專利名稱：可實現(xiàn)自勵及變壓整流充電控制的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)，尤其是一種當(dāng)機(jī)車蓄電池的電壓低于 發(fā)電機(jī)勵磁電壓要求時亦可完成輸出控制并對蓄電池充電控制的可實現(xiàn)自勵及 變壓整流充電控制的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，內(nèi)燃電傳動機(jī)車的蓄電池電壓與輔助用電設(shè)備的電壓均為DC110V。 無論直流輔助發(fā)電機(jī)還是交流輔助發(fā)電機(jī)，它們的勵磁電源都由蓄電池提供， 即發(fā)電機(jī)的勵磁為它勵控制方式。如輔助交流發(fā)電系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)是蓄電池的 輸出通過閘刀開關(guān)、小型斷路器、正向二極管與交流發(fā)電機(jī)的勵磁線圈相接， 交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈的兩端并聯(lián)有二極管并通過電阻與蓄電池的負(fù)極相接，交
流發(fā)電機(jī)通過三相整流柜輸出。此控制方式只適合于DC110V電壓，如果機(jī)車 蓄電池為其他電壓等級(如DC12V、 DC24V、 DC36V)時，由于勵磁電壓高 于蓄電池電壓，它勵控制方式就不能完成輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種當(dāng)機(jī)車蓄電 池的電壓低于發(fā)電機(jī)勵磁電壓要求時亦可完成輸出控制并對蓄電池充電控制的 的可實現(xiàn)自勵及變壓整流充電控制的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種可實現(xiàn)自勵及變壓整流充電控制的機(jī)車輔 助發(fā)電系統(tǒng)，有蓄電池GB，蓄電池GB的正極通過閘刀開關(guān)QS、保險絲FU2、 小型斷路器QA1、正向二極管VD1與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1 F2相接，交流 發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1 F2的兩端并聯(lián)有二極管VD3并通過電阻R3與蓄電池 GB負(fù)極相接，交流發(fā)電機(jī)M的輸出與三相整流柜UR1相接，其特征在于在蓄 電池GB與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1 F2的回路中接有直流接觸器KM1;交流 發(fā)電機(jī)M的輸出通過小型斷路器QA2、電阻R2、直流接觸器KM2、正向二極管 VD2與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1 F2相接，交流發(fā)電機(jī)M勵磁線圈F1 F2的輸 出與電流控制電路相接，交流發(fā)電機(jī)M通過變壓器TC、三相整流柜UR2、保險 絲FU1、電容支撐裝置VC1、電阻R1接于保險絲FU2與小型斷路器QA1之間。在交流發(fā)電機(jī)M的輸出端接有電容支撐裝置VC2 。
本發(fā)明是利用了發(fā)電機(jī)的特性，將輔助交流發(fā)電機(jī)的勵磁由它勵控制改為 自勵控制方式，在機(jī)車蓄電池的電壓低于發(fā)電機(jī)勵磁電壓要求時，亦可完成輔 助交流發(fā)電機(jī)輸出控制及對蓄電池進(jìn)行充電，所設(shè)置的電容支撐裝置保證了交 流發(fā)電機(jī)自勵控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。無需額外增加滿足要求的發(fā)電機(jī)勵磁及蓄電 池充電電源，機(jī)車在配置蓄電池時也無需考慮發(fā)電機(jī)勵磁電壓的需求，具有造 價低廉、簡單可靠、控制方便等特點。


圖l是本發(fā)明實施例的電路圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。如圖1所示同現(xiàn)有技術(shù)一樣，
有蓄電池GB，蓄電池GB的正極通過閘刀開關(guān)QS、保險絲FU2、小型斷路器QA1、 正向二極管VD1與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1 F2相接，交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線 圈F1 F2的兩端并聯(lián)有二極管VD3并通過電阻R3與蓄電池GB負(fù)極相接，交流發(fā) 電機(jī)M的輸出與三相整流柜UR1相接，其特征在于在蓄電池GB與交流發(fā)電機(jī) M的勵磁線圈F1 F2的回路中接有直流接觸器KM1;交流發(fā)電機(jī)M的輸出通過 小型斷路器QA2、電阻R2、直流接觸器KM2、正向二極管VD2與交流發(fā)電機(jī)M 的勵磁線圈F1 F2相接，交流發(fā)電機(jī)M勵磁線圈F1 F2的輸出與電流控制電路相 接，交流發(fā)電機(jī)M通過變壓器TC、三相整流柜UR2、保險絲FU1、電容支撐裝 置VC1、電阻R1接于保險絲FU2與小型斷路器QA1之間。為了保證交流發(fā)電機(jī) 自勵控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在交流發(fā)電機(jī)M的輸出端接有電容支撐裝置VC2。 工作原理及過程
由于輔助發(fā)電機(jī)在空載時， 一個很小的勵磁電流就會輸出一個較高的電壓， 因此讓輔助發(fā)電機(jī)在它勵方式下建立起一定的輸出，而后改為自勵方式——輔 助發(fā)電勵磁及蓄電池充電由自己發(fā)電供給。
首先閉合機(jī)車蓄電池閘刀QS及小型斷路器QA1/2，當(dāng)司機(jī)發(fā)出輔助發(fā)電指 令后，KM1首先閉合，交流輔助發(fā)電機(jī)M在蓄電池勵磁(它勵)條件下發(fā)電， 待發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定后(約AC60V，同時電容支撐裝置VC充電完成)，再斷 開KM1接觸器、閉合KM2接觸器，此時交流輔助發(fā)電機(jī)M的勵磁電流及蓄電池 充電電源由交流發(fā)電機(jī)M輸出提供，通過電流控制電路控制輔助發(fā)電機(jī)的輸出 電壓約為AC88V。
權(quán)利要求
1. 一種可實現(xiàn)自勵及變壓整流充電控制的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)，有蓄電池GB，蓄電池GB的正極通過閘刀開關(guān)QS、保險絲FU2、小型斷路器QA1、正向二極管VD1與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1～F2相接，交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1～F2的兩端并聯(lián)有二極管VD3并通過電阻R3與蓄電池GB負(fù)極相接，交流發(fā)電機(jī)M的輸出與三相整流柜UR1相接，其特征在于在蓄電池GB與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1～F2的回路中接有直流接觸器KM1；交流發(fā)電機(jī)M的輸出通過小型斷路器QA2、電阻R2、直流接觸器KM2、正向二極管VD2與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1～F2相接，交流發(fā)電機(jī)M勵磁線圈F1～F2的輸出與電流控制電路相接，交流發(fā)電機(jī)M通過變壓器TC、三相整流柜UR2、保險絲FU1、電容支撐裝置VC1、電阻R1接于保險絲FU2與小型斷路器QA1之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可實現(xiàn)自勵及變壓整流充電控制的機(jī)車輔助發(fā)電 系統(tǒng)，其特征在于在交流發(fā)電機(jī)M的輸出端接有電容支撐裝置VC2。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可實現(xiàn)自勵及變壓整流充電控制的機(jī)車輔助發(fā)電系統(tǒng)，在蓄電池GB與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1～F2的回路中接有直流接觸器KM1；交流發(fā)電機(jī)M的輸出通過小型斷路器QA2、電阻R2、直流接觸器KM2、正向二極管VD2與交流發(fā)電機(jī)M的勵磁線圈F1～F2相接，交流發(fā)電機(jī)M勵磁線圈F1～F2的輸出與電流控制電路相接，交流發(fā)電機(jī)M通過變壓器TC、三相整流柜UR2、保險絲FU1、電容支撐裝置VC1、電阻R1接于保險絲FU2與小型斷路器QA1之間。利用了發(fā)電機(jī)的特性，將輔助交流發(fā)電機(jī)的勵磁由它勵控制改為自勵控制方式，在機(jī)車蓄電池的電壓低于發(fā)電機(jī)勵磁電壓要求時，亦可完成輔助交流發(fā)電機(jī)輸出控制，所設(shè)置的電容支撐裝置保證了交流發(fā)電機(jī)自勵控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
文檔編號H02J7/14GK101447689SQ20081023011
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者傅廉勝, 劉景來, 程顯偉, 邸新元 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司