷板50和51構(gòu)成用來容納在具有上部外殼11和 下部外殼12的外殼組件內(nèi)的電路主體，該上部外殼11和下部外殼1 鎖定在彼此上面。將印刷板50和51布置在設(shè)置于上部外殼11的內(nèi)表 面且固定于上部外殼ll上的肋lla上。另一方面，在未固定有印刷板 50和51的下部外殼12的側(cè)壁上設(shè)置支架部13。
銷狀端子材料52被焊接在印刷板50和51的導(dǎo)線上，以通過端子 材料52將印刷板50和51的導(dǎo)線彼此連接。銷狀端子材料53被焊接 到印刷板51的導(dǎo)線上，并且突出到設(shè)置于上部外殼11的上表面上的 含連接器部lib中。
雖然圖6中省略了電路主體，但上部外殼11包含通過將導(dǎo)電金屬 片沖壓成所需形狀而形成的匯流條和電路主體層疊絕緣板。通過向上 彎曲匯流條來形成舌狀端子。舌狀端子突出到含連接器部lib或含熔 絲部lie內(nèi)。
根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)，支架20被裝配并緊固到支架部13的外部，該 支架部從電接線盒10的下部外殼12突出，并且連接到車輛主體的裝 飾蓋40的扣鉤30與支架部13和支架20接合以將電接線盒10緊固到 車輛主體。因此，不需要將支架20從車輛主體的裝飾蓋40上的固定 位置延伸到電接線盒10上的接合位置，從而減小了支架20的尺寸并 降低了成本。
此外，因?yàn)橹Ъ?0被裝配在支架部13的外部上并且電接線盒10 通過扣鉤30配合到車輛主體的裝飾蓋40上，而無需將所連接的支架 上的電接線盒IO鎖定并固定到車輛主體，從而可以不松動地將電接線 盒10緊固到車輛主體的裝飾蓋40。
此外，因?yàn)橹Ъ?0被裝配并緊固到支架部13的外部上，因此可
以增加支架部13的強(qiáng)度，并且防止電接線盒10由于支架部13的斷裂 而導(dǎo)致掉落及掉出車輛主體。
當(dāng)將支架20連接到支架部13時，將支架部13的定位突出13i插 入到支架20內(nèi)的定位凹槽20g中來引導(dǎo)支架20。當(dāng)接合件部分20d的 推動突出20f攀移過夾件部分13f時，將生成鎖定聲音以獲得調(diào)節(jié)感覺， 從而有效地將支架20連接到支架部13。
支架20的推動突出20f與支架部13的夾件部分13f接合。支架 20內(nèi)的定位凹槽20g與支架部13上的定位突出13i和13j接合。由此， 可以防止支架20相對于支架部13移動或掉落于支架部13。因此，當(dāng) 扣鉤30插入到支架20和支架部13中時，支架部13和支架20內(nèi)的扣 鉤接合孔20a和13a彼此連通，并且它們不彼此移動，從而便于扣鉤 30插入和工作接合。
此外，因?yàn)橛∷?0和51不固定到設(shè)有支架部13的下部外殼 12，而是固定在上部外殼11上，施加到支架部13上的負(fù)載不直接作 用到印刷板50和51上。因此，可以防止在印刷板50和51上的應(yīng)力。
圖7示出電接線盒10的第二實(shí)施例。
在第二實(shí)施例中，將印刷板50和51固定到下部外殼12，上，同時 支架部13從其上不固定印刷板50和51的上部外殼ll'的側(cè)壁外部突 出。
因?yàn)樾薷膶?shí)例的其他結(jié)構(gòu)和操作效果與第一實(shí)施例中的相同，通 過對于相同部件給予相同參考數(shù)字或符號來僅僅省略關(guān)于相同部件的 解釋。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車輛的電接線盒，所述電接線盒包括外殼組件；支架部，該支架部與所述外殼組件成為一體，并從所述外殼組件的外部突出，所述支架部包括設(shè)有扣鉤接合孔的頂壁；以及從所述頂壁向下延伸的相對側(cè)壁，且在所述相對側(cè)壁的遠(yuǎn)端處具有彼此相對的夾件部分；以及支架，該支架裝配并緊固到所述支架部的外部，所述支架包括；設(shè)有扣鉤接合孔的頂板部分；以及外板部分，所述外板部分從所述頂板部分向下延伸并具有接合件部分；其中，所述支架的接合件部分夾至所述支架部的相對夾件部分，并將所述支架緊固于所述支架部，從而所述支架部的扣鉤接合孔與所述支架的扣鉤接合孔彼此對準(zhǔn)，以及其中，所述接合扣鉤插入到所述彼此對準(zhǔn)的扣鉤接合孔中并且與所述扣鉤接合孔接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中 所述支架部的所述相對側(cè)壁與所述頂壁的相對側(cè)邊緣毗鄰；以及 外側(cè)遠(yuǎn)端壁與所述頂壁的外端邊緣毗鄰，所述相對側(cè)壁從所述外側(cè)遠(yuǎn)端壁向下延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，所述 支架還包括從所述頂板部分的相對側(cè)邊緣向下延伸的相對側(cè)板部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，在所 述支架的接合件部分的相對側(cè)端表面上設(shè)置有推動突出部分，以按壓 所述支架部的夾件部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中 所述支架部的相對側(cè)壁包括第一和第二定位突出； 所述第一定位突出長于所述第二定位突出； 所述支架的相對側(cè)板部分包括定位凹槽；以及所述支架的定位凹槽引導(dǎo)所述支架部的第一和第二定位突出，以 幫助將所述支架對準(zhǔn)并緊固到所述支架部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電接線盒，其中在所述外殼組件的上部外殼或下部外殼上設(shè)置所述支架部；以及 板被連接到所述上部外殼或下部外殼，上部外殼或下部外殼的任 一個都不提供給所述支架部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，所述 支架部具有在底表面開口的盒結(jié)構(gòu)，且所述支架部的頂壁呈矩形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，當(dāng)所 述支架部與所述支架夾到一起時，所述支架的頂板部分疊置在支架部 的頂壁的上表面上，并且所述支架的相對側(cè)板部分疊置在支架部的相 對側(cè)壁的相對側(cè)表面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中 所述支架的外板部分從所述頂板部分的外端向下延伸； 所述外板部分的接合件部分具有向內(nèi)彎曲的下端以及相對側(cè)端表 面；以及所述外板部分是片簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中所 述支架的接合件部分與所述支架部的外側(cè)遠(yuǎn)端壁的下端表面接觸，并 且所述支架部的相對夾部分對所述支架部內(nèi)的所述接合件部分的相對 側(cè)端表面進(jìn)行夾緊和緊固。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，所 述支架部由樹脂材料制成。
12. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，所 述外殼組件由樹脂材料制成。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動車輛的電接線盒，其中，所述支架由金屬制成。
全文摘要
用于機(jī)動車輛的電接線盒，該電接線盒包括外殼組件、支架部和支架。支架部與外殼組件的外部集成并從該外部突出。支架部包括頂壁，設(shè)有扣鉤接合孔；以及相對側(cè)壁，從頂壁向下延伸，并在相對側(cè)壁的遠(yuǎn)端處具有彼此相對的夾件部分。支架被配合并緊固到支架部的外部上。支架包括頂板部分，設(shè)有扣鉤接合孔；以及外板部分，從頂板部分向下延伸并具有接合件部分。
文檔編號H02G3/10GK101373887SQ200810128690
公開日2009年2月25日 申請日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者佐野孝幸, 早川達(dá)也 申請人:住友電裝株式會社